GRP

ＡＴＦへのＧＲＰの使用ですべりが発生した車種など

現在はＮＥＷ－ＧＲＰ（２００３年－７月発売）に変わっておりますが、
ＮＥＷ－ＧＲＰを使用されてＡＴ＆ＣＶＴが滑ったという報告例は現在２００6年06月に
１件あります。この添加量は１－３％が適当と思われます。

なお私もＨ４式ＨＣ33のＡＴ（５段ＯＤ付き）にて添加量をちょっと多めでテストしています。
ＮＥＷ－ＧＲＰは５％添加
ＰＬＵＴＯ８０８は3％添加（進行中）
を現在１５万キロ弱まで走行での違和感なく、
ＡＴＦ入れ替の際はＡＴＦだけの場合でもしばらく走行テストをして比較できるようにしております。
ＡＴＦだけよりは幾分か燃費にも影響があるようで良くなっており、
シフトアップ等もなめらかになっていますので、車の品質が上がったような感じになっています。

車種など	状況：対応：結果など
ディアマンテＶ６．3000cc．ＧＤＩ１９９９年４月（新車）ＧＲＰ	エンジンオイルとＡＴＦに規定量を混入し、ＴＥを併用して調子よく走っています。燃費は市街地走行で8.0-9.5ｋｍ/L、高速走行+市街地走行で11.2KM/Lといったところです。ＡＴＦに2％混入したところ走行10000ｋｍあたりから発進時のレスポンスが新車時に比べて急に悪くなりディーラーにて点検してもらいましたがエンジン系統の異常は認められず、最後にＡＴＦを入れ替え（50％）たら戻りました（初期的に）。しかし１000ｋｍも走らないうちにまたレスポンスが悪くなりＡＴＦを全量交換したらまた戻るといった現象が起きました。現在交換して5000ｋｍ位走って様子を見ています。ＡＴＦに原因があるのか、ＧＲＰに原因があるのかはよく解りませんがこういう事が起きました。結論から言えば、クラッチのスベリらしき現象が発生してから約３ヶ月間の間（１２月～３月）に３回のＡＴＦ交換を行い３回目にしてようやく現象が出なくなりました。（２０００年３月以降現在６月までスベリらしき現象は出ていない）原因はといわれると、現象から考えると対策として行ったことはＡＴＦ交換しかしていないのでＧＲＰを混入させたＡＴＦに何か問題があったのではないかと推測されます。再現実験としてもう一度ＡＴＦにＧＲＰを混入すればはっきりするのでしょうが、不具合が発生したときのメンテナンス費用が高くつくのでＧＲＰを入れる勇気が沸きません。
ステージア　２５ｔ　ＲＳ－ＦＯＵＲ　Ｖ１９９９年９月（新車）ＧＲＰ	新車購入後１２０００キロ時にＡＴＦ交換、そして２％添加したのですが、１５０００キロ過ぎたあたりから、走りが全体的にモタモタした印象になりました。最初は、エンジンオイルが悪いのかと思い、（カストロール　シントロン）別のオイルに交換してみたのですが、変化なく、次にプラグを疑ってみたのですが、確認してみると問題ないようでした。具体的には、＊発進時に１速から２速に切り替わる瞬間、スコッといった感じで切り替わる。＊高速で加速時にアクセルを踏んでも一瞬間をおいて加速する。＊急な上り坂を以前より上りにくい。といった感じで、全体的に以前より車重が重くなったような感じがしてました。その後、こちらで同様の症状の報告を拝見し、思い切って先週末、ＡＴＦを交換し、悩んだ末に今回はＧＲＰを添加しませんでした。　添加後、約５カ月約１００００キロ走行での交換です。すると交換直後から、上記のような症状は出なくなりました。　ＡＴＦは前回も今回も日産純正の物です。
スペースギアＧＲＰ	ＧＲＰを投入するまえはマイクロセラ（セラミックパウダー）を投入していて、調子は僅かに変速ショックが減ったかな？って感じの効きでした。しかし、２０００ＫＭ程走行したときから若干の滑りらしきものを感じだし車の動きの鈍さを感じていました。このような理由からＧＲＰの洗浄効果で滑りの回復と、AT本体保護を狙って投入に踏み切りました。投入時にATFを新油にし、まずはＧＲＰを投入せずに試乗。やはり、以前添加していた添加剤の効力によりクラッチが滑っていたようで以前よりスピードの乗りが良くなったように感じました。新油交換後１０分程走行し、ＧＲＰを投入。そのまま市街地走行をして１０分程経ったころからでしょうか信号停止時からの車の動きに変化がでてきました。いつもどうりの発進時の踏み込みで発進すると、明らかにいつもの踏み込み位置にいくまでに、車が反応しています。今までアクセルを踏んでもほとんど進まなかった踏みしろで車が反応するようになりました。　効果は発進時だけではなく走行中のアクセルに対する車のレスポンスも敏感になりました。多分クラッチの以前添加した添加剤が洗浄されて摩擦を取り戻したことと、トルコンや各部備品のフリクションが減ったのが原因だと思うのですが。（この時点で添加後５０キロ程走行）その後順調に走行距離を伸ばしていっていたのですが、２００キロ程走った辺りで、こんどは滑りらしきものを感じるようになってきました。この後、質問の回答方法とは異なって駄目もとで走行を続けていたところ４００キロを越えた辺りで、こんどは坂道をぐいぐい上れるほどATの調子が上がってきました。　エンジン回転数自体がいつもより低くても坂道を上っていくもので、エンジン自体の調子も上がったような錯覚を起こしそうでした（ちなみに、エンジンにもＧＲＰを添加しています）。しかしまたもや、６００キロを迎えようかというところで滑り気味になってきて、変化の目まぐるしい現状を少々楽しんでいました（他の機関部に問題が出れば中止するのですが）。今のところ気になっている部分は滑り気味という部分のみで、他のフィーリングはやはり添加前よりも良い状態を維持しています。現在走行１０００キロを越えましたが、それまでに何度か前述したような症状を繰り返した後、特別滑りを感じるようなことも、その逆のレスポンスが上がるようなことほとんど感じなくなってきました。（気持ち滑っているような状態で今現在安定しています）又、ＧＲＰとの因果関係は解りませんが、８００キロを過ぎたあたりでATミッション辺りより時折異音が出るようになりました。（カラカラ、もしくはガラガラに近い音です）今の私にネックは滑りだけなので、異音、フィーリングアップ、滑りに注意しながら距離を伸ばしていきます。その後その後の状態ですが、結果は良い方法に出ているようで、一安心している所です。詳細添加後９０００ＫＭ程の走行をしました。６０００ＫＭ程走行したところから、シフトショック、滑り、音、全てに於いて添加前のフィーリングを越えてき、気になっていた、滑り感や音ついては全くきにならなくなりました。（逆に気のせいか力強くなっているような気がします）添加量３％のせいで、滑っていたのかと疑念していましたが、問題ないようです。ちょっと早いですが、ＡＴＦ交換を考えています（ＡＴ内部の汚れが酷かったと予測される為、フラッシングの意味合いです）。
レガシィＧＴＶＤＣ　　（ＢＨ５Ｄタイプ）ＮＥＷ－ＧＲＰ	新車で購入し、現在4年目で25000kmです。普段からエンジンは２０００～２５００ｒｐｍ程度までしか回さない運転なので、ATFの劣化やATのクラッチ磨耗が原因とは思えません。２％添加状態で１００００ｋｍ程度走行していると思います。それまでは非常に調子が良かったです。ストールテストは殆ど行っておりません。購入時から行ったのは3秒程度を4回です。・1度目のGRP2%添加前（ノーマル状態）ストールテスト結果2000rpm程度・2度目のGRP添加前(2%添加状態)　ストールテスト結果2000rpm程度・2度目添加(3%増加)後、200km程度走行後、　オイルパンにあるATFのみ交換前(5%添加状態)　ストールテスト結果3000rpm超・オイルパン内のATFのみ交換後200km程度　走行後(約3%添加状態)　ストールテスト結果2500～3000rpm 整備解説書によると2500～3000でも正常な範囲となっているので、ディーラーに言っても確実に以前より悪化しているのですが、「正常です」と言われると思われます。現状のフィーリング的にはクラッチの磨耗やすべりと言うよりも、トルコン内部での伝達効率が落ちている感じです。変速ショックは特に変化はありません。速度が上がらない分、変速が遅くなっているだけで、変速そのものには異常を感じられません。ロックアップ後のフィーリングは2%添加時と変化ありません。２％添加で問題無いのに、なぜ５％程度まで増やしたのか。もともとオイルパン内部のATFを交換予定でいたので、とするには交換前に5%程度になるまで入れてると交換後に３％程度になる量だったので、試験的に５％にしてみたものです。（GRPがもったいないですが）最大でも５％くらいまでというのを試すついでという感じです。予想外だったのは３％程度になった状態でもあまり良い状況では無い事です。 ATF交換は高くつくのでションボリしてます。ちなみにATFは交換前も交換したのもスバル純正ATFです。作業もスバルのディーラーで実施しました。スバルのATは２％添加が限界なのかもしれませんね。

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車種など	状況：対応：結果など
ディアマンテＶ６．3000cc．ＧＤＩ１９９９年４月（新車）ＧＲＰ	エンジンオイルとＡＴＦに規定量を混入し、ＴＥを併用して調子よく走っています。燃費は市街地走行で8.0-9.5ｋｍ/L、高速走行+市街地走行で11.2KM/Lといったところです。ＡＴＦに2％混入したところ走行10000ｋｍあたりから発進時のレスポンスが新車時に比べて急に悪くなりディーラーにて点検してもらいましたがエンジン系統の異常は認められず、最後にＡＴＦを入れ替え（50％）たら戻りました（初期的に）。しかし１000ｋｍも走らないうちにまたレスポンスが悪くなりＡＴＦを全量交換したらまた戻るといった現象が起きました。現在交換して5000ｋｍ位走って様子を見ています。ＡＴＦに原因があるのか、ＧＲＰに原因があるのかはよく解りませんがこういう事が起きました。結論から言えば、クラッチのスベリらしき現象が発生してから約３ヶ月間の間（１２月～３月）に３回のＡＴＦ交換を行い３回目にしてようやく現象が出なくなりました。（２０００年３月以降現在６月までスベリらしき現象は出ていない）原因はといわれると、現象から考えると対策として行ったことはＡＴＦ交換しかしていないのでＧＲＰを混入させたＡＴＦに何か問題があったのではないかと推測されます。再現実験としてもう一度ＡＴＦにＧＲＰを混入すればはっきりするのでしょうが、不具合が発生したときのメンテナンス費用が高くつくのでＧＲＰを入れる勇気が沸きません。
ステージア　２５ｔ　ＲＳ－ＦＯＵＲ　Ｖ１９９９年９月（新車）ＧＲＰ	新車購入後１２０００キロ時にＡＴＦ交換、そして２％添加したのですが、１５０００キロ過ぎたあたりから、走りが全体的にモタモタした印象になりました。最初は、エンジンオイルが悪いのかと思い、（カストロール　シントロン）別のオイルに交換してみたのですが、変化なく、次にプラグを疑ってみたのですが、確認してみると問題ないようでした。具体的には、＊発進時に１速から２速に切り替わる瞬間、スコッといった感じで切り替わる。＊高速で加速時にアクセルを踏んでも一瞬間をおいて加速する。＊急な上り坂を以前より上りにくい。といった感じで、全体的に以前より車重が重くなったような感じがしてました。その後、こちらで同様の症状の報告を拝見し、思い切って先週末、ＡＴＦを交換し、悩んだ末に今回はＧＲＰを添加しませんでした。　添加後、約５カ月約１００００キロ走行での交換です。すると交換直後から、上記のような症状は出なくなりました。　ＡＴＦは前回も今回も日産純正の物です。
スペースギアＧＲＰ	ＧＲＰを投入するまえはマイクロセラ（セラミックパウダー）を投入していて、調子は僅かに変速ショックが減ったかな？って感じの効きでした。しかし、２０００ＫＭ程走行したときから若干の滑りらしきものを感じだし車の動きの鈍さを感じていました。このような理由からＧＲＰの洗浄効果で滑りの回復と、AT本体保護を狙って投入に踏み切りました。投入時にATFを新油にし、まずはＧＲＰを投入せずに試乗。やはり、以前添加していた添加剤の効力によりクラッチが滑っていたようで以前よりスピードの乗りが良くなったように感じました。新油交換後１０分程走行し、ＧＲＰを投入。そのまま市街地走行をして１０分程経ったころからでしょうか信号停止時からの車の動きに変化がでてきました。いつもどうりの発進時の踏み込みで発進すると、明らかにいつもの踏み込み位置にいくまでに、車が反応しています。今までアクセルを踏んでもほとんど進まなかった踏みしろで車が反応するようになりました。　効果は発進時だけではなく走行中のアクセルに対する車のレスポンスも敏感になりました。多分クラッチの以前添加した添加剤が洗浄されて摩擦を取り戻したことと、トルコンや各部備品のフリクションが減ったのが原因だと思うのですが。（この時点で添加後５０キロ程走行）その後順調に走行距離を伸ばしていっていたのですが、２００キロ程走った辺りで、こんどは滑りらしきものを感じるようになってきました。この後、質問の回答方法とは異なって駄目もとで走行を続けていたところ４００キロを越えた辺りで、こんどは坂道をぐいぐい上れるほどATの調子が上がってきました。　エンジン回転数自体がいつもより低くても坂道を上っていくもので、エンジン自体の調子も上がったような錯覚を起こしそうでした（ちなみに、エンジンにもＧＲＰを添加しています）。しかしまたもや、６００キロを迎えようかというところで滑り気味になってきて、変化の目まぐるしい現状を少々楽しんでいました（他の機関部に問題が出れば中止するのですが）。今のところ気になっている部分は滑り気味という部分のみで、他のフィーリングはやはり添加前よりも良い状態を維持しています。現在走行１０００キロを越えましたが、それまでに何度か前述したような症状を繰り返した後、特別滑りを感じるようなことも、その逆のレスポンスが上がるようなことほとんど感じなくなってきました。（気持ち滑っているような状態で今現在安定しています）又、ＧＲＰとの因果関係は解りませんが、８００キロを過ぎたあたりでATミッション辺りより時折異音が出るようになりました。（カラカラ、もしくはガラガラに近い音です）今の私にネックは滑りだけなので、異音、フィーリングアップ、滑りに注意しながら距離を伸ばしていきます。その後その後の状態ですが、結果は良い方法に出ているようで、一安心している所です。詳細添加後９０００ＫＭ程の走行をしました。６０００ＫＭ程走行したところから、シフトショック、滑り、音、全てに於いて添加前のフィーリングを越えてき、気になっていた、滑り感や音ついては全くきにならなくなりました。（逆に気のせいか力強くなっているような気がします）添加量３％のせいで、滑っていたのかと疑念していましたが、問題ないようです。ちょっと早いですが、ＡＴＦ交換を考えています（ＡＴ内部の汚れが酷かったと予測される為、フラッシングの意味合いです）。
レガシィＧＴＶＤＣ　　（ＢＨ５Ｄタイプ）ＮＥＷ－ＧＲＰ	新車で購入し、現在4年目で25000kmです。普段からエンジンは２０００～２５００ｒｐｍ程度までしか回さない運転なので、ATFの劣化やATのクラッチ磨耗が原因とは思えません。２％添加状態で１００００ｋｍ程度走行していると思います。それまでは非常に調子が良かったです。ストールテストは殆ど行っておりません。購入時から行ったのは3秒程度を4回です。・1度目のGRP2%添加前（ノーマル状態）ストールテスト結果2000rpm程度・2度目のGRP添加前(2%添加状態)　ストールテスト結果2000rpm程度・2度目添加(3%増加)後、200km程度走行後、　オイルパンにあるATFのみ交換前(5%添加状態)　ストールテスト結果3000rpm超・オイルパン内のATFのみ交換後200km程度　走行後(約3%添加状態)　ストールテスト結果2500～3000rpm 整備解説書によると2500～3000でも正常な範囲となっているので、ディーラーに言っても確実に以前より悪化しているのですが、「正常です」と言われると思われます。現状のフィーリング的にはクラッチの磨耗やすべりと言うよりも、トルコン内部での伝達効率が落ちている感じです。変速ショックは特に変化はありません。速度が上がらない分、変速が遅くなっているだけで、変速そのものには異常を感じられません。ロックアップ後のフィーリングは2%添加時と変化ありません。２％添加で問題無いのに、なぜ５％程度まで増やしたのか。もともとオイルパン内部のATFを交換予定でいたので、とするには交換前に5%程度になるまで入れてると交換後に３％程度になる量だったので、試験的に５％にしてみたものです。（GRPがもったいないですが）最大でも５％くらいまでというのを試すついでという感じです。予想外だったのは３％程度になった状態でもあまり良い状況では無い事です。 ATF交換は高くつくのでションボリしてます。ちなみにATFは交換前も交換したのもスバル純正ATFです。作業もスバルのディーラーで実施しました。スバルのATは２％添加が限界なのかもしれませんね。