燃費の推移の表はこちら： 最新の燃費チェックは2009/7/6
テスト車1：
ローレルＨＣ３３、Ｈ４式、ＳＯＨＣ、オドメーター８９１７４．８ｋｍ
使用オイル１０ｗ−３０（ナプロ合成油「ファストトラック」）２００１年９月に交換後約４０００Ｋｍ走行済み
オイルフィルター：ネフロン濾過システム使用
ガソリン：無鉛レギュラー（メーカー品）給油は満タン法
使用燃料添加剤：なし（テストデータを取るため）途中から添加する予定
使用オイル添加剤：なし（テストデータを取るため）途中から添加する予定
使用状況：通勤（片道１５ｋｍを３０分前後かかります）が中心。昼間は動かすことがあまりなく、
エアコンはほぼ常にＯＮ。高速道路使用もほとんど無い。
１回目は多少良くなった程度なのですが、ＧＲＰとＴＥを使用して測定した燃費と同等程度がでていますので、誤差以上のものを感じ ます。主に通勤使用で、それ以外は近所の公園とか買い物程度の利用しかしませんので、まあそれでも７．０ｋｍ／Ｌのラインを
６００ｃｃ／１ｋｍとして補正をすれば７．３５９ｋｍ／Ｌです。改善率は通常が添加剤未使用で６．８８ｋｍ／Ｌあたりのようですから
（いつもＧＲＰを使用していたので、７．０ｋｍ／Ｌ以上はと思っていたが・・・通勤ではひどい燃費なのですね。）
これで出しますと、７．３５９−６．８８＝０．４７９の向上で、どれだけ向上したかは、０．４７９／６．８８＝０．０６９６＝６．９６％
補正なしでは６．０９％となります。
１０％は向上しませんでした。
２回目は、外気温が上がっていますので冬の燃費データと単純に比較するわけにはいきませんが、１０．４％向上となりました。３回目は２回目の時より渋滞状況が多く、燃費も悪いだろうと入れたが、給油口まで入っているのを確認。
補正をどれだけ入れるかは難しいのですが、他にモニターされている方と同じように、２回目．３回目と後になるほど
よくなっていく傾向が見られます。
このペイントを塗る事で今までより低回転数で走りますので、操作の慣れやアクセルワークがそれに見合って伴い、
燃費を向上させる事が判ります。
なお、新しいガソリンを給油し、満タンになると全体の活性化には思ったより時間がかかるように思え、
燃料がメーター後半以降にのびているように感じています。
２回目から活性化に多少でも有利になるように考えて出勤前に給油しています。
ＧＲＰなどを常時使用している時期のデータですが、他の燃料添加剤テストの過 去データを見て、上記でのこの平均値は常にＧＲＰが入っていますので、７．４６５ＫｍをＧＲＰ使用時の燃費と考えますと、
｛このローレルはこちらにも燃費データ（肩 の凝らない47.49.51,79） があります。｝
「高速道路走行」を引いた平均値は
燃料添加剤使用時５月より１１月２６日までで７．４２４ｋｍ
添燃料加剤テスト中間の未使用期間時の平均が７．５０６Ｋｍ
（実は平均値を取ってゆくと燃料添加剤で燃費は顕著に向上していない事がわかるのですが）
なお、過去データでは燃料を入れる際に「燃費テストしています」とも言っておらず、
現在しているように、ガソリンのエア抜けを考えて前方へ下り勾配のある給油機を選ばずでしたから、
途中の中間未添加時期に８．５ｋｍ／Ｌとか、７．１２ｋｍ／Ｌとか
どうも給油ばらつきがあるようにも思えます。
（だからテスト前から、７．５ｋｍ／Ｌをあらかじめ基準値としていますね）
外気温が温暖な時期の燃費が、１１−３月の冬季寒冷時の燃費より５%以上よくなっていると考え、
残りの向上率はＧＲＰで３．５%燃費向上（キビイシイ目でちょっと少なめに。笑）していると考えます。
補正すると、７．２２４Ｋｍ／Ｌあたりがこの時期のＧＲＰなしの平均燃費とできそうです。
今回の燃費では、４月からの温暖時では４回目は高速道路を使ったのと、渋滞とはいえ長時間運転なので燃費には良い数値になった模様。
１回目は外気温補正が必要ないのですが、あえてすれば、（７．２９９−７．２２４）／７．２２４＝１．０４％と効果無し。
２回目が（７．５９４−７．２２４）／７．２２４＝０．５１２＝５%となり、
３回目が（７．６５３−７．２２４）／７．２２４＝０．５９４＝約６%となりそうです。
このままこの燃費向上がキープできるか、５回目あたりから添加を考えているＧＲＰの途中添加で更に燃費がよくなれば、
メーカー公表の燃費向上率はともかく、有効な効果と言えそうです。
確かに、今までに高速道路未使用で１回の給油で４２０Ｋｍ以上の間、
ガソリンメーター部のインジケーターが無点灯で走行できた例はないので、２回も続いて驚いています。
（たかがガソリン２Ｌ分ぐらい燃費が延びただけですが、ユーザーとしては非常にうれしいのも事実。笑。）
タイヤの交換は、グリップも増え、空気圧も高めで、タイヤ溝が多い分直径が長くなるので本来不利なのですが、
サイズを変えたわけではないので、通勤などの走行では関係なく、経験上ほぼ同じとします。
ただ、一般的にはインチアップの場合は結構燃費が悪化するようですが、接地面の摩擦と言うより
アクセルワークなどが変わることが多くなり、そういった人為的な影響が濃く出るからと思います。
なお参考値として乗用車タイヤでインチアップ・銘柄変更など無い場合、ペイントしてからの平均燃費は２６５１．６ｋｍ／３４５．３８Ｌ＝７．６７７ｋｍ／Ｌ。
新品装着時と完全に交換が必要なほど磨耗してしまった状態で比較しますと
タイヤ装着常態での半径の差（動荷重半径差）は1−2％ほどの差が出てきます。
もちろんトリップメータと実際の距離の誤差はありますが、ここでは正確としますと、
同じ距離を走行しましても、自動車のトリップメーター上では、約1−2％少なく短く走った距離が表示されてしまいます。燃費に換算しますと、径が増えて、タイヤを回すのに必要なトルクが増えた分やグリップ性能など摩擦力の増加、
コンパウンド変更など他のパラメー タも必要なのですが
単純に距離の比として比較しますと約1−2％燃費が悪くなったデータとして現れます。
実際はつるつるに摩り減った完摩時まで使用することも無いでしょうから、
タイヤを新品に交換すると、約1％燃費が悪くなると考えればいいのではないかと思えます。
７回目からはＧＲＰを添加しました。
で、わけあって、知人にこのローレルを貸す事になりました。
週間程度の予定だったがその間に、「スピードメータの針が動いていない」と連絡が入りました。
タコメーターは作動しているとの事で（表中に写真あり）
そのまま乗っていてもらいましたが、（ありがたいと言わないといけないのだが・・・苦笑）途中給油してくれたので、
燃費が測定できず仕舞いになってしまいました。
樹脂は経年劣化するともろくなって割れ、ある日突然壊れます。兆候がない訳でもないのですが、８−９回目は高速道路走行と渋滞のない走行で結構燃費がいいわけですが、大体高速道路だけですと
家電品や電気製品と同じように、いきなりと言うような壊れ方をするので、対処しようがない場合が多いですね。
というか、自動車に使われているそういった電動箇所自体のスイッチや歯車とかレバーとかの構成パーツが
家電品と同じ事で樹脂製ですから
割れてしまえば、そのパーツだけで流通していないので
その部品全体を取り替えないといけない事になってしまうわけです。ラジエターなどにも樹脂が多く使われだして、この割れでの冷却水漏れが結構多くなりましたが、
樹脂だけの交換は部品の供給が専門店へしかされなく、加えて固定する専門機器が必要になり、
修理代は結構高めとなっています。
樹脂製のドレーンコックなどもレアケースかもしれませんが、
５年落ちぐらいでもねじ部が割れてじわじわ漏れている場合が２−３度ありました。
こちらは５００円前後ですから安いですね。
ただ、ある程度、手で閉めればそれでいいのですが、慣れていないとどうしてもきつめに閉めすぎる傾向があり、
割れを早くするのも「コックの閉めすぎ」という人為的な要因があったのかもしれませんが・・・。樹脂の寿命はどのくらいを想定しているのか知らない訳なのですが、初期クレームは別にして、
大体５年あたりからボツボツとあり、１０年を超えてくると、かなり多くなるように思えます。
金属部品で構成された部品も、錆とか摩耗でよく壊れるが、案外潤滑不良や接触不良などが多いため
分解してみれば修理が可能なことが多い傾向があります。
ただし、修理するよりはアッセンブリーの部品交換は時間的にも早いですし、その後の故障再発の可能性も
低いわけですから、とにかく耐久性より部品を安く作ってしまう方が・・・という傾向は多くの産業に共通のようです。
外気温が下がってきて、朝晩のＡＴのオーバードライブに入るまでの走行時間が２−３Ｋｍ多くなった。
つまり暖気モードが長いわけで、
真冬ほどではないが、これが燃費に影響している可能性はかなり濃厚と思われる。
また久しぶりに４２０Ｋｍ走行する少し前に燃料ランプが点灯したが、以前が４００Ｋｍ前後だったのだから本来は
良い状態なのだが、慣れで「まだまだ燃費が向上し続けてゆく」と錯覚してしまっている。
今後は７．０ｋｍ／Ｌを切らない日がどれだけ続くかという燃費向かってゆくはずだが、この間は
昨年のデータがしっかりしているので比較が楽になりそう。
１２回目は季節がらで、２回ほど５０Ｋｍと８０Ｋｍの長距離走行。ただし両方とも山越えしている為、長い走行時間だが、で、思い返してみれば、山間部での給油は大抵の場合、街中のスタンドで入れるより
燃費にはあまりよくないはず。行楽季節と外気温と、両方とも似た時期の５月あたりと同じ燃費となる。
で、今回ちょっと予想外の渋滞と燃料計の指針で、減りを早く感じたため、途中で給油。
山間部のスタンドのおじさんと（私もおじさんだが・・笑）
「うちのガソリンは良く燃費が伸びるみたいだよ」と、
ユーザーさんからの情報で無印の安売りガソリンとうちのは違うと言う話を誇らしげに伝えてくれた。
で、プラシーボではなく、確かに走りが良い（と感じた）。
ただし、私の入れているガソリンはメーカー品ということを確認しているし、
品質がこれと言って悪いとは思えない。
他銘柄で入れていた頃より今の方が多少なりとも燃費がいい＋近い（これが一番の理由）ので
ここ４−５年くらいは全く同じ銘柄で変更していない。
ただ、こうやって時々違う銘柄のガソリンを給油することがあると、確かに何らかの違いは感じることがあるので、
ガソリン銘柄もエンジンとの相性があるように思えることを再認識をした次第。
ただし、今回のような走りの違いなどは、あまり感じなかったように思う。
で、今度（１４回目）は給油無しで同じような山間部を走行。
窓は開けていたのでハードに走行したらパッドの焼けるにおいが充満し、私も酔ったように気持ち悪くなった。
燃費のテストにはならないかも知れないが、今度は街中での給油のみ。
やっぱり走りが悪いという印象。ただし今度は乗員数も増え、荷物も満載だから、比較としては条件は悪いのだが
どうしてもパワーモード＋ロックアップｏｆｆでしか思うようには走りにくい。
ただ、思ったより燃費は悪くなかった。
１５回目は好調な通勤モードと最悪の渋滞で燃費も落ち込む。
京都に住んでいると観光時期は仕方ないとあきらめているが
用事で巻き込まれてしまうとちょっとつらい。日祝日に嵐山方面へ行かれる皆さんは渋滞を２-３時間計算に入れたほうが
良いでしょう。
１６回目でパワーアップペイントのテストでの初めての７．０Ｋｍ／Ｌを切った数値が出た。
昨年と比較すれば条件は多少悪いはずで
１２月の師走モードもそれなりにあったが、まあこの時期は短距離の使用頻度でかなり燃費が変わるので仕方ない。
で、ようやくＮＥＷ−ＴＥのテスト・・・。走りが良くなると燃費テストはつらい。
外気温の影響はアイドルアップが冬は長くなるので結構影響があり、
短距離ではエンジンが温まるまでに到着してしまったりと、
なおさらだが、この時期はまた別の慌しい走行モードになってしまうため輪をかけて落ちてしまうようだ。
夏のエアコン使用の落ち込みの比ではない。
２年以上前のデータではガソリン給油をスタンドの人に任せていたので誤差が大きく、
この時期でも７．２Ｋｍ／Ｌとかひどい時は６．0ｋｍ／Ｌとかまちまちのデータが出ていたのだが、
昨年のナプロの燃料添加剤添加からきちんと給油しているので、
冬の寒さが厳しくなる２-３ヶ月が７Ｋｍ／Ｌ台を切ることが良くわかった。
６．６９２ｋｍ／Ｌ（１９００．１ｋｍ／２８３．９４Ｌ）になる。
１８回目あたりに、朝の始動と、まれに帰宅の始動時にラッシュアジャスター音が１−２秒だが出ることがある。
その後２−３日で消えまた１９回目前に軽く１度出た。
このあたりは又、肩のこらないページで調べてみたいと思います。
ちょっと５０ｋｍほどドライブに出た２１回目は更に好燃費となり、
その後も通勤路のバイパスの完成で渋滞が減り、更に運転が楽になった。
条件が一定しないので燃費測定は難しいのだが、燃費が本当にひどく落ち込む事が無くなった。
特に給油前の運転では低速トルクが特に盛り上がってきているような感覚を受ける為
外気温の影響が遠赤外線に与える影響が大きいと思われる。
また、ラッシュアジャスター音は何事もないように消えている。
もう少し様子は見ていこうと思うが、
１年を通しての印象は、やはりデータ的にも燃費は上がっていると言わざるをえない。
特にアイドルアップなど暖気に燃料を取られなく、純粋に走行だけを見てみれば
オイルも良いのだが１万キロをゆうに超えたオイルを使用しているに関わらず、かなり良くなっていると思われる。
例えば２４回目の給油は１昨年と比較してデータは悪くなっているが、
内容は逆に実際の使用状況からの燃費としては、思ったほど悪くでず、良好に感じられる。
昨年は登坂路もほとんど無い走行で渋滞と車庫待ちであったが、
今年はそういったことに加え、登坂路を多く使用した。途中停車の短距離移動もも多く、
猛暑でエアコンもフル稼働。
通勤走行の方が条件的には余程いいと思えたとおりの結果だが、
燃費の落ち込みが少ない＝底が持ち上がっているといった印象を受け、
データ的にもそれが裏付けされている。
パワーアップペイントを塗っていると言う感覚も既に無くなっているが、燃費は確実に向上していることが分かる
（ユーザーさんの車両では10万キロぐらいではまだまだだから、差がよく分かる。）
で、アルミ製のウオーターポンプにもクラック（全体）が数ヶ所入りだし、
軸部のメカニカルシールからだろうと思われるが、クーラントの漏れもわずかに出てきていた為、即、交換。
まだまだいろいろ触りたいのだが、衝動を抑え、とりあえずの整備をした。
交換して試乗したら、出足や登坂時のノッキング音がかなり減った。
ゴムはやはり伸びる物だと（タイミングチェーンでも伸びるのですが）実感。
２１日の休みの日の給油でセルフを使用して、漏れる間際まで給油。
今回は整備でアイドリング時間は長く、今まで少なかった通勤渋滞も増えてきて燃費としては不調。
というか、エアコンガスを補充したり、ちょっと燃費には悪い条件がそろってしまったので
仕方ないと思われる。
燃費にどれくらい影響がでるかＮＥＷ−ＴＥの添加をせず、様子を見たが、
この期間猛暑が続き、ちょい走りと渋滞が多かったせいで、かなり燃費が悪く出た。
おもしろいことに、今まではＥ(エンプティ）より１ｍｍぐらい上で点滅し出していたがで、この時期はノッキング気味になるので、時期を絞ってハイオクを入れることにした。
給油メーターがＥを指しても、ガソリンの給油警告灯がなかなか点かず
故障かと思ったほどだったが、計算上５５Ｌあたりで点灯し出した事になる。
ガソリンの銘柄のせいなのか、前回ぎりぎりまで給油しなかったのでメーターが正常に指示しだしたのか
メーターがあまりにも早く下がりだした理由が気になる。
走りとしては、アクセルの開度を深くしないと加速が悪いが、
逆にＡＴなので、制御上は添加剤が入っていないときの方がワイルドな走りでおもしろいかもしれないと思った。
添加剤が入っているとエンジンも静かに感じるし、全体的にしっとりとしてしまうため、どうもおとなしい走りになってしまう。
抜いてみてよくわかったが、ＮＥＷ−ＴＥはかなり即効的に効く添加剤だと理解出来た。
なお、今回のパワーアップペイントの効果の出方は給油後ＮＥＷ−ＴＥがなかったせいもあり
かなり時間が経ってからトルクの出方が良くなったっように思う。
給油では１０Ｌぐらい残して置いた方が効果の段差がなくて良いのかもしれない。
（あるいは単にガソリンの違いや他の要因かも・・・）
12月8日。2年以上経ってやっとオイル交換。プレミアムからレギュラーに戻して感じたことは、プレミアムの走りとレギュラーの 走りが違 うことでＳＯＣＨレギュラー使用ではどちらかというとレギュラーの方が粘りがあって良い感じと思えた。
ただ、加速性能はやはりプレミアムに勝てるはずはない。
で、この燃費データも安定してきたので、次回からは吸気系に装着する製品を加えて
走りとか燃費の推移を試してみたいと思う。
と、言うよりメーカーからテストしてくれとの依頼があり、
燃料系とまた違う効果があるはずなので試してみたくなったと言うことになる。
効果としては、パワーアップペイントに加えて、更に低速トルクが出てきたが、アイドリングも補正するまで
上がっているので（吸気抵抗になるのかも？）継続して様子を見たい。
ＮＥＷ−ＧＲＰになって燃費が向上したというレポートを多く頂いているのでかどうか
何故だか高粘度オイルになっているのに
燃費の落ち込みが少ない。
ただ、３月中頃から４月中頃までは工事渋滞が激しかったので、
これを差し引いてしまうと、数値として以上に粘度の影響は差としては出ているとは思えない。
回転数によるＡＴのシフトアップポイントがいつもより若干高めの回転数と感じるが
４月中旬の異常な暑さでのフィールは抜群になめらかと思えたので
このあたりの感触から、ツーリング向き、あるいは夏向きに適していると思われた。
オイルの粘度とフィールの関係は使い方で変わってしまうのだけれど
外気温が２０度Ｃあたりから高粘度オイルはこのエンジンで使用可能と感じた。
（逆に０Ｗ−などはこのあたりから使用したくない低粘度オイルとなる）
燃費も極端に良くなってきている。
４９回目はＬＬＣ交換、エアコンガステストなど
アイドリング４０分以上、２０００ｒｐｍで約３０分以上なので、
この時間で市街地走行できる距離は少なく見積もり３０ｋｍ程度と換算すればほぼ通常の燃費になる。
感覚的には７．０Ｋｍ／Ｌ切っているようなテストとも思えたが、数値はそれほど落ち込まなかった。
実際に走行しないテストになるので、走行する場合のガソリン消費量より少なくなるからということになる。
それとこの原因のもう一つはエアークーリングをＨＣ１２ａに変えたため、圧力が上がり冷えも良くなったがその後、ＡＩ制御なのか猛暑でなのか以前よりはましだがノック気味に戻ってしまっ たのでＮＥＷ−ＴＥの添加量を１０ｃｃまで減らし、アンチノック剤としてナプロＧＸを２０ｃｃ添加。
ハイオクを入れた時のようにまではならないが、とりあえず僅かなノック音に変わったので
フィールが悪くならなければ、この割合にして、この夏はレギュラーで通してみようと思う。
ノッキングに関しては、どうもガソリンが原因のようだと感じるようになった。どの辺りの気温や時期でガソリンの品質（調合）を変えているのかがわからないが
春用ガソリンに近い性状のガソリンで急に真夏となった外気温での走行となったため
どうしてもノックしやすいエンジンは敏感なのかもしれない。
同じスタンド、同じ給油機で銘柄製品なのだが時期によって違うフィールということになる。
ノッキングは
乗せる人、物が多い・登坂路・エアコン使用・タイヤ径を大きくしたなど、負荷が大きいと起こりやすい。
外気温・エンジン自体の温度などが高いと起こりやすい。
というある程度外的といえる要素と
ガソリンのオクタン価が低い、圧縮比が高い、火種になりやすいデポジットなどが多い、
エンジン各部・センサー精度の不具合、等々というメンテナンスに絡んでくる要素もあり
それによって
添加剤が起こす、あるいは解消できる面と解消できない面でわかれてくるので
今後とも様子を見て行きたい。
５２回目最初はノック気味だったのが
３０kmほど走行したら、ほとんど止まったので、５３回目はＮＥＷ−ＴＥだけに戻した。
５３回目の給油あとでは全く発生していないので、今後日中どういった状況で起きるかもちろんハイオクなど使用すればノック音が消えるので、そう言う使用の際は
観察する。５６回目の給油後、５人乗車+荷物など重量が１００ｋｇ以上増えての登坂ではさすがに、急加速や速度が速いと
ＡＴの低速ロックでもカラカラとうるさくなるので、ゆっくり登らざるを得ない。ゆっくりならほとんど音はしない。
エンジンも結構温度が上がるし、そう言う走行が適当と思えるが、やはり先を急ぎたい。
この傾向は新車からあったので、ハイオクも使用してきたが、燃費も同時にと考えるのなら
どうせならナトリウム封入のバルブを使用して組み上げて欲しかったなとつくづく思う。
最近のエンジンでは同時点火式なので
余程のことがなければ、まずノッキングなどしないだろう。
ハイオク指定のエンジンでも混ぜ物が入れられたハイオクを使用すれば
オクタン価は下がるので同じ現象になる。
５８回目にクーラントにＮＥＷ−ＭＷを入れ、５９回目にＡＴＦにＧＲＰを添加してから、６４回から６５回目で、温かい日と寒い日が交互に来て、特に５Ｗ−ＸＸでは感じなかったが
エンジン＆燃費などの調子も良くなったように感じており、データもそのように推移していたが、
今回は、ほとんど休暇中の燃費で
ここ２年間で最も短距離走行回数が増えた走行になった。
ということで頻繁なアイドルアップに加え、年末年始の渋滞や
人待ちなどの為の燃費ロスとが加わり過去最低（以前にやはり冬期で６．０Ｋｍ／Ｌを切った記憶はあるが・・・）となる。
オイルの長期使用による経時劣化（通常は０．３％−０．５％程度だが短距離ではもっと顕著になる）の他に
劣化要因（エアーフィルターの目詰まりやプラグの摩耗など）がないか調べ
オイルも新油にして粘度も変えて、様子を見ることにしたい。
評価：プラグでの変化は新旧両方ともイリジウムのため、正直全く体感も変化も感じず。
エアーフィルターは汚れ程度も問題無いため継続使用。
大きく体感できたのは、オイル粘度。
（１年半使用した１０ｗ−７０＋５ｗ−６０）が（新油の５ｗ−４０）に変わったため、
粘度抵抗の激減に驚かされ、始動時の加速の良さに改めて粘度の需要性を
感じる。燃費も元通り良くなってきた。
ナプロ使用ではオクタン価向上剤ではないので顕著とは言えないが、
登坂が多少スムーズに感じる。
燃焼スピード自体の僅かな差（着火は同じでも、早く燃焼が完了する）が、
トルクなどの向上にも反映して見られる。オクタン価自体はガソリン成分のブレンドで大きく変わるが
レギュラーガソリン（オクタン価＝９０前後）に対して航空燃料（オクタン価＝１１５）を半分入れると
オクタン価が約１０３前後の燃料が出来るので、
プレミアムガソリンよりは遙かに良く燃え、良質の燃料と言える。
もちろんプレミアムに入れれば進角５−１０度程度は対応でき、
サーキット仕様となるが、レギュレーション違反にもなる。
航空燃料はドラム缶などの単位で税・配送費も含め２００円／１Ｌ程度するので
やっぱり高く付く。保管も消防法に準拠する必要があるので届け出も必要になる。簡単に添加剤としてと言うと
オクタン価を上げるのには、残念ながら弊害の危険を覚悟の上で
やはりアルコール系かＢＴＸ系しか市販製品では今のところ無いと思われるが、
今、実際にガソリンにも使用されているオクタン価向上剤をテストして
具合が良いようであれば、販売したいと考えている。
７２回目はＴＥ入れ忘れで入った分。元々ガソリン給油時にあふれる手前まで入れていたので２年前と同様に、燃費が８．０ｋｍ／Ｌを超えた。登坂など多少テスト気味のコースを走ったが、
添加剤自体もこれ以上無理と思ったが、少し走って蓋を開けると、なんと液面が多少奥になっていたため
どれくらい入るかをスタンドの人とチェック。
いつも通り慎重にエアの混入も避けて、こぼれる直前までしっかり入れたつもりなのに
満タン法の誤差の大きさにあっけにとられてしまった１件。
後のを足して燃費を比較すると７．９４８Ｋｍ／Ｌが７．８５７Ｋｍ／Ｌになっているので１．１６％も変わってしまう。
かなり慎重に測定しているつもりだったが（６６回目にも何故か８Ｌの誤差があったので）
ここまで慎重に入れてない、あるいは偶然にもう少しエアー混入があったら５％程度などの燃費の差程度は
１回きりなら誤差範囲となってしまう可能性もある。
誤差を避けるには、テスト前と後での２回給油で行う満タン法がかなり信憑性が高くなる。
もう一つ、少量だがノックアウトブースターの使用テストもあって
添加剤の添加量もガソリンと同様に加算することにした。（追記）
７４回目はいつもの下り勾配のある位置での給油が出来ず、６６回目で平坦な位置での給油で起こった違いを
見るために（再現するか）テストとして
平坦な給油位置で満タンにして、一旦走行後、もう一度勾配のある位置で給油した。
やはり気を遣って給油しているので前ほどではないがそれでも大きな誤差が出てしまっている。
通常の平坦な位置で給油は、どうしてもエアーが入りやすいという例となった。
登坂は逆に燃費には悪いはずなのだし、今回も２回給油目で誤差が０．５Ｌ程度出るため
余程慎重に給油しても満タン法ではプラス・マイナス１．０Ｌ程度は誤差を見ておかないといけないように思えたが、
次回の添加剤量も加算済みで、更に前回と今回は２回給油のためかなり正確と思える。
スタンドの方にはお手数をおかけしました。
ハイオク使用での燃費向上はノッキングしやすい夏期で影響が出ると思われるが
昨年はレギュラーしか使用しておらず、
ハイオクとレギュラーとでは燃費に大きく差が出ないようなので（レギュラーではアクセルが抑えめになるためか）
今回のオクタンブースターがどれくらいの燃費向上になるかを見てみたい。
７４回目。オクタンブースターで燃費はまだ向上したと言うほどの結果が出ていないが８０回目。秋口になり、エアコンの使用量と低粘度オイルのおかげもあり、なかなか燃費も良くなってきた。
登坂などでの走りはラフに出来るのがうれしい。
それにしても、アイドリング状態では燃費ゼロだから燃費測定に相当影響が出てしまう。
７６回目はオクタンブースター全量添加。
添加剤でノッキングは皆無だが、反面燃えにくいのかエンジンが暖まるまでは多少加速感が悪いような気がする。
ただし、十分暖まると加速感はかなり良い。（７７回目のハイオクでは多少パワーダウンを感じたぐらい）
２００６年に入ってアクセルワイヤーの調整で（遊びを少なくした）、燃費が有意に変わる走りがあるかを見てみた。
発進加速はある程度今までより急になるが、その後惰性で走行という走りの傾向になり
もう一つは、走行中は急な加速が控えめとなりやすい。
なお自分で給油とあるのは、セルフスタンドではないのだが、忙しいときなどは
スタンドの人によって給油状態がまちまちになってしまうため行うようにした。
８９回目はきちっと入れてもらえたが、多少こぼれあり。０．９９の時など
どうしても数字を合わせてしまう職業病と弁解していた。
９２回目から０ｗー２０という超低粘度オイルを使用。
ＧＲＰ使用のおかげで、軽さだけ目立つ。それと燃費に影響がどのように出るかだが、
油膜の関係では通勤の３０分以内の程度では問題は無いはず。
問題は高負荷高回転時の状況でどうなるかのテストを
７月に入って熱い時期に峠の普通走行（安全のため一般道では過激な走行はしません）で確かめてみたい。
ただし、ノッキング対策は行う予定。
９７回目、オクタンブースタのおかげもあり、ワインディング中心の登坂テスト（２回でトータル１５０ｋｍ）程度でも燃費は好調。
ただ、ゆっくり走ったつもりだが、１回目に同乗の家族にはひんしゅくをかったので、
２回目は平均速度３０ｋｍ／ｈのゆっくり走行。こちらの燃費はかなり良いはず。
１０１回目にやっとＧＲＰ-ＰＬＵＴＯをテストする事が出来た。
ただし、オイルはいつも銘柄を変えているので
真夏までの０ｗ-２０から秋口の０ｗ-３０になり、多少重く感じてしまった。
ＲＢ２０のエンジンには１０ｗ-４０が良い感じと思っていたのでこの慣れは恐ろしい。
で、始動時はともかく、油温が上がり有料道路を走らせると高回転でも本当に気持ちが良い。
ブレーキでセーブしなければいけないのが苦になるほど。
通常はオイル交換する事でも変わるとわけで、
(約３４００キロ使用したＶＨＶＩの０ｗ-２０との比較はかわいそうだが)
それに更にオイルも添加剤も一段上質なので本当に比較が難しいが
まだ乗り換えたくはないという心境にさせてくれた。
音質は交換日の翌日の方が静かになっている気がした。プラシーボかも。
また、走りのなめらかさも多少なりとも良くなっている気がする。
特にエアコンオフで比較すると違いが出やすい。
ＮＥＷ-ＧＲＰは良くできた添加剤なので、これで経済的に行くか
最先端のもので行くか迷ってしまう。
なお、私は次回もＰＬＵＴＯ８０８を使い耐久性など調べないといけないので
オイルテストとは異なり
これ幸いに新製品を使い続けることにならざるをえない。
で、燃費は外気温が低くなって、エアコンの稼働も少なくなっているせいか１１２回目は途中でＡＴＦにＰＬＵＴＯを多めの３％添加。
渋滞気味の交通事情にもかかわらず、かなり好調。
０ｗ２０のＶＨＶＩベースオイルから０ｗ３０エステルベースへオイル交換も燃費を上げた要因と
感じられる。
ＮＥＷ-ＧＲＰとＰＬＵＴＯの添加剤の違いは本当に体感的にすぐには判りにくいと感じた。
ただ、確かにオイルの性能とも相まって、始動時や、加速時に
なめらかさが一段と高品質になっているように思えるので
潤滑系の改善で、まだ余地があったと分かる事で
その素性の良さを感じてしまうところがあり、
一度ＰＬＵＴＯにされた方が元々使用していたＮＥＷ-ＧＲＰへ変えられていない理由が
分かるような気がする。次回もこのままＰＬＵＴＯ添加の方が良いと感じた。１０２回目のデータのため燃料添加剤のうちのオクタンブースターは入れなかったが
このため、高架の登坂で僅かにチリチリとノック音が聞こえた。
外気温が２０度Ｃ以下になってからオクタンブースターなどは抜く方が良いのかもしれない。
スポーツ的な発進から変化し、どちらかというとゆったりとした、１１３回目から、出来るだけエアコンを使用せずに燃費を測定する事にした。
悪く言えばもさーっとした加速感に変化したが
オーバードライブが確実に入るようになった。
これはＡＴＦの性能にも左右されるがＰＬＵＴＯ添加により
内部の金属部の摩擦低減が起こり、作動が容易になったためと思われる。
加速してしまうと、後は車本来の性能が出ている。
変速ショックも随分緩和されている。
このあたりは微妙な変化なので、通常の走行では分かりにくいが
スポーツ走行主体の人は最初に添加して好き嫌いが分かると思われる。
なお、ＡＴＦの新油交換で元の状態となるのでテストするのに不安はない。
１１４回、１１５回はちょっと異常な省燃費になっているが、インテーク回りの掃除は１１２回目にしているので
１１３回目には出ていないといけないので、多少不思議な感じを受ける。
また１１３回目も、渋滞が回数も少ないし、エアコンも外気で十分な時はＯＮしていないので
その差だとするわけにもいかない。どこか故障か？
平地では問題ない程度に、で、雨と暑さであまりエアコンをオフ出来ない日が続く。
しかし、このためトルクは確かに最近の省燃費エンジン並に薄くなってしまっていたが
多分、この事もあって燃料を薄く調整しすぎなのだと思うが、
登坂でノッキングがひどく出たので、
進角、アイドルアジャスター、スロットルポジションをそれぞれ調整し直す。アイドリング回転数も１００ｒｐｍ上げ、登坂でのノッキングもほぼ無くなるが、
行き過ぎると肝心要の加速感がかなり落ちるので、どうしても踏み込みは増えてしまう。
このあたりの調整で、燃費はかなり変わるので
夏と冬、平地走行と登坂重視走行ではこの調整位置にマークを付けておいた方が良いかもしれない。
燃費の推移
(燃費データまだまだ測定中）／測定中データのグラフはエクセルにてこちらにあります。
エクセルで見るにはこちらのリンク集にある無料ビュアーをご利用ください。
| 給油 | 給油月日 | 走行距離
（ｋｍ） |
ガ
ソリン
給油量（L） |
燃費
（ｋｍ／Ｌ） |
備考 |
| 2002 | |||||
|
３／４
|
３９７２ | ５５．６ | ７．１４ | ナプロＧＸレーシング０．１％＝６５ｃｃ添加。温暖な気候続く。エアコン常時ＯＮ | |
| ３／１９ | ３９９１ | ５６．３ | ７．０９ | 同上０．１％添加。暑い日あり。エアコン常時ＯＮ | |
| ３／２３ | ７１．５ | １０．４Ｌ | ６．８８ | 添加剤は添加せず。エアコン常時ＯＮ。０１年１１月９日から１２月１４日まで
未添加での測定値： 走行距離３７５．７ｋｍ、給油量５４．８Ｌ（燃費６．８６ｋｍ／Ｌ） |
|
| 1 | ４／１０ | ４１６．５ | ５７．０６ | ７．２９９ | 渋滞３０分。エアコン常時ＯＮ。外気温後半高い。ペイント塗装後に給油。 |
| ２ | ５／１ | ４３５．３ | ５７．３２ | ７．５９４ | 外気温高い。渋滞回数はいつもより多い。 |
| ３ | ５／１７ | ４３８．０ | ５７．２３ | ７．６５３ | ＧＷは長距離旅行に使用せず、近場のみ。駐車場渋滞＆事故渋滞１時間以上あり。 |
| ４ | ６／１ | ４５８．２ | ５５．０４ | ８．３２５ | 5/22、タイヤ交換（同じサイズ205-60-15新品). 5/26高速道路65Ｋｍ（1時間）走行、
4時間駐車後、75Ｋｍの渋滞路を3時間かかって帰宅。 やはり長時間運転は燃費にかなり影響がでるようです。 |
| ５ | ６／２２ | ４５１．９ | ５７．９２ | ７．８０２ | 外気温も高くエアコンも常にＯＮだが、燃費は好調に維持されている。
ガソリン警告灯が走行距離が４２０ｋｍ以上にならないと点かなくなった。 |
| ６ | ７／１１ | ４５１．７ | ６０．８１ | ７．４２８ | 渋滞回数が増えてきたので、顕著に燃費に影響している。その割には落ち込みが
少ないが、ＧＲＰ使用中の平均的数値。 |
| ７ | ８／１０ | ５９０．６ | −−−− | −−−− | ＧＲＰ添加（約６０００ｋｍ使用中オイルに）。約２週間のあいだ知人に貸している最中に
ス ピードメーター故障＋ワイヤー切れで交換（92417Ｋｍ時）、タコメーター・トリップ・ オド メータは電気式で正常値？。４０Ｌほどの給油するが中間の 正確な給油量不明で燃費測定できず。 |
| ８ | ８／１４ | ５４８．９ | ５０．６８ | １０．８３ | 高速道路３５０Ｋｍ使用。その他は山岳路走行だがエアコンはほとんど使用せず。
いつも夏期休暇中いる所なので、燃費は渋滞のない分、良くなるが、 例年以上に燃費は向上している。 |
| ９ | ８／１９ | ４３７．６ | ３６．７８ | １１．９０ | 高速道路３５０Ｋｍ使用。市街地走行が加わりエアコンほぼ常時使用。
それでも標高差がある高 原へは行きより帰りが条件的には良くなる良い例。 高速道路だけなら１２Ｋｍ／Ｌは超えている計算になる。 |
| １０ | ９／９ | ４６８．９ | ５８．９０ | ７．９６１ | 残暑厳しく、渋滞も加わり、念願の８．０ｋｍ／Ｌに１歩及ばず。
ＧＲＰとの相乗効果は結構 あったみたいに思えます。 |
| １１ | ９／２７ | ４２３．１ | ５７．５７ | ７．３４９ | 朝晩が涼しくなる。外気温のせいか、連休での通勤以外の短距離使用が
影響しているのか燃費は 急に落ちている。とは言うものの、 例年から考えれば良好な数値。 |
| １２ | 10／15 | ４７４．２ | ６２．１６ | ７．６２９ | 途中で１０Ｌ給油。登坂路往復、５０Ｋｍと８０Ｋｍ含む。エアコンはＯＮ。 |
| １３ | １１／５ | ４３７．２ | ６２．３０ | ７．０１８ | 途中給油なし。（燃料タンクはどうも６５Ｌ以上入るみたいに思える。）
通勤の長い渋滞３回がひびき、急に寒くなり一気に冬モードも影響。 エアコンは房でもＯＮ。 |
| １４ | １１／１９ | ４１６．２ | ５８．８２ | ７．０７６ | 登坂路約１７０ｋｍ使用。冬でもパッドの焼けるにおいは強烈。
燃費は思ったより好調。 |
| １５ | １２／７ | ３９９．９ | ５６．８１ | ７．０３９ | 観光渋滞（１２ｋｍを約２時間）以外は順調な通勤状態。 |
| １６ | １２／２４ | ３８４．９ | ５７．６２ | ６．６８０ | ネフロンフィルター交換+ナプロ「ファストトラック」補充+GRP補充（96206km時） |
| 2003 | |||||
| １７ | １／１１ | ４００．１ | ５９．６０ | ６．７１３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０６％＝４０ｃｃ添加。 |
| １８ | １／２９ | ４０８．６ | ６０．１０ | ６．７９９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２５ｃｃ添加。 |
| １９ | ２／１８ | ３９８．７ | ５８．６８ | ６．７９４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２５ｃｃ添加。 |
| ２０ | ３／６ | ４１７．１ | ５７．９０ | ７．２０４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２５ｃｃ添加。 |
| ２１ | ３／２４ | ４５１．２ | ６０．４５ | ７．４６４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２５ｃｃ添加。
外気温高くなりドライブに使用。 |
| ２２ | ４／９ | ４４０．３ | ５６．７５ | ７．７５９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２５ｃｃ添加。バイパスなどの完成で渋滞が
多少減少し燃費にも還元される。 |
| ２３ | ４／２５ | ３５８．０ | ４７．４７ | ７．５４２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」０．０４％＝２８ｃｃ添加。急に暑くなったり雨天も多いし
気温の変動が大きい。で、近場の旅行のため早めに満タン。 |
| ２４ | ５／６ | ４１７．４ | ５６．２１ | ７．４２６ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。近場の観光に使用。昨年以上に登坂路・渋滞
・アイドリング時間が長かったが燃費はかなり良好。 |
| ２５ | ５／２４ | ４３５．７ | ５６．００ | ７．７８０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。途中エアコンガスをＨＣへ入れ替え。渋滞少ない。 |
| ２６ | ６／１４ | ４４８．７ | ５５．９３ | ８．０２３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」３０ｃｃ添加。祝８．０ｋｍ／Ｌ１１年間、通勤だけで使用して
初めて８．０になった。渋滞も少なかったしＨＣガス（エアコンにもＧＲＰを添加）の影響も 大きいと思う。 パワーアップペイントを塗っていると言う感覚も既に無くなっているが、 燃費は確実に向上していることが分かる |
| ２７ | ７／ ４ | ４５８．４ | ５６．８８ | ８．０５９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。雨天多い。渋滞が増えるが
、燃費が良すぎておかしい？ （笑）。 |
| ２８ | ７／２１ | ４６１．２ | ６１．３０ | ７．５２４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。車検と１０万キロなので整備
（タイミングベルト・ウオーター ポンプ・プラグコードなど交換）のため アイドリング時間長い。ＨＣガス補充１本。 |
| ２９ | ８／ ７ | ４２０．３ | ５９．０２ | ７．１２１ | 暑い日が続く。渋滞と短距離走行が多い。ＮＥＷ−ＴＥは添加せず。 |
| ３０ | ８／１２ | ２２８．１ | ３５．７３ | ６．３８４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。エ アコン冷媒テストで使用したため。 |
| ３１ | ８／１５ | ４７５．７ | ４７．６３ | ９．９８７ | 前回給油はプレミアム。「ＮＥＷ−ＴＥ」１０ｃｃ添加。
雨天走行の除湿と高原が寒いので多少 暖房側でエアコンは常時ＯＮ。 高速ではハイオクの性能を試したいのでかなり回転を上げ、登坂加速する。 高速道路３５０ｋｍ走行。 |
| ３２ | ８／２３ | ５５１．６ | ５４．９７ | １０．０３５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」３０ｃｃ添加。プレミアム。高速道路３５０ｋｍ走行。 |
| ３３ | ９／５ | ２８９．１ | ３７．７７ | ７．６５４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。プレミアム。 |
| ３４ | ９／２５ | ４２４．１ | ５７．２７ | ７．４０５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。プレミアム。登坂路約１７０ｋｍおとなしく（笑）使用。 |
| ３５ | １０／ ９ | ４３７．５ | ５６．２０ | ７．７８５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。レギュラーガソリン。外気温下がり出す。 |
| ３６ | １０／２８ | ４２３．４ | ５７．４６ | ７．３６９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。 |
| ３７ | １１／１５ | ４４７．３ | ５７．００ | ７．８４７ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。エアフィルターに遠赤装置取り付け
（あと１００ｃｃ給油可能かも）前半は郊外へ足をのばす。 |
| ３８ | １２／４ | ４３２．４ | ５８．０１ | ７．４５４ | 上記と同じ |
| ３９ | １２／２２ | ３５９．５ | ５３．６６ | ６．７００ | 上記と同じ、12/8、１０５７１３ｋｍ時オイル・フィ
ルター一式交換
（ナプロスーパー：５Ｌ＝５ｗ−６０：１０ｗ−７０＝２：３の割合） ＮＥＷ−ＧＲＰ添加 |
| 2004 | |||||
| ４０ | １／ ４ | ３８７．９ | ５７．１３ | ６．７９０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。 |
| ４１ | １／２３ | ４２１．３ | ５９．８７ | ７．０３７ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。 |
| ４２ | ２／１２ | ４１５．５ | ６１．７１ | ６．７３３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。工事渋滞多い。 |
| ４３ | ２／２６ | ４３９．８ | ５８．２４ | ７．５５２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。温暖な日が続いた。 |
| ４４ | ３／１６ | ４０９．３ | ５８．８２ | ６．９５９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。渋滞多い。 |
| ４５ | ４／ ５ | ４４２．０ | ６４．５３ | ６．８５０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。渋滞多い。 |
| ４６ | ４／２４ | ４５４．２ | ５９．４８ | ７．６３６ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。夏日の陽気続く。 |
| ４７ | ５／ ８ | ３９７．８ | ５３．９０ | ７．３８０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。渋滞は多少。 |
| ４８ | ５／１９ | ４４２．２ | ５８．１９ | ７．５９９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。登坂路・渋滞使用。 |
| ４９ | ６／ ５ | ４０１．６ | ５６．４０ | ７．１２１ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。ＬＬＣ交換、エアコンガステスト使用。 |
| ５０ | ６／２０ | ４０８．５ | ５７．０１ | ７．１６５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。 |
| ５１ | ７／ ８ | ４４０．２ | ５７．６２ | ７．６４０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」１０ｃｃ+ＧＸパワー２０ｃｃ添加。 まだノック音が発進時・
登坂加速時によく聞こえる。 |
| ５２ | ７／２４ | ３９２．０ | ５３．９７ | ７．２６３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」１０ｃｃ+ＧＸパワー４０ｃｃ添加 ノック音がかなり減ったが、
添加剤で解消というより ガソリンが原因かも。 |
| ５３ | ８／１０ | ４４２．８ | ６２．５４ | ７．０８０ | 「ＮＥＷ −ＴＥ」２５ｃｃ添加。
猛暑でエアコン消せずアイドリング。 |
| ５４ | ８／１４ | ５０５．２ | ４７．２０ | １０．７０３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。高速道路３５０ｋｍ走行登坂路１２０ｋｍ走行。
エアコン使用半分ぐらい。 |
| ５５ | ８／２０ | ５７５．４ | ５４．５１ | １０．５５６ | 高速道路３５０ｋｍ走行。登坂路 １００ｋｍ。通勤１２０ｋｍ
登坂路の加速時にノック音が多少聞こえる。 |
| ５６ | ９／ ３ | ３０１．５ | ４３．１１ | ６．９９４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃ添加。 |
| ５７ | ９／２１ | ４１７．８ | ６１．５０ | ６．７９３ | 「ＮＥＷ −ＴＥ」１０ｃｃ添加。登坂路使用。 |
| ５８ | １０／８ | ４１１．２ | ５８．５０ | ７．０２９ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。途中よりクーラントへＮＥＷ−ＭＷ１００ｃｃ添加。 |
| ５９ | １１／９ | ４４９．３ | ６１．４２ | ７．３１５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。涼しい気候。
４００ｋｍ時にＡＴＦへＮＥＷＧＲＰ３８０ｃｃ(５％）添加。 |
| ６０ | １１／２６ | ４３３．５ | ５８．７３ | ７．３８１ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。アクセルペダルが浅くても十分速度に乗り、
シフトがなめらかに感じる。滑りはない。 |
| ６１ | １２／１３ | ４２２．１ | ６０．１１ | ７．０２２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。渋滞増える。 |
| ６２ | １２／２７ | ４０８．１ | ５７．８９ | ７．０５０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」１５ｃｃ添加。 |
| 2005 | |||||
| ６３ | １／１４ | ３４９．４ | ５７．６１ | ６．０４５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。年末休暇の渋滞と正月モード。過去最悪データ。 |
| ６４ | １／３１ | ３７９．４ | ５５．１０ | ６．８８６ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。オイルフィルター交換
（補充１Ｌ+ＮＥＷ−ＧＲＰ５０ｃｃ添加） |
| ６５ | ２／１７ | ３６４．２ | ５５．００ | ６．６２２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。 |
| ６６ | ３／８ | ４１９．１ | ５９．９０ | ６．９９７ | ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。（「ガソリン満タン！」で５１．３５Ｌ＝８．１６２Ｋｍ／Ｌと
されたので自分でこぼれる手前まで給油。更に８．５５Ｌ入った） |
| ６７ | ３／２８ | ４０３．５ | ５９．９０ | ６．７３６ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。 |
| ６８ | ４／１５ | ４２７．１ | ５９．１３ | ７．２２３ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。 |
| 給油日付 | 走行距離
（ｋｍ） |
ガソリン
給油量（L） |
燃費 | 備考：状況、使用添加剤等 | |
| ６９ | ４／２８ | ３８９．９ | ４９．０３ | ７．９５２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。１００ｋｍ走行時オイル交換５ｗ
−４０（スノコ、
ウルトラＳＬ）花見など郊外へも使用。オイル粘度の差も大きい。 |
| ７０ | ５／１３ | ４２４．３ | ５９．３０ | ７．１５５ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。プラグ交換。雨で濡れアイドリング使用。
登坂時はノッキング兆候出始める。 |
| ７１ | ６／１ | ４５７．７ | ５７．５９ | ７．９４８ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２０ｃｃ添加。途中からＧＸレーシング５０ｃｃ添加 |
| ７２ | ６／１ | ０．９ | ０．７５
＋０．０２５ |
１．１６１ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃを入れ忘れのため（今回より添加剤分も加算） |
| ７３ | ６／１７ | ４４８．６ | ５５．７７
＋０．１５ |
８．０２２ | ガソリン２回（55.20+0.57)入れ。「ＮＥＷ−ＴＥ」２５ｃｃとナプロ
ＧＸレーシング５０ｃｃ添加済み。ノックアウトブースターを途中で６０ｍｌ添加 |
| ７４ | ７／２ | ４２１．３ | ５２．５７
＋３．７２ |
７．４８４ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」約３０ｍｌとノックアウトブースターを約１２０ｍｌ添加
（前の給油量に加算）ガソリン２回入れ（５２．３７＋３．７２）。 最初の給油は平坦な場所、２回目は今まで通り勾配のある場所。 １０ｋｍほど走行したこともあるが、かなりの誤差が出た。 また、今回は駐車待機で４０分アイドリング状態。 |
| ７５ | ７／１６ | ３７９．５ | ５１．９８
＋０．０８ |
７．２９０ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」約３０ｍｌとノックアウトブースターを約１７０ｍｌ添加
（前の給油量に加算済み）ガソリン２回（５１．００＋０．９８）入れ。 車検整備。フューエルフィルター交換。 今回も駐車場で待機、アイドリング３０分以上。 |
| ７６ | ７／３０ | ４５３．７ | ６０．０４
＋０．３５５ ＋０．０３ |
７．５０８ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」約３０ｍｌとＧＸパワー５０ｃｃ（前の給油量に加算）と
後でノックアウトブースターを約３５５ｍｌ添加。 ガソリン２回（57.46+2.58)入れ ブースター無しではノッキングがひどい状態のため。 |
| ７７ | ８／１６ | ４８１．０ | ５２．５０ | ９．１６２ | 「ＮＥＷ−ＴＥ」約３０ｍｌ。今回は無鉛ハイオク。１回入れ。
高速道路走行約３５０ｋｍだが渋滞で１５ｋｍ／ｈで２時間を走行。 ＳＡでもエアコンが必要でエンジン切れず。給油は１回入れ。 今年は暑く、エアコン常時使用で山間部の走行がほとんど。 |
| ７８ | ８／１７ | ３６０．８ | ３０．７８
＋０．０３ |
１１．７１０ | ハイオク使用。１回入れ。高速道路夜間走行３５０ｋｍ。
ほぼ高速使用だがＳＡでエアコンをかけ休憩仮眠を約２時間。「ＮＥＷ−ＴＥ」約３０ｍｌ。かなり燃費は良い。 |
| ７９ | ９／３ | ４５８．３ | ２０．００
＋３８．２０ ＋０．０３ |
７．７８１ | ７８回目はレギュラー給油（約３０Ｌ）でタンクの残りはハイオクの状態。
走りは何故かレギュラーの方が快調。 |
| ８０ | ９／２０ | ４８６．５ | １５
＋４５．３ ＋０．０３ |
８．０６ | ７９回目はハイオク２０Ｌ残りレギュラー３８．２ＬとＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ。
混合は１：２くらいが頃合いか。 |
| ８１ | １０／８ | ４６４．１ | １０
＋４７．５８ ＋０．０３ |
８．０５６ | まだカラカラ音がするのでハイオクは２０Ｌあった方が良い。
ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ |
| 給油日付 | 走行距離
（ｋｍ） |
ガソリン
給油量（L） |
燃費
（ｋｍ／Ｌ） |
備考：状況、使用添加剤等 | |
| ８２ | １０／２８ | ４３４．７ | ５９．４８
＋０．０３ |
７．３０５ | 涼しくなったのでハイオクは１０Ｌのみ。ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ
今回例年以上に過酷な使用状態だったので走行約２６８．２ｋｍ時＝約５４００ｋｍ走行だが オイル交換（92417km+31587.7km時） Ｗａｒｒｅｎ（ＵＳＡ．ＴＸ）５ｗ−３０超精製鉱物油＋ＮＥＷ−ＧＲＰ。 粘度希釈がひどく始動時時々聞こえたラッシュアジャスター音がオイル交換で見事に消えた。 また入れた直後のフィールは抜群に良いと感じたが冷間時はやはり鉱物油なので 合成油と比較して多少固めで１０ｗ−４０の様な体感。 また、別テストで排気ガステストで３０分アイドリング。その他約１時間アイドリングを行う。 その割にはまずまずの燃費。ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌで次回はレギュラーのみ。 |
| ８３ | １１／１１ | ４８４．２ | ５７．８７
＋０．０３ |
８．３６３ | レギュラーのみ給油。毎年の観光渋滞を避けて、そういうスポットはタクシーを利用したりした。
また郊外へ往復６０ｋｍドライブやエアコンを切って走行してしまう場合がたびたびあり、 燃費としてはかなり良い結果となった。低粘度オイルというわけではないが、 オイルの粘度が変わった事も理由となるかも。 ８０回目以降は季節柄かなり燃費が向上している。 前回はテスト絡みのためだが、今回に近い燃費だったと思う。ノック音はあまり出ていない。 |
| ８４ | １１／２６ | ４５９．６ | ５９．０
＋０．０２５ |
７．７８７ | テスト用の燃費向上ラジエター水３Ｌ交換（アイドリングは無しで作業した）
トルクが太くなった感じの走りのためか、アクセル開度が少なくなったせいか、 登坂時や加速時に軽いノック音が耳に付くようになった。 急に寒くなってきたが燃費の落ち込みも少ない。 今回の走行状態は良好で渋滞も少ない。 |
| ８５ | １２／１２ | ４０６．７ | ５７．０２
＋０．０２５ |
７．１２９ | 寒くなってきたので、暖房が効きにくい。燃費も下がってきた。今回渋滞はほとんどない。 |
| ８６ | １２／２６ | ４６５．５ | ６９．５８
＋０．０２５ |
６．６８８ | 大雪の為の大渋滞で燃費は悪い。雪遊びで郊外への往復６０ｋｍはスムーズ。 |
| 2006 | |||||
| ８７ | １／１２ | ３５７．１ | ５７．８４
＋０．０２５ |
６．１７１ | 暮れと正月モード。セルフのＧＳではないが自分で給油。
ラッシュアジャスタ音の解消の為になるかと ボロン・カーボン系添加剤を添加。この期間テスト。 |
| ８８ | １／２８ | ３６９．３ | ５２．３８
＋０．０２５ |
７．０４７ | まだまだ寒い日が多い。自分で給油。 |
| ８ | ２／１５ | ４３０．８ | ５９．００
＋０．０２５ |
７．２９９ | 後半温かい日が多くなる。
スタンドの人が給油。確認したが多少（０．０１Ｌ−０．０５Ｌ程度）こぼれあり。 |
| ９０ | ３／４ | ４１７．９ | ６０．３１
＋０．０２５ |
６．９２６ | 自分で給油。ホスパワ−添加。攪拌の為レーシング３０分。 |
| ９１ | ３／１８ | ３６９．３ | ５１．２１
＋０．０２５ |
７．２０８ | 自分で給油。寒い日が多い。 |
| ９２ | ４／７ | ４１９．３ | ６０．２５
＋０．０３ |
６．９５６ | ４月６日オルタネーター交換。道路の渋滞増え出す。１３日オイル交換０ｗ
−２０＋
ＮＥＷ−ＧＲＰ |
| ９３ | ４／２８ | ４０１．６ | ５２．２７
＋０．０２５ |
７．６８０ | オイルのせいで軽いので加速時に引っ張る傾向になってしまった。 |
| ９４ | ５／２０ | ４２０．１ | ５３．６６
＋０．０３５ |
７．８２４ | ＧＷは使用せず。加速のカラカラ音はまだしていない。 |
| ９５ | ６／６ | ４３３．４ | ５７．３８
＋０．０３ |
７．５４９ | ノッキング兆候あり。 |
| ９６ | ６／２８ | ４７０．３ | ５７．６５
＋０．１５ |
８．１３７ | ノッキング音が多少気になり、いつものＴＥにノックアウトブースター110ｍｌ
程度添加。
軽くなり過ぎ燃費にどう影響が出るか |
| ９７ | ７／１０ | ４７９．２ | ５５．５７
＋０．１５ |
８．６００ | 添加剤は同上を入れた。登坂路テストを含む。 |
| ９８ | ８／５ | ４６８．８ | ５９．３９
＋０．１５ |
７．８７４ | 添加剤は同上を入れた。猛暑だがノッキングしていない。 |
| ９９ | ８／２４ | ４２８．２ | ５８．３８
＋０．１５ |
７．３１６ | 添加剤は同上。夏期休暇に使用せず＋アイドリングで燃費は上がらず。 |
| 100 | ９／１３ | ４７１．８ | ６６．７９
＋０．１５ |
７．０４８ | 久しぶりにＡＴＦを交換（走行約１３２０００ｋｍ）
添加剤は同上。渋滞やアイドリングで燃費は上がらず。 |
| 101 | ９／３０ | ４７１．４ | ５８．１８
＋０．０３ |
８．０９８ | 9/16、オイル交換：０ｗ−3０（ＸＴＣ-Ｃ-６０）
＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ808
燃料添加剤は同上。 |
| 102 | １０／１９ | ４７７．１ | ５８．４１
＋０．０３ |
８．１６４ | 燃料添加剤はＮＥＷ-ＴＥのみ |
| 103 | １１／９ | ４９２．５ | ５８．３５
＋０．０３ |
８．４３６ | 燃料添加剤はＮＥＷ-ＴＥのみ
有料道路を６０ｋｍ程度使用。 |
| 104 | １１／２７ | ４６７．６ | ６２．６３
＋０．０３ |
７．４６２ | 燃料添加剤はＮＥＷ-ＴＥ２５ｍｌ添加
寒くなってくる |
| 105 | １２／１６ | ４５０．０ | ５７．４５
＋０．０２５ |
７．８２９ | 燃料添加剤はＮＥＷ-ＴＥ２５ｍｌ添加 |
| 200７ | |||||
| 106 | １／９ | ４７８．７ | ６６．２４
＋０．０３ |
７．２２３ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
途中ガソリン１０Ｌ給油 温暖な為か７．０を切らなかった。 |
| 107 | １／２７ | ４４４．５ | ５６．６７
＋０．０３ |
７．８４０ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
暖冬で燃費が良い。 |
| 108 | ２／１６ | ４８６．９ | ６０．７５
＋０．０３ |
８．０１１ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
温暖化の影響 |
| 109 | ３／１０ | ４５５．２ | ５８．７５
＋０．０３ |
７．７４４ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖の差が大きい。 |
| 110 | ３／３１ | ４６２．４ | ５９．４９
＋０．０３ |
７．７６９ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖の差があり雨天も多かった |
| 111 | ４／２１ | ４６９．７ | ５５．３６
＋０．０３ |
８．４８０ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
例年の春の観光渋滞は車庫で休ませ、自転車を多用。 だがちょっと燃費が伸びすぎ |
| 112 | ５／３ | ４４６．７ | ５５．０１ | ８．１２０ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加（次回分を入れ忘れたため＋３０ｍｌではない）
給油はセルフにて満タンを十分確認。 インテークマニホールドの清掃とタイミング、アイドリング調整をする。 5／3日は行楽へ約２００ｋｍ使用（８時間もかかる）。 かなりの渋滞のため燃費は伸びなかった。 |
| 113 | ５／２３ | ４６８．７ | ５７．０７
＋０．０３ |
８．２０８ | ＡＴＦにＰＬＵＴＯを３％添加。
ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加 ほぼ通勤使用でエアコンは極力かけないでの走行。 |
| 114 | ６／１２ | ５１０．９ | ５６．１１
＋０．０３ |
９．１００ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
前回同様エアコンを極力ＯＮしないでの走行。 加えて１１１回と同じく短距離使用は出来るだけ控えてみた。 ただしほとんど通勤使用で長距離での使用はないが、 異常な省燃費率データとなった。 |
| 115 | ７／６ | ５０２．６ | ５５．９８
＋０．０３ |
８．９７３ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
雨天が多くエアコン使用回数が増えたが エコランをこころがけ、異常な好燃費。 |
| 116 | ７／２５ | ４８２．９ | ５７．５６
＋０．０３ |
８．３８５ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
ほとんどエアコンＯＮの日が続く。 また登坂でノッキングがひどく出たので、給油から５０ｋｍ走行後に 進角、アイドルアジャスター、スロットルポジションをそれぞれ調整、 足まわり等増し締め・・・・ついでに車検してしまった。 |
| 117 | ８／１７ | ４９９．４ | ６６．４１
＋０．０３ |
７．５１７ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
花火渋滞、途中１０Ｌ給油、エアコンは切れず燃費に影響。 111から１１６はあくまでもエコランのデータ。 それでも通常の燃費よりは良いと感じた。 |
| 118 | ９／５ | ４７３．６ | ５８．３３
＋０．０３ |
８．１１５ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
今年に入ってから８．０km/lを超えるのが普通になっている。 ０ｗ−3０（ＸＴＣ-Ｃ-６０）＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ808で昨年9月に交換し 1年・約８５００ｋｍ使用したが、まだ走れそうなので もうしばらく走行することにした。 |
| 119 | ９／２２ | ４５０．５ | ５７．１４
＋０．０３ |
７．８８０ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
残暑の方が厳しく、エアコンは常時ＯＮ。 前回116の絞り目の調整を多少走るように再調整した。 燃費は幾分か悪くなるかと覚悟していたが 十分満足出来る燃費となっており、 また、ノッキングも１１２以降はほぼ解消している。 |
| 120 | １０／１１ | ５２８．４ | ６８．８０
＋０．０３ |
７．６７７ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加と途中１０Ｌ給油
行楽での渋滞とエアコンは常時ＯＮ。 調整のおかげでエンジンはさらに快調だが 逆に燃費に影響（といっても旧来通りだが）。 そろそろオイル交換かな。 |
| 121 | １１／２ | ４８２．５ | ５５．４８
＋０．０３ |
８．６９２ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンをほとんど使用していない。ので、燃費が良くなった。 走行状況なども加味して８３回目や１０３回目と比較しこの平均を８．３９９ｋｍ／Ｌと考えても 使用する場合との差は約３．５％ある計算になる。 |
| 122 | １１／２１ | ４８５．６ | ５８．１６
＋０．０３ |
８．３４５ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
走行２１８ｋｍ時にオイル交換 ＸＴＣ−Ｃ６０の５ｗ-４０＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ エアコン未使用、工事渋滞30分あり。 燃費は相変わらず良い。 |
| 123 | １２／１５ | ４５６．９ | ５９．４５
＋０．０３ |
７．６８２ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
寒くなってきてアイドルアップが長くなり、燃費にも影響。 曇り止めでエアコンは時々使用する。 |
| 2008 | |||||
| 124 | １／６ | ４４５．４ | ５７．０５
＋０．０３ |
７．７４２ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
温暖化で０度以下にならず除湿のためのエアコンをかける日が少ないので 燃費も多少伸びている。 |
| 125 | １／２５ | ４３７．３ | ５７．７９
＋０．０３ |
７．５６３ | 省燃費型オイルフィルター装着(1/6)
後半は寒い日が続き除湿にエアコン使用増えるが 渋滞もなく燃費としては好調となる。 |
| 126 | ２／９ | ４３６．８ | ５６．６１
＋０．０３ |
７．７１２ | ＮＥＷ-ＴＥ３０ｍｌ添加
２／２にスタッドレスに交換。郊外へ１００ｋｍ程、遠出する。 エアコン常用寒い日が続くが燃費は好調 |
| 127 | ２／２９ | ４５０．５ | ５９．４２
＋０．０３ |
７．５７８ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
雪の降る寒い日が多い割には燃費としては検討している。 |
| 128 | ３／２１ | ４２５．８ | ５５．４０
＋０．０３ |
７．６８２ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
大体は温暖な気候になっている。 スタッドレス装着でもうそろそろ履き替え予定。 |
| 129 | ４／５ | ４０３．４ | ５３．４３
＋０．０３ |
７．５４６ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
温暖な気候になっている。 タイヤは走行２００ｋｍで夏用に交換。ガソリンが安くなっていた。 |
| 130 | ４／２６ | ３８０．３ | ４５．３４
＋０．０２５ |
８．３８３ | ＮＥＷ−ＴＥ２５ｍｌ添加
雨天も多いが、外気温15度Ｃ前後の走行が多く 燃費に反映。この頃から燃費は非常に良くなる。 エアコンも使用回数は増えてきている。 |
| 131 | ５／１７ | ５６６．１ | ６６．６７
＋０．０３ |
８．４８７ | 途中１０Ｌ給油、ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
暑い日もありエアコン使用は増えるが 燃費は良い |
| 132 | ５／３１ | ３５５．７ | ４５．５０
＋０．０３ |
７．８１２ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンはほぼ常時使用。燃費としては普通。 |
| 133 | ６／１６ | ５０３．７ | ５９．４９
＋０．０３ |
８．４６３ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコン使用は増えるが燃費が思ったより良かった。 |
| 134 | ７／５ | ４４０．０ | ５４．４４
＋０．０２５ |
８．０７９ | ＮＥＷ−ＴＥ２５ｍｌ添加
猛暑と雨で湿気が多くエアコンは常時ＯＮ。 その割には燃費は良かった。 |
| 135 | ７／２８ | ５４４．１ | ５６．６０
＋２０．００ ＋０．０３ |
７．１００ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
2時間ほどの渋滞と日中のエアコンの使用で燃費はかなり落ちたが 条件の悪さから見れば普通の燃費。 |
| 136 | ８／２２ | ４４９．０ | ５４．１６
＋０．０２５ |
８．２８６ | ＮＥＷ−ＴＥ２５ｍｌ添加
通常走行で渋滞なし、エアコンフル稼働。 走っている限り燃費は良好。 やはりＰＬＵＴＯの方がＮＥＷ−ＧＲＰより 僅かに燃費に良いのかと思う結果が続く。 |
| 137 | ９／６ | ４４９．６ | ５６．２３
＋０．０３ |
７．９９１ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンは使用したりしなかったり。 渋滞とアイドリングの長い人待ちが２回あったので 多少燃費に響いているが好調。 |
| 138 | １０／１ | ４５３．２ | ５５．９４
＋０．０３ |
８．０９７ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンは使用したりしなかったり。 渋滞もほぼなくスムーズな流れ。 ただしちょい乗りは多かった。 |
| 139 | １０／２３ | ４７８．１ | ５８．５５
＋０．０３ |
８．１６１ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンは未使用。 １３６回目はエアコンフル使用なので エアコンでの燃費よりも 外気温度の差（30度ｃ前後→15度ｃ前後）の方が 短時間走行の燃費には 影響が多いという例証になるかもしれない。 |
| 140 | １１／１２ | ４７９．９ | ５７．９０
＋０．０３ |
８．２８４ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンは未使用。 高速＋一般道で日帰り８０ｋｍ使う以外は ほぼ通勤使用。 |
| 141 | １２／３ | ４９５．９ | ６２．３０
＋０．０３ |
７．９５６ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンはほとんど使用していない。 ほぼ通勤のみで使用。 |
| 142 | １２／２２ | ３９９．３ | ５３．００
＋０．０３ |
７．５３０ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
多少寒い日もあり除湿でエアコンは時々使用。 ほぼ通勤のみ。 |
| ２００９ | |||||
| 143 | 1/6 | ４９５．３ | ５９．４９
＋０．０３ |
８．３２２ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
除湿でエアコンは常時使用。 最初の日に約２４０ｋｍを郊外へドライブに使用した為に 燃費は良くなっているがその後はほぼ通勤に使用。 |
| 144 | 1/21 | ４２５．０ | ５７．７２
＋０．０３ |
７．３５９ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
除湿でエアコンは常時使用。 前回と反対に燃費が良くないのは通勤以外の アイドリングでの待ち時間（4回、合計1時間弱）があるため。 |
| 145 | 2/2 | ４１８．７ | ６０．０６
＋０．０３ |
６．９６８ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
除湿でエアコンは常時使用。 数回の人の送迎では省燃費走行をしていない。（というか結構急加速運転） ２００６年４月以降より珍しく7．0Ｋｍ／Ｌを切る。 また、前回から1年3ヶ月で１０６５０ｋｍ走行したので そろそろオイル交換の時期かも。 |
| 146 | 2/17 | ４６２．０ | ６０．２５
＋０．０３ |
７．６６４ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンほぼ常時使用 一般道で日帰り８０ｋｍ走行含む割に燃費へは貢献度が低かった。 |
| 147 | 3/7 | ４３０．４ | ５９．１９
＋０．０３ |
７．２６８ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンほぼ常時使用 オイル交換（ＸＴＣ−Ｃ６０・５ｗ-４０＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ） 渋滞の頻度が増えている。 |
| 148 | 3/26 | ４３５．８ | ５７．３１
＋０．０３ |
７．６００ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンほぼ常時使用 多少渋滞あり、外気温は147回目より低い。 |
| 149 | 4/10 | ４２３．７ | ５４．４６
＋０．０３ |
７．７７８ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンほぼ常時使用 温暖を超えて初夏の暑さ |
| 給油数 | 給油月日 | 走行距離
（ｋｍ） |
ガ ソリン
給油量（L） |
燃費
（ｋｍ／Ｌ） |
備考：状況、使用添加剤等 |
| 150 | 5/1 | ４５０．７ | ５６．３７
＋０．４７３ ＋０．０３ |
７．９２５ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加＋オクタパワー添加（次回に反映されます）
外気温は夏並みの日があると思えば、 急に寒い日が続いたり、 朝夕の寒暖の差が非常に大きく、エアコンは入れたり入れなかったりした。 思ったほど渋滞は無かった。 |
| 151 | 5/19 | ４５４．１ | ５５．７２
＋０．２８ |
８．１０９ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加＋オクタパワー添加（２５０ｍｌ強ボトル５３％）
今回はオクタパワ−のトルクアップ効果なのか 結構テスト的なラフな走りでも燃費が好調に上がった。 外気温は150回目と同様でエアコンも入れない時もある。渋滞もあまりない。 次回は約半分の添加になるがどうだろうか？ |
| 152 | 6/9 | ４５８．５ | ５６．４９
＋０．３８５ |
８．０１２ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加＋オクタンブースター1本添加（３５５ｍｌ＋ＴＥ３０ｍｌ）
オクタパワー半分での燃費結果はまずまず良好。 ただし、やはり僅かにチリチリ音が出るので 加速も控えめになり、 逆におとなしい運転＋エアコンもオフ時もあっての結果。 次回はストレスが溜まるのでオクタンブースターにチェンジ。 |
| 153 | 6/23 | ４２９．４ | ５７．６９
＋０．０３ |
７．４３９ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
オクタンブースターに代えるとトルクアップは少ないが 全くノッキング音は出ないし、アクセルペダルに反応して加速するため どうしても踏み込みがちになるので燃費には貢献しにくいかもしれない。 今回のデータなどでオクタブースターはノッキング防止効果よりも 省燃費に貢献する添加剤と思えた。 |
| 154 | 7/6 | ４３６．６ | ５８．２８
＋０．０３ |
７．４８８ | ＮＥＷ−ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンは常時使用。 まだよく冷えるがコンプレッサー音が大きくなり出したので （ＧＲＰを多目に添加して音は治まってしまったが） もうそろそろ乗り換え時期かも・・・。 ジェネレータ、送風のブロアモータ、スピードメーター、ウインドレギュレータ、 エアフロメーターなどしか故障しておらず、特に大きな故障も無かった。 １７年間で１６万ｋｍもの無茶苦茶なテストに振り回され耐えてくれて 本当にありがとう。車検ももうじき切れるので、 多分次回で燃費の推移も終了予定です。 |
テ
スト車1（ローレルその１）
テ
スト車1（ローレルその１）
テ
スト車２
テ
スト車３
メー
カー公開の燃費データ
テストして下っている方のＨＰご紹介
ア
トレーＴＢ
工事中
