他の添加剤から

ＧＲＰに替えたときの注意点、不具合点

エンジンオイルはベースオイル＋添加剤、で出来ているのですが、
中には相性が悪い添加剤も入っている場合もありますので、 確認をしてください。
ＧＲＰに関しては、有機溶剤になるタイプの（トルエン、キシレン、アセトンなど） 物質には適していません。
（通常は殆どのメーカーのオイル自体もそうですね。）

 また、場合によっては、オイル自体に”特殊な添加剤”が入っているタイプの製品も多くなってきました。
通常では反応しないもの同士でも、極圧下、高熱状態で反応しないとも限りません。
各オイルメーカーは それらの問題を起こさないようにブレンドしておりますが、一部商品に問題がある場合も考えざるをえません。
ＧＲＰは基本的にはオイルに浮かんだ状態（オイルをキャリアとしているだけ）で
「オイルと反応をしたり、 オイルに直接影響を与えるものではありません」が、
すべての添加剤に対してテスト結果が出ているわけでもありません。

 ですから、通常使われているポピュラーなオイルに対しては安全性が確認できても、
他の添加剤を混ぜたときなどに対しては十分に調べられていません。
この事はどんな「添加剤」に対しても言うことが出来ますが、
下記のように調べられる範囲で、リストアップしましたので、参考にしてください。
（ＧＲＰメーカーと当社との判断を交えて下記に載せていますので参考にしてください。）

 不具合を感じられた方の ユーザーリポートは一番下に明記しています。
 
 

商品名	使用中	使用後	備考
ＳＰＯ（ウインズ）	問題なし	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。
二硫化モリブデン系	問題なし	問題なし	ＧＲＰの効果が現れるのに多少時間がかかる程度
有機モリブデン系	問題なし	問題なし	ＧＲＰの効果が現れるのに多少時間がかかる程度
ホスパワー（銅などの合金定着タイプ）	ホスパワーが定着しない	ホスパワー膜が突然剥がれ圧縮抜け、オイル上がりが起こる場合がある。	ＧＲＰとの併用は無理。ホスパワー膜は着かないか剥がされる。
ミリテック	チムケン（極圧テスト）では 異常は出ていない。	ミリッテク膜と入れ替わる際、一時的に抵抗増加（パワーダウン）、圧縮抜けのような状態になることがあるが、徐々に改善され、さらによくなるようで問題はないかと思われる。他でも報告されてますのでその内容はこちらで（リンクします）	現在のところエンジン、ミッションなどではそのまま使用して問題はないかと思われる。ただし、負荷の少ないクラッチワイヤーなどでは、作動の抵抗が極端に上がる時期がある（報告例１件）ので注意。ワイヤーを作動させることで元に戻ったとのこと。ＡＴに関しては報告例がないので分からない。
トライボテック	問題なし	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。
ＦＶ（ワコーズ）	問題なし	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。
マイクロロン	データ無し	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。
セラミック系	データ無し	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。
テフロン系	データ無し	問題なし	現在のところ確認出来る限り、問題は出ていない。 長期使用者の場合、多少時間がかかる程度。
ウルトラパワーGOLD（発売元ベターマスク株）ポリマー系添加剤＆ＴＡＳＳ（和光テクニカル、液化テフロン系）同時に使用。	３０００回転あたりで異音（ざーざー）。低回転の吹け上がりが悪い。エンジンが振れる。ＧＲＰを薦めた人が、それらの添加剤を売っているお店の人からそういわれたそうです。使用前の状態も使用中の異音なども確認はしていなく、報告のみ聞いたということです。	不明	オイルがこれまでなったこと無いほど真っ黒に汚れていた。ＧＲＰの洗浄効果のためと思われる。ＧＲＰ添加は初めて。率は２％（少ないのですが洗浄効果はあります。）

ですから、もし効果を確実にしたい場合は、他の「極圧剤系添加剤」と一緒に使用しない方がよいと思われます。
特に即効性の反応性を持つ極圧剤は使用するとすぐに金属表面と反応膜が形成されてしまいますので
その反応膜を落とすため、多少の時間や、違和感、も出るような現象が起こるようです。

ギアに使用された場合では
前の添加剤の反応膜が残る箇所に、ＧＲＰの共晶膜が作られようとする際に、シフトフィールの劣化が一時的に起きるようです。
使用するにつれて、ゆっくり入れ替わり、劣化箇所が段々改善されますので
フィールの良いポイントと悪いポイントの差が目立つようですが、割合が減ってきますので
故障ではないことが判ります。
なお、一部の軽自動車や精度の悪いギアを使ったデフなどは、かなり強力に反応する腐食性の高い製品の方が
ギアの鳴りに関しては良い場合もあると報告頂いている。

ただ、この添加剤との相性は怪しいと思ったら、出来るだけオイル交換をしてそういった成分を抜いてから
次の添加剤を使用してください。

他の添加剤との反応、不具合についての見解

 例えば、コンプレッションオイルについて、普通は２０００時間で定期的に交換していた企業においては、
ＧＲＰを使用し、実際現在も使用中であるが１６７００時間も使用され続けているが、全く安定しており、
問題も無く安心して使われ続けている。
また、軸受けに使用されている例では、３６５日間回り続けるため、
オイル切れなどを起こせば直ちに高熱が 発生し、破損してしまうが、問題は起きていない。
特にこの場合、少しでも腐食性があれば長期に渡っては、
使用できないのであるが、問題は起きていない。つまりＧＲＰには腐食性がないと言える。

安定性というものを説明すれば上記のような例は数え切れない量になる。

 他のエンジンオイルや添加剤に対しては産業界での膨大なデータがあるので、簡単なテストしか行われていない。
テストはチムケン（極圧）テストになり 他の添加剤を使用し、
その効果を調べた上にＧＲＰが添加されるというかたちになる。（３０分ほどのテスト）

 その際のオイルとの分離、変化、沈殿物を調べるわけであるが、現在のところＧＲＰ自体は変化せず、
安定していることが 確認されている。参考までに、オイルとは別に強酸、強アルカリ、溶剤、イオウの極端に多い添加剤（硫酸が発生するため 。
この場合には別のＧＲＰ製品が使用されている。）に対しては黒く変色する。

ＧＲＰは極圧で油膜切れを起こすなどの条件下において共晶膜を形成するため、低負荷域に於いては全く反応しない。 単なる潤滑域では、安定した成分のままである。そのため、 普通に使用される添加剤とは現在調べている限り何ら問題は起きていない。 （ただし、長期に渡って調べたわけでもない事はおことわりしておきます。）

 自動車に使用する場合の問題点とすれば、エンジン内にたまっているスラッジによることがまず殆どといってよい。 エンジンオイルではとても落とすことが出来ないスラッジに対してもＧＲＰは落とすことが出来るため オイルがかなり早期に汚れてしまうことがある。ひどい場合は、膨大なスラッジを落としてしまい、 あたかも反応が起きているかのごとく思われる場合もある。実際トラックでエンジンオイルがヘドロ状に出てきた例があった。 しかし、それは元々エンジン内にたまっていたスラッジであり、ＧＲＰが反応して生成されたものではない。 ＧＲＰ自体には固形沈殿物を生成させるような成分が含まれていないからである。 もしそうならば、産業界での過酷な条件下ですでにみられたはずである。 他の添加剤を使用している場合、その添加剤の持つ不純物質が落とされてしまうことも考えられる。 だから、万が一トラブルが発生したとしても、それは、ＧＲＰのせいではなく、 エンジン自体の不純物のせいとしか考えられなく思われる。

 となってしまうのですが、現在のところＧＲＰを使用して、殆どトラブルが発生していないにもかかわらず、 偶然起きた問題点にも目を向けて考えてゆきたいと思っておりますので、よろしくお願いいたします。

ユーザーリポート（他の添加剤と替えての問題点など）