いわゆる、修復剤などとはいっさい書いてないにも関わらず、ＡＴのショックがなくなるように効いたり、 エンジンのコンプレッションが戻って１０万キロ以上走った自動車でも新車並に走るようになったり、 スカイラインＧＴＲのパワーを２８８ＨＰから３１４ＨＰにしたり、ラリー中オイル抜けしたバイクを そのままの全出力で次のポイントまでノントラブルで走らせたり、・・・。 それが、普通の人達ではなく、工場長クラスのメカニックにも使いたいと言わせるところが 魅力です。廃車間際のトラックのオイルにいれて走らせ、次にオイルを全部抜いていつ壊れるかなんて言う 馬鹿げたテストまでしたくなる人も出るぐらいですから、今までの添加剤のイメージとはちょっと異なります。 (結局、どこまでも走り、壊れてくれないので、諦めたと言うことでした。）
さすが、バルブステムは直せませんが、２週間で２リットル以上オイル食いしている（バルブステムとバルブガイドが要整備車） ベンツが１ヶ月に２リットルまでオイル食いが減り、２年弱の間オイルを継ぎ足しのみで高速なども問題なく走るのには、 ユーザーもびっくりでした（もちろん私はそれを薦めませんでしたが）。
知り合いの工場では、ベンツやＢＭＷのオーナー社長クラスの人に勧め、入れて修理がほとんどなくなっているのに、 普通のお客さんには入れない（自分や身内の自動車にはもちろん入れている）。理由は 間違いなく、乗り換えなくなるからだという。ＧＲＰを売ったら商売が出来なくなってしまうといっていた。
チューニングショップのオーナーメカニックもＧＲＰのテストに協力してくれました。最高速が、高速道路でも １００ｋｍ／ｈしかでないＡＥ７１ＭＴ車が１週間で１４０ｋｍ／ｈ出るようになってしまい 驚き、”こんなもの使えない”といわしめた。ショップであるが故に、オイル添加剤などでチューニングが出来てしまったら 商売が出来ないという同じ考えのようです。
ＧＲＰの使用できる場所は、エンジンオイル、ＡＴＦ、エアコン（旧フロンタイプ）、ブレーキオイル( 基本的には無理でしょう。分離しますし沸点の問題が残ってます。）、 フォークオイル、ショックオイル、ベアリンググリスなどのグリス全般、ミッションオイル、デファレンシャルオイル（ＬＳＤもＯＫ）、 クラッチオイル、クラッチワイヤー、ドアヒンジ、ガソリン添加、混合オイル、バイクのエンジン共用湿式クラッチオイル、など オイルに混ぜられる全てと、金属摺動部全てに使えます。防錆効果も超一級で最高級" 錆止め剤"の性能をフルに発揮します。錆止め剤として使用している場合もあるくらいです。
新車に使用すると、体感できるほど新車の性能が上がる添加剤は、そうまれにはありません。 あっても、長くは続かないのが普通です。しかしＧＲＰは使えば使うほど新車の性能を上げ、 もとの新車のレベルに戻るのに何万キロもかかってしまうほど、長く続きます。 普通のオイル交換並にＧＲＰを使用すると、エンジンの寿命は最高約７倍になってしまいます。 １０万kmでいい人にとっては、廃車まで新車のエンジン性能ということです。 エンジンの寿命まで乗る前に、ボディやその他の方が心配です。
ただし、回しすぎて壊しても責任は持てませんので、要注意！！
オイル交換は、最初は途中でＧＲＰを添加しない場合最低５０００km以上〜１００００kmぐらいの方がいいでしょう。 次からはもっと延ばしていっても充分です。エンジンの音質はオイルの粘度で変化しますので、オイルが劣化してくると エンジン音が少しもとに戻る場合があります。別にそれほど大したことではないのですが（ＧＲＰはオイル粘度と無関係にエンジンを守るため） 本当は、それぐらいでも新車の音より多分静かなのですが、静かなエンジン音に慣れてしまうためそれでも うるさく感じます。新しい自動車の人は試乗車の音と比べてみれば納得するでしょう。
３回ぐらいオイルとＧＲＰを同時に交換する間に大体共晶膜は形成されますので、 それ以降はオイル交換は適当にしてください。多分１００％合成オイルなら普通走行で２年２万は充分高レベルで耐えられます。 ただし、日本でのＰＬ法ではメーカーの指示に従うように書いていますので、残念ながら保証は出来ません。おかしなものです。 （アメリカでは５万キロ保証の某オイルも日本では１万キロまでしか保証しないのですから・・・） また、オイルの残量はたまに調べてください。オイルの油量はＬＯＷとＨＩＧＨの間であればＯＫです。 それ以下の場合は、ＧＲＰを５％加えたオイルを規定量継ぎ足すだけで充分です。
オイルが汚れていても極めてスラッジ化しませんのでラインを詰めることは通常使用では考えられません。 また、あまり汚れに神経質になりすぎるのも不経済的です。心配な人はカムあたりをオイルフィラーから拭いてみてください。 オイルの汚れとは反対にピカピカのカムが分かると思います。
ＧＲＰの効果は３回使用した後で全く入れなくても、約５０００km程度続くと言われていますが、入れたくて予算がない場合は そのまま、もう少しオイル交換しない方が、エンジンにはいいようです。これは経験上の判断です。
あまり何回も使っていると、最初のオイルが新油になった粘度変化の差しか 良くならなく感じてきますので、ＧＲＰが効いているか効いてないか分からなくなってきます。 どれだけ乗っても変わらないエンジンというのもつまらなく感じるかも知れませんが、仕方ありません。 慣れは恐ろしいものです。そのうち私も無交換でテストし出すのではないかと心配しています。 Ｓ運輸さんは懲りもせず、壊れるまでトラックをオイル無交換で走らせるつもりでしょうかネ。多分 今頃９０万キロは、走っていると思いますが、オイルエレメントだけはデータを取るため１度５０万キロ時に交換しただけで、 その後交換してないみたいですし、オイルとＧＲＰの継ぎ足しでよくそこまで出来るものです。エレメントも全くどうもなかったし まだ全然エンジンも異常ないようです。
それから、ニュージーランドではベンツに入れる添加剤として認証 されています。企業間の摩擦もありますので日本ではＴ車のＡ社製 添加剤だけです。
また、ＧＲＰを添加した後、特に夏の暑い日中に、新車でもかすかなノッキングが出る場合があります。
これは、ＧＲＰによって摩擦が減り、コンプレッションが増加し、 バルブタイミングがあわなくなるため、起こることがあると考えられます。また、
普通ならエンジン音で消されていたノッキング音が、聞こえるようになった という場合もあります。これらの症状は、ハイオク使用者では起こりにくいことからも
理解できます。もし、ノッキングが起こった場合は圧縮圧が高くなっていますので、ほんのわずか
タイミングをずらすと、音が聞こえなくなります。この角度は”１度”内外ですから、ほとんど誤差の範囲の
修正と考えてください。普通は基準値にプラスマイナス”３〜５度”の範囲内で設定されています。（車種によりますので
調べてください。）