エンジンオイル・・・・・添加量＝初回５％、次回より２〜５％で状況に応じて増 量
・・・・・最初は５％です。４リッター入るオイルの場合、正確にはオイルは３．８リッターで、ＧＲＰは０．２リッター(200cc)で す。けれど、２００ｃｃ１本に対してオイル量は３．５−−４．５リッターぐらいならＯＫでしょう。
ただし最初は出来るだけ５％に近い方が良いと 思われます。
２回目から多少３％に近づけても良いのですが、距離を伸ばす事を考えているのでしたら、
経験上やはり５％の方がフィーリング的に良いように思えます。
添加する前のオイルの温度が冷えていても、上がっていても添加には問題ありません。
ＧＲＰは安定していますので、気にする必要はありません。
出来れば「攪拌」する意味で、アイドリングを少しした方が良いでしょうが、添加後すぐ走行しなければならないとか、
注意点は全くありません。「オイルを継ぎ足すぐらいの感覚」で添加されて結構です。
２回目からの添加量はＮＥＷ−ＧＲＰに変わってからは
少量（２％−３％）でも好調にエンジンのフィールが保てるようになっています。
短距離でシビアーコンディション走行をされる場合の２回目は５％から１％ずつ減らし、
（だめなら途中で減らした量を足すだけでＯＫ）
良いフィールが保てる量を決めてください。
ただし、短期間で高速道路などを中心に、２万ｋｍ以上走られる場合は、
出来るだけ５％添加された方が良いと思えます。
フィール（体感）重視のかたは５％でお続けください。
添加剤はオイルにどの程度入っているかで
効果の出方が全く変わります。
ＮＥＷ-ＧＲＰもＰＬＵＴＯも同じで、４％−６％ぐらいが体感を含め一番コストパ
フォーマンスに優れた
添加量になります。逆に多すぎてももったいないだけですので
この範囲内で一番納得される添加量を探ってみてください。
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フィールよりも最低限の効果だけで良いのであれば
使用されるエンジンをしっかりガードしますので
逆に３％でも全く問題ありません。
すでにオイルが入っている場合は、そのまま入れても量的には問題ないと思います。
例えば、オイル４０００ｃｃ＋ＧＲＰ２００ｃｃ＝総量４２００ｃｃということになります。
（これくらいでしたらオイル量は誤差の範囲に入りますのでほとんど問題にならないように思えます。）
また、交換時期は使用状況で異なってきますが、おおむね今までの交換時期まで使用し、オイル量変化や汚れ具合など、
またエンジンの調子から判断する方法が良いかと思われます。
これはオイルだけでも使用状況によって交換時期を変えるのと同じ判断になりますが、
２回目、３回目からはメーカー基準範囲内で少しづつ延長できるのではないかと思われます。
-
（使用オイルによっても交換時期は変わります。）
ＡＴＦ（オートマチックオイル）・・・・・・・・・添加量１〜３％
今までメーカー推奨添加量は１−２％とされていますが、最新のＡＴ制御機構が揃っている新車などでの使用を考えて、旧ＧＲＰの場合、現在は１％に変更されています。
規定量以上添加しますと「滑り」を発生するおそれがあります。(旧ＧＲＰ）
ただし経験上１９９７年以前に製造されたタイプでは現在のところＡＴの僅かなタイムラグな ど、
”すべり”に関する情報はお聞きしていません。
また、添加量１−２％程度ではその後のモデルでもほぼ発生していないようです。
万一、タイムラグ的な症状がみられた場合でも、ＡＴＦの交換によって解消されますので
安心して試せますし、
故障の症状改善（特に変速ショックが出る場合など）では、
逆に緩和剤・洗浄剤としてよく多めの量で使用されているようですが
イレギュラーな使用方法ですから、添加量は多く入れすぎないようお願い致します。
無難な線での添加量はほんのわずかな量の０．５％から１．０％と言えそうです。
ＮＥＷ−ＧＲＰの場合は1％から５％までと、
かなり量的には幅が広がっていますし、添加量も通常近い数値まで使用できるようになっ
てきました。
（粘度的な影響が大きくなる５％以上の添加はお勧めできません。）
また当方でも電子制御ロックアップ車にて最大添加量５％の添加でテストしております。
これはＡＴ製造メーカーの違いによる、添加量とフィール改善までの出方の違い、や
ＡＴの個体差が結構影響している場合などが考えられるからです。
フィールの悪いＡＴ自体がリコールやそれに近い「載せ替え」の対象として扱われる
ケースが
以前に増して増えたことにも依ります。
それで機器自体の不良状態での添加ケースが減ってきた事によって
ＧＲＰのＡＴＦへ及ぼすマイナス的な影響が改善されたのかもしれません。
もちろんＧＲＰ自体の多用なＡＴＦへのマッチングや性能アップもあったからでしょう。
（ですから、症状改善にＧＲＰを使用される場合はまずディーラーやメーカーお問い合せ
ください）
通常の添加はまずコスト面も考え１−２％で十分と思われますが、
異音軽減やショック緩和など、症状改善を主として用いられる場合は
徐々に添加量を多くされて改善出来た時点でそれ以上の添加を止めるか、
ＡＴＦを上質な製品と入れ替えて再度添加されることをお勧めします。
なお、よくあるケースですが、機器の内部での摩耗なども含め、機械的な不具合、
センサー類が不良で起る場合は添加されてもほとんど変化が出ませんので
点検・不良箇所の部品交換を行ってください。
-
なお添加する場合は、出来ればＡＴＦはＨＯＴになっている状態の方が攪拌されやすく
また、添加直後にシフトを作動させて、各ポジションでの油圧オイルラインの部分へも
行き渡るように、最低でも２回ぐらいシフトをゆっくり作動させてください。
メーカーより添加量変更の通知：(旧ＧＲＰの場合）
- 万一、規定量以上添加されて「滑りが発生した場合」は、ＡＴＦを交換され、１％程度の 割合になるようにしますと
滑りの発生はなくなります。
ＧＲＰ成分は金属部の摺動部の動きを滑らかにし、金属以外のクラッチ板に作用しませんので、 安心してお使いいただけます。
ただし金属板同士での摩擦を利用している場合は注意が必要となります。
添加量が多いからといって、効果も大きい事にはなりません。
なお、バイクの湿式クラッチに関しては初回５％でテストされていますが、ほぼ滑りは発生していないようです。
また、同様に自動車のＡＴＦにおいても２−３％添加された場合でも、何ら滑りを発生しない場合がほとんどのようです。
５％添加された場合でも滑りが発生しない場合がありますので、ＡＴの構造と深く関係がありそうです。
また、今までの規定量（１−２％）ですべり現象が発生した場合などの、車種等の詳しい情報をお待ちいたしております。
なお、現在までのご報告例はこ
ちらに記載しております。
湿式クラッチの素材は一般的に、
活性炭・けい藻土・合成繊維・フェノール樹脂の構成になり、
作用する＝吸着する添加剤成分は、
分散剤として、ポリブテニルコハク酸イミドなど
摩擦調整剤として、トリクレジルフォスフェート・ジアルキルフォスファイトなどのリン酸系になります。
同じＦＭ剤としての有機モリブデンなどもあります。
滑りに関しては今後とも実験研究が多くなると思われますが、
ＧＲＰは金属摺動部に対して特に効果的ですから予防剤としての効果を期待できます。
基本的には
ＧＲＰメーカー側の添加の可否が出るまでは、添加しないようにお願いいたしま
す。
ＡＴの代わりにＣＶＴが多くなってきましたが、
添加剤メーカーは開発発展途上のすべてのＣＶＴをテスト出来ませんので
使用できるとも出来ないとも記載のない製品が多いのですが、
ＧＲＰに関しても同様の立場を取っております。
当方では、ユーザーの方に日産の通常のＣＶＴやハイパーＣＶＴ、
またトヨタのノアの旧型と20年型のＣＶＴ
またその他の方にもご利用頂いておりますが、
数車種を2−5年程度
２％を上限で添加して頂いております。
そのすべてが好ましい評価となっていますが
それでもすべての車両のＣＶＴをテストできませんので
使用される場合は自己責任でという事になりますので、ご注意ください。
ただし下記注意に記載しておりますがエクストロイドＣＶＴは
構造上、ＧＲＰによって滑ると考えられますから絶対に使用しないでください。
-
（エクストロイドＣＶＴなど、またオイル粘度などが通常のATFと異なるハイパーＣＶＴな
ども同様に）
これらに対しては、
まだＧＲＰを添加する事での問題点が実験的に確立されておりません。
普通のＣＶＴには使用が自己責任において可能です。
ＧＲＰは摩擦係数とはある程度無縁とも思われますが、
エクストロイドＣＶＴは特殊なトラクションオイルですので、
圧力を受けた場合のオイルの構造に
どのような影響をもたらすかが不明なわけです。
現在調査中とのことですが
構造上、ＧＲＰによって滑ると考えられますから絶対に使用しないでください。
ミッション・デファレンシャル（ＬＳＤ含む）オイ ル・・・・添加量５％（※ １０％〜２０％）
オイルを交換する時でしたら、あらかじめ５％混ぜておくと良いのですが、オイルが規定量入らず余ってしまうことがありますので、 最初にＧＲＰを５％分入れておくという方法がいいでしょう。
ＧＲＰを継ぎ足す場合は、上部オイルフィラーから抜かないと、あふれます。
使用オイルを一旦綺麗な容器に抜いておき、 ＧＲＰを入れてから、オイルを注ぐ方法がついでに金属粉も確認でき
良いかも知れません。
私はＧＲＰを入れるのに下記のようなプラ容器をホームセンターで買って使用してます。（２００円ぐらい）
便利ですよ。
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５％〜１０％（改善用の添加率）
ＧＲＰをミッションオイルやデフオイルに添加していない自動車の場合で
ミッションやディファレンシャルの音が特に大きいと思われる場合は
試しに５％〜６％程度のＧＲＰ（出来ればＰＬＵＴＯの方が良い）を入れて走行してください。
１日目ぐらいでは変化が少なく、
翌日あるいは１０日ぐらいにかけて
ゆっくり騒音を減らす効果が期待できます。
使用されたユーザーの方から特に喜ばれてご報告を頂いております。
製品として「ＧＲＰ−Ｇ」という商品がありますが、
これは現在の自動車用デフ・ミッションオイルに添加するのには向いておりません。
もっぱら寒冷地を含む電鉄用に利用されています。
いわゆる、高濃度のイオウ系添加剤が含まれるオイルに対して添加する専用タイプとして扱われますので
（不要な成分がありますと、逆に本来の添加剤性能が十分発揮されにくいということはご理解いただけますでしょう）
特に泡の立つようなギアボックスに向いています。
繰り返しますが
通常のレース車両を含めての自動車では「ＧＲＰ−Ｇ」は不要です。
特殊なオイルが使用されている建設重機・電鉄・産業機器用とお考えください。
注意点：ＧＲＰ
の「使用説明書」には「ＬＳＤ不可」となっております。これは一部競技車両ですべりが発生した為で、
（同一車両の同一ＬＳＤを使用して、一方では問題がなく、もう一方ではすべりが発生したためです。）
「強力な摩擦低減効果がありますので、ＬＳＤに使用しますと作動制限力が低下する恐れがありますので・・」
と書いてあればいいのですが、万一の場合を考えて「使用不可」となったようです。
特に機械式（プレート）ＬＳＤに万一使用されてすべりが発生した場合、直ちにオイルを交換してくだされば、
共晶膜は減って行き解消されると思われますが、
メーカーとしてはやはり「不可」と言うことですので、よろしくお願いいたします。
機械式ＬＳＤ以外のトルセンや一般のデフ・ミッション・湿式クラッチは構造上
問題はありません。
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また、シンクロ機構に対しても、真鍮製シンクロナイザー・コーンに腐食摩耗を起こしま
せんので安心です。
※１５％〜２０％入れる場合：
事前に動かすことが無く、
どうしても即効的共晶膜をとお考えの場合は、ＮＥＷ−ＧＲＰの量を１０％から１５％程度まで増量されれば
瞬時の極圧に対しても対応可能です。
ただし、オイルとの粘度が関係しますので、最高２０％以下でお試しください。
通常の自動車での使用ではそういう状況になりませんからこういった増量は無意味と思います。
どちらかと言いますと、産業用用途でドリルの歯が数回でこぼれてしまうとか、
ドリルで開けられない特殊鋼板などには５０％から１００％原液で使用されるというように
特殊な用いられ方をしているようです。
パワーステアリングオイル・・・・添加量５％
・・・・・パワーステアリングオイルは普通ＡＴＦオイルと同じオイルですが、約１リッターほど 使用されてます。５％として５０−６０ｃｃを、パワステのオイルチェックタンクから入れます。
オートマチックに３％以下ですが、ここでは作動油としての粘性の影響はあまり気にしなくても良いため、
５％がお勧めです。ベーンポンプは特に過酷なため、保護の意味で効果的と思われます。
また、量が減ることはありませんので（減っていたらどこか漏れています）、
添加量分を抜き取ってから入れてください。
オイル交換の目安としては５万キロぐらいが良いのではないかと思えますが、
余程黒く酸化したり、スラッジが目に付く場合で無ければ無交換でも問題はないと思います。
シールの漏れを気にされるようでしたら、２車検毎か５万キロ毎が良いと思われます。
（ＧＲＰはシール材に安全に設計されていますが、オイル自体の劣化が問題となるためです。）
エアコン（コンプレッサーオイル）・・・・添加量５％、
通常のコンプレッサーにはＧＲＰの追加分は１０ｃｃ〜２０ｃｃで十分です。
※基本的に ８０８アルファ をご 使用ください。・・・・・これは専門の方に入れていただくしかないでしょう。
ガスはＲ−１２、Ｒ−１３４ａに対して両方とも使用できます。
Ｒ−１２用の代替えフロン（Ｒ１３４）にも使用できます。
-
絶縁性は１０メガオーム（メグオーム）以上ありますので
モーター内蔵のコンプレッサーの絶縁オイルの絶縁性能の要求値に
十分対応していると思われます。
-
正常に作動しているエアコンで
コンプレッサーから既に音がカタカタと出てしまっている場合は
必ず
最新のＧＲＰ＝ＰＬＵＴＯをご利用くださり、
コンプレッサーオイルとして３０ｍｌ〜５０ｍｌと多目に入れてください。
添加直後は僅かな音質の改善ですが
２-３日使っている内に
ほとんど音が発生しなくなるケースもご報告いただいております。
特にコンプレッサーからのオイルにじみや漏れがある場合に効果はありますが
コンプレッサーを修復するための添加剤ではありませんので
入れすぎにはご注意ください。
それらを混合して使用する場合、またはガス転換用オイルやＲ−１２用オイルとＲ１３４ａ用オイルとそれ以外の
オイルが混ざった場合すべて調べる事は出来ませんが
おおむね問題なく使用できると考えられます。（メーカーからの正式な報告が届き次第掲載します。）
オイルがかなり滲んでいるなど、
オイル量が分からない場合のコンプレッサーオイルの含有目安は、
使用する全ガス量に対して５％−１０％のオイル量と思われますが
途中の添加剤を添加する場合は３％程度入れられても問題ないと思えます。
ただし５０ｍｌ以上は入れない方が好ましいと思われます。
入れすぎは冷却能力が悪くなるからです。
特に、騒音も少なくなり、軽く回るようになる事が確認できています。
効果は、エアコンのガスと共にほぼ永久的（廃車まで）に続きます。 故障して、部品交換する時に入れる場合がほとんどですが、
安心してお使いいただけます。
普通、添加する方法は部品交換などでガスを抜いてしまう場合にあらかじめオイルとして添加されると良いでしょう。
配管内に水分が多く含まれていても、ＧＲＰ自信の性能に特に影響は与えず
良好な潤滑が得られますので、安心です。（ただし多少ガスが白濁する傾向がでます。）
使用された方のインプレでは排気量が少ないエンジンには特に効果的で、
コンプレッサーの「重たさ」が軽減されているのが体感できるそうです。
コンプレッサーでの摩擦による発熱量が減るため、エアコンの効きも更に良くなるようです。
異音解消に関しては発生に本来の問題があると思われますが、
パワーステアリングと同様に騒音が減ることをお聞きしてあります。
添加量は大体１０ｍｌぐらい（エアコンガス８００ｍｌ程度のタイプ）で、
新品の機器には１％以上の添加量となります。
低圧側からコンプレッサーオイルを添加する要領で入れるわけですが、
専門の方に依頼される方法しか現在は
出来ないように思われます。
中古・リビルト品への修理・交換の場合は３％程度＝３０ｃｃ程度までで添
加されると良いと思われます。
ベアリンググリース・・・添 加量５％前後
・・・・・グリースに５％を添加し適当量のグリースによく混ぜて（こぼれないなら入れるだけでも可） 使用します。ドライブシャフト・シャシグリースなどには「チキソグリース」の方がお勧めです。
性能が上がる添加方法は下記のようになります。
添加量はグリースの硬さも大事ですので、使用箇所から判断してください。
●チキソグリーススプレー単体＜チキソグリース単体
＜チキソグリーススプレー＋ＮＥＷ−ＧＲＰかＰＬＵＴＯ＜チキソグリース＋NEW+ＧＲＰ＜チキソグリース＋ＰＬＵＴＯ
注意：
チキソグリースを一般車両のホイールベアリングに使用するとベアリングの抵抗が大幅になくなるため、
ブレーキの効きに影響が出ます。
つまりブレーキが効きにくくなるほどになりますので、レーシングパッドを
使用するとか、対策してください。
チキソグリースを使用されるときは、それ単体での使用が
一番効果がありますが、
ベアリングなどの充填の際は結構前のグリースが残ってしまいます。
下記のページのそれぞれのグリースとの適合表を参考にしてください。
グリースについては こ
ちら
と
こ
ちらも参考にしてください。
また、どうしてもチキソグリース（一般グリースも同様）の硬さを柔らかくしたい場合は
ＧＲＰを添加することで「ちょう度」を加減が出来ますし
性能も更に向上させます。
-
２ストロークエンジン・・・・・・・・・添加量２〜３％
ガソリンに２ストオイルを最初から入れるタイプの場合（混合タイプ）。
２ストオイルを入れる給油口は付いていませんので多分わかると思われます。
この場合はまず２ストオイルにＧＲＰを２−３％添加し、良くかき混ぜます。
そのＧＲＰ入りの２ストオイルを混合オイルを作るためのガソリンタンクに必要量（混合比量）添加し良くかき混ぜ、
機器のガソリン給油口から入れます。
一般的な専用ガソリンがある、あるいはメーカー指定の混合済みガソリンがある場合、
最初から２ストオイルが添加されているので混合比がわからない場合があります。
その際は、製造メーカーに混合比をお尋ねくださり、混合比に応じて添加してください。
混合済みガソリンの場合、直接ＧＲＰをそのガソリンに入れて攪拌することになります。
混合比についてはガソリン：オイル＝１５：１と言うように取扱説明書に書いてあると思います。
この場合はガソリン：オイル：ＧＲＰ＝１５：１−（０．０２〜０．０３）：０．０２〜０．０３となり、
ガソリンが１０００ｃｃでしたら
オイル全量は６７ｃｃ入っており、
２ストオイル６５ｃｃＧＲＰは２ｃｃ程度で結構です。
混合比は基本設定されていますが、混合比は「ガソリン：２ストオイル＋ＧＲＰ」として計算するほうが良い事になります。
混合比を気候・使用条件で下げるように変更する際は、
基本設定オイル分（２ストオイル＋ＧＲＰ）のうち、ＧＲＰの割合が２０％〜５０％になるようにＧＲＰ添加量を増やすように
してください。
例えば上記の場合、３０：１とする場合は
ガソリン１０００ｃｃに対して、オイル量３４ｃｃになるのですが、この際はＧＲＰを６ｃｃ〜１７ｃｃとされた方が良いことになりま
す。
なお、他にオイル潤滑が必要な箇所があれば（ギアなど）、その潤滑油量に対してＧＲＰを５％添加したオイルを使用してください。
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２ストオイルとガソリンを入れるところが区分されている場合（分離タイプ）。
２ストオイルを入れる際、あらかじめ２−３％のＧＲＰをオイルに注いで良く混ぜ、２ストオイルの給油口から入れてください。
すでに２ストオイルが入っており、やむを得ず直接ＧＲＰを添加する際は、投入後出来る限り良くかき混ぜる必要があります。
２ストオイルは、ガソリン側とクランク側へ２系統の潤滑をされるよう分かれていますから
ＧＲＰにて両方からの潤滑効果が現れてきます。
２ストオイルに入れず、ガソリンタンクへＧＲＰを入れる際は、直接添加は避け、
混合タイプのように良く攪拌させてから入れた方が良いでしょう。
普通この場合は専用の燃料添加剤の「ＴＥ」をお薦めします。
ＴＥの添加量はＧＲＰと併用の場合でガソリン１０００ｃｃに対して０．３ｃｃ程度となります。
０．１％以上入れないよう注意してください。
混合タイプにはとりあえずＧＲＰを使用する場合にさらにＴＥを添加する必要ないでしょう。
（同時にガソリンへ添加してもかまいません。）
またこれらの添加量の説明は２００ｃｃのＧＲＰの場合、「使用方法」の説明書が付いています。
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ブレーキオイル・・・専用グリコール
用ＧＲＰ３〜７％
国産車のブレーキオイルはグリコール系ですから、鉱物油系になるＧＲＰは添加できません。
一部鉱物油系のタイプが輸入車にあるようですが、現在はほとんどグリコール系ですから
「使用できない」と考えられた方が無難と思えます。（見分け方などはブレーキオイルのページで。）
専用のブ
レーキオイル添加剤がありますのでこちらをご利用ください。
その他・・・・添加量は最低０．１％以上 から
バイクのフォークオイルでは実 際に使用された方へのリンク先で見てください。また、キーシリンダー。 ドアヒンジ。その他金属が擦れ合う箇所であれば、 そこへさすオイルと混合して使用できます。 また、そういったところの防錆剤としても使用できます。ただし、金属以外の箇所には、共晶膜が出来ませんので、効果は期待できません。
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利用例：ユーザーインプレやテスト結果など
-
（Ｙさんのご報告）：
サスのダンパーのロッド部にGRPを少量塗る冒険をしてしまいました。
直で塗るのは腐蝕が気になったのでレッドライン(確か10W-40位)で
２０％程に薄めて…
さらに、リアハッチのダンパに塗って3ヶ月程放置してメッキの腐蝕をチェックして…
結果は、社外の減衰力調整式なら美味しくなりそうです。
動き出しの渋さが無くなるので、一段締めても突き上げは減少しました。
ダンパ自体が動き出してからは旧トキコのHTSダンパは元々しなやかな良い足なんで
特に変化は分からずです。
ただ、同じ減衰の位置では微低速域の揺り返しが増えた(消え難い)気がしました。
（かなり減衰力は弱めてました）
なので、サスのロッドにGRPを塗るのは純正の足には向かないかもしれません。
後、ストラットのロッドは負担が大きいはずなので寿命の延びにも期待です。（Ｙさんのご報告）
結構「ごつごつ」するショックが「しっとり」と変化する報告も多く頂いておりますので
お試しください。
なお、ショックのダストカバーは完全に取り外さなくても、銀色の棒自体に軽く吹きかけるだけで
十分のようです。
オイルが貯まる箇所は完全にきれい
になっている。（
