テスト車３：
カローラ２、ＥＬ５３（５Ｅ）、Ｈ７式、ＳＯＨＣ、１５００ｃｃ、ＡＴ、オドメーター５２５９０ｋｍ
使用オイル５ｗ-４０（ワコーズ合成油ＥＸシンセ）２００２年１月１５日（５１６４４ｋｍ時）に交換。
ガソリン：無鉛レギュラー（メーカー品）給油は満タン法
使用燃料添加剤：なし
使用オイル添加剤：ＧＲＰ
使用状況：通勤のみ。片道６ｋｍ程度。高速道路使用無し。
月１回程度の給油で中古車で購入時よりスタンドの伝票に走行距離も記載して保存。
スタンドでは給油誤差があるため、年間を通して比較し、向上率を測定することにする。
過去の燃費
エアコンをフル使用の夏の７月と８月頃は８．０ｋｍ／Ｌを切ることもあり、年間で最も燃費が悪い時期となる。
またアイドルアップの長くなる冬はエアコン未使用のため８．５ｋｍ／Ｌ前後。
春は比較的長期間安定して燃費が良く、３月−６月頃と秋の一時の９・１０月頃は９．０ｋｍ／Ｌを超えている（エアコンＯＦＦ走行）
平均的に９．３−９．４ｋｍ／Ｌと思われる。
今回の短距離走行でも同様。
２年間で伝票から燃費を調べたが、誤差が多い給油としても１０．０ｋｍ／Ｌを超えるデータは１件も無かった。
（最高値＝２０００年第１回目の給油＝５月８日給油時：９．９８ｋｍ／Ｌ、次が８．７８ｋｍ／Ｌと悪いので誤差と思われる。
ちなみに、その次の燃費は９．５０ｋｍ／Ｌ）
塗装状態：２２０ｇ（アイボリー）缶から使用。全量使用。
前面・側面はタンク鉄板の接合している「つば」より下部のみ、後部だけ側面全面。
それぞれ３回塗り。
試乗インプレ：会話談：
同じような代車を借りていたが、自分の自動車の方が乗り慣れていたため、
確かに走りは良いのだが（比較する意識がなかったため）
「やっぱり自分の車の方が良い」から走りも良いので（笑）ペイント使用後の体感の差がわからなかった（第一日目）。
ついでにプラグもイリジウムに替えたのだが、これも全く良く判らなかった（長持ちすれば良いだけという感覚）。
翌日、初日と比較すると加速時のトルクは確かに増えていることが体感出来た。
プラグによるものかパワーアップペイントの特性が影響しているのか、確かに走りは顕著に異なってきていることが判る。
しかし、どうも通常の流す走行から急加速する際のレスポンスは悪くなったような気がする。
もちろん踏み込めば使用する前以上にパワフルなのだから、良いのだが
アクセルワークに変化が出て、多少違和感を感じた。（まあ慣れれば良いか。笑）
で、このレスポンスの悪さが良くなり、
はっきりと急加速にトルクが加わってきたと、変わったのは翌週の５日後と、結構、時間がかかった。
（日曜日は動かさなかったが、次の日、出勤で間違いなく違っているのがわかった。）
エンジン音も変わって聞こえ、変化が出ているように感じる。インマニや燃焼室の掃除にでも時間がかかったのだろうか。
第１回目の給油。この時期が２年間で最高に燃費がいい時期なのだが、１０．０ｋｍ／Ｌは出なかった。
今後は悪くなる一方なので１０．０ｋｍ／Ｌを越える数値は出るとも思えない。
体感的にはある意味多少は良くなっているが、２−３％を誤差とみたい。
第２回目に約１０．９ｋｍ／Ｌとなった。１６％も良くなっている計算になるが、
疑り深いので、にわかには信じられない。次回も様子を見ることにする。
第３回目は、前回の給油誤差が大きかったことがわかる結果となったが
熱い日が続きエアコンも常時オンなので、まあまあの数値。ここまでの平均が６７９．５ｋｍ／６８．５Ｌ＝９．９２０ｋｍ／Ｌとなった。
過去データから一番燃費の良かったこの時期の３回の平均値が９．４２ｋｍ／Ｌなので、
それと比較すれば５％の燃費が伸びている事になる。
第４回目の給油。夏日が続くが、意外と燃費が健闘。通常はこのあたりから９．０ｋｍ／Ｌを切るデータが増えてくるので
今後が楽しみ。通常はガソリンの給油誤差が大きいが１年間を通せば誤差の範囲も僅かで、誤差もどの程度か解るので、
取り立てて「給油誤差が無いように・・」は言っていない。（言うのが面倒）
１年間で調べれば比較はかなり正確になるはず。なお、お気づきの方もおられると思うが
給油を火・土曜日しかしていないのは「サービスデー」のため（笑）。
後記：２００３年夏頃からは無くなったとか・・・
第５回目の給油。暑すぎる日が続いている。まだ９．０ｋｍ／Ｌを切っていないのは給油誤差か効果が出ているのかはともかく
財布には嬉しい数値。
第６回目は怪我で子供を救急病院へ連れていった時、ガレージがなく診断が終わるまで１時間半-２時間待っていた為、燃費がかなり悪くなっている。
頭部打撲で吐いていたので、燃費のことより待っている間の方がつらい時間だったが、事なきを得てひと安心。
第７回目の燃費は結構悪い。残暑でエアコンＯＮ状態は通常。燃費が良くなっているのでかなり悪く感じてしまうが、
グラフとして曲線の形は例年と同様。前回の燃費もアイドリング時の分を差し引くと８．５ｋｍ／Ｌあたりだから、
６回目と合わせても例年の様に８ｋｍ／Ｌを切っていないのだから、まあ良しと・・・。
燃費の傾向としては例年通りの季節による上下があり、それぞれ結構良いレベルで向上している模様。
エアコンのオンオフでの燃費の差は短距離走行だけに目に見えてわかる。
カローラ２ではどうも０．５−０．７ｋｍ／Ｌぐらいか？
昨年並だとまだ９．０ｋｍ／Ｌ前後のはずだが、１０回目は異常に燃費が落ちた。帰宅途中での買い物は時々しているが
今回は滅多にない勤務中の１Ｋｍ以内のチョイ乗り使用がめずらしく数回あり、これに１２月並の外気温も影響。
燃費計測も付け出すと、使用状況の違いで給油誤差以外にどれくらい燃費に影響しているかよく分かる結果となった。
１１回目も同様に短距離使用の回数は多い。
アイドリングが上がったままガレージへ出し入れという使用を頻繁にする用事も増えた。
通常はこの時期の燃費は８．５Ｋｍ前後。
夏季から初秋の燃費が逆に好調だったので、燃費が悪いとどこか故障しているのかと疑ってしまうほど。
１２回目は渋滞が多かったにも関わらず、短距離使用が減って通常あたりの燃費。前のデータから渋滞よりチョイ乗りの影響の方が
燃費に影響が大きいことが分かる。
１３回目短距離使用が少なくなり、往復５０ｋｍ程の有料道路使用。１４回目は通常使用の年末年始モード。
１５回目は過去最悪の燃費と言える。寒さもこの冬一番。チョイ乗りが多かったし給油誤差かどうかは次回で見て見よう。
１６回目は長距離使用が２回、２５ｋｍと１０ｋｍの往復に使用したので、燃費に影響。
またここ２年間はエアコンは使用していないデータだが、今年は人を乗せる事が増え、寒さや雪や雨天の為、
１３回目後半あたりから曇り止めにエアコンをかけている。エアコンは使用し出すと、使わざるを得なくなってくる。
で、条件が変わりすぎ給油誤差かは今回は判断できず。ただ、何だか給油のばらつきは今まで以上にあるようにも感じる。
ただもう２ヶ月も経てば年平均が出るため、パワーアップペイントの結果がはっきりすると思われる。
２００３年になって交通事情も変化し、バイパスなどが出来たせいで逆に渋滞が増えてきた。
（ローレルの場合は時間帯や使用ルートが異なりそのせいで逆に緩和されている）
エアコンも除湿の為に頻繁にかけるようになり、
まれに今まで無かった長距離使用もあるのだが、圧倒的に短距離使用回数は増えている。
条件は過去２年間よりかなり悪くなってきているが、データ的にはどう現れるかが見もの。
２０回目で１年間の燃費が調べられた。
結果は２．７８％の燃費向上。
アイドリングがアップしている間はほぼ燃費の向上が期待できない短距離走行が多い中で
これだけの目に見える形での変化がでた。
スタンドの給油誤差もこれだけの量で見ればほとんど無視していいと思われる。
（過去２年間の比較でもこの傾向はつかめる）
また、被験者にはパワーアップペイントのトルクアップを説明しているだけで
燃費向上性に関しては触れておらず、通常走行に専念してもらっているので
故意にそのあたりを延ばそうという意図はないものと思われる。
充分温まったオイルで、品質向上によるオイルの違いでの省燃費率が０．５％から１．５％あたりと考えると
それをＣＭで流し省燃費オイルを普及させるということでも結構大きな差になると思われる。
ただし、今回は全く同じ銘柄なのでその変化は入ってこない。
ＧＲＰも最初から使用しているのでその差も充分引き出されているし、潤滑の点からは最良の状態にあると考えると
本当はこの２．７８％というのはかなり大きな数値となっている。
短距離の買い物などの走行も増え、交通条件が悪化しているのに燃費が向上しているのだが
運転者にとっては、ほとんど給油誤差範囲の現れ方に近くなり
一番大きく燃費に差が出たと思われるのはやはり長時間運転の時に気づくことになる。
で、この傾向は長距離を走れば当たり前に燃費は良くなってくるので、皆さんご存知の通りなのですが、
これが従来以上に相当延びて来るので、運転者も給油誤差かと驚いていた。
ローレルでも同様の傾向がでている。
燃費が向上しているという事と同じ意味合いで、
登坂路で、トルクアップに関わる違和感のある現象が出ている。
ＡＴではキックダウンしにくくなる傾向なのだが、
現象としては
通常では登坂中に徐々にスピードが下がってきて、アクセルを踏むと、シフトダウンして
回転が上がり、スピードも上がるのだが、
トルクがアップしているせいかエンジンが粘ってしまい、シフトダウンがワンテンポ遅れたり、
スピードの下がり具合がゆっくりの為、キックダウンしにくくなったりすることが感じられる。
手動でシフトダウンやパワーモードなどで解消されるし、すぐ慣れてしまうが、
これはＭＴ車で５速に入れられる最低回転数が例えば今まで１５００ｒｐｍだったのが
１３００ｒｐｍでも入るようになったという報告と同じ意味合いと思われる。
実用的には１３００回転で走れるとしても、スピードはやはり１３００回転分の速度しか出ないので
今までと異なるシフトチェンジにしないと、燃費はなかなか際立っては向上しにくいかも知れない。
本来の比較はエンジンが充分温まっており
余分なガソリンを供給しているようなアイドルアップの影響が少ない状況で調べた方が
正確につかめるので、元の基準がかなり大切となり、
今の燃費データの基準となる数値を何かの時に書きとめておくといいように思われる。
基準を出すには、ガソリンをきちんと入れることが何より大切だが
セルフで無い場合、スタンドの人に「燃費の測定をしているので」と
一声かけるだけでかなりの誤差は防げると思われる。
なお、季節で１０％以上も誤差がある事を考えると
出来れば天候を含めた外気温とエアコン使用状況、自動車の搭乗者数や荷物の状態など
走行状況の他にもメモを入れておいた方がいいと思える。
とりあえず、本人はこれ以降もずっと燃費を計測し続けるつもりということだが、
ＨＰへの記載はまたまとまってからとします。
なお、パワーアップペイントのこのカローラ２での減価償却は
同じ通勤短距離だけで見ると
（ガソリンを大体この１年平均の１０５円／Ｌで換算すると）
１０５＊２．７８／１００＝２．９１９円・・・・１Ｌあたりの使用減額
１２０００円／２．９１９円＝４１１１Ｌ・・・この時にほぼ浮いた額のガソリン代と購入額が釣り合う
３年間で約１３４０Ｌだから、約３７０００Ｋｍ走行した９年後あたり（今からの計算では８年後）になってしまう。
まあ、１回塗装すればこのくらいの年数ではとうてい遠赤外線が落ちることは無いので
新車から自動車を廃車にするまで乗り続ければ年５０００Ｋｍ走行でも充分採算が合うはずで、
中古車でも４００００Ｋｍ程度乗る人なら採算が取れる計算になる。
もちろん、
年間の燃料使用量も多くなり、長距離走行する車両の場合は
もちろんこの採算ベースの期間も極端に短くなるし、
一定のルートで走行している企業のデータでは約５-１０％あたりが出ているので
企業の採用から増えているのは理解しやすい。
０３年１２月の２７日に久々にオイル交換。２０ヶ月もそのままだったが、オイル消費は０．３−０．５Ｌ程度。
ゲージには十分付いていたが、添加剤分が多めに入っているのでまあこのくらいなら問題ない。
汚れはひどいが、同じ程度の期間と距離を走行した他のオイルと比較すれば（分析用に保管していたので比較）
まだ汚れの程度は逆に少ないくらい。
粘度もまずまず保たれていた。
２００３年５月から翌２００４年６月初旬までは道路が幹線化されいままで抜け道だったのが
渋滞回数が増える結果となり、通勤時間もかかるようになり、燃費には伸びる条件が悪くなってしまっている。
エアコンも燃費を気にして切ることが無くなり、常時ＯＮという状況。
そのせいか、燃費向上率は２．０２５％にとどまっている。
ただ添加剤のおかげもありエンジンの調子が以前よりかなり良くなってきたので
チョイ乗り回数も増えたり、エンジンを掛けたまま人を待ったりと
昔ほど燃費の事は考えなくなってしまったようで、
「その割には燃費が落ちないのが良い」との談。
乗り方で５％程度は人為的に変わるから、リッターあたり８．５ｋｍ〜９．５ｋｍであれば
問題にしない様子。
今回の車検ではオイル交換せず、タイヤは４本新品となった。
この２年間のデータは
こちらにエクセルのグラフで作成していますので参照ください。
グラフの形がほぼ同じようになっています。
３年目の燃費がペイント以前の燃費と変わらなくなってきた。
パワーアップペイントの効果が落ちてきたのか、あるいは他の要因かを見る必要があるが、
購入してから今までと異なる走行の変化を聞くと、僅かに勤務地の場所が変わり、距離が伸びた事と
通勤（帰宅）途中の買い物がかなり多くなってきたとのことで、多少の影響は出ている模様。
また２００４年度から電車の線路を超えるための高架橋が出来て、使用しているとのこと。
オイル交換も燃費に多少は影響がある。
なお車検に出すと、整備中のアイドリングなどで燃費がひどく悪くなる。
また、今期は長距離の使用も殆ど無い珍しい年だったため、燃費が伸びる要因が殆ど無かったと言う事が
あるのかもしれないとのこと。
２００５年から２００６年度にかけては、多少使用距離が伸びている。
（工事中）
| ２０００年度４月１７日より | 走行距離 | ガソリン給油量 | 燃費 | 備考 |
| ２０００年度使用前データ | ２６５２．０ｋｍ | ３０５．２Ｌ | ８．６８９ｋｍ／Ｌ | 給油は月１回程度 |
| ２００１年度使用前データ | ３５９４．７ｋｍ | ４１４．２Ｌ | ８．６７９ｋｍ／Ｌ | 給油は月１回程度 |
| ２００２年度４月１３日まで使用前データ | １１４２．０ｋｍ | １３０．８Ｌ | ８．７３０ｋｍ／Ｌ | オイル交換。トータル燃費＝８．６９１ｋｍ／Ｌ |
| ４月１７日 | ５４．９ｋｍ | ６．０２Ｌ | ９．１２０ｋｍ／Ｌ | １３日から１７日まで使用前の為。 |
| ５月１１日（１回目） | ２３６．５ｋｍ | ２４．５Ｌ | ９．６５３ｋｍ／Ｌ | （ペイント後第一回目）この時期としては
９．４ｋｍ／Ｌ前後なので多少良かった程度。 |
| ５月２５日（２回目） | ２００．５ｋｍ | １８．４Ｌ | １０．８９７ｋｍ／Ｌ | ２年前からデータを取っているが
１０Ｋｍ／Ｌを越えたのは初めて。エアコンＯＮ。 |
| ６月１５日（３回目） | ２４２．５ｋｍ | ２５．６Ｌ | ９．４７３ｋｍ／Ｌ | エアコン常時ＯＮ。 |
| ７月６日（４回目） | ２３１．３ｋｍ | ２５．０Ｌ | ９．２５２ｋｍ／Ｌ | エアコンＯＮ、暑い日が続く。 |
| ７月３０日（５回目） | ２５６．０ｋｍ | ２７．９Ｌ | ９．１７６ｋｍ／Ｌ | 猛暑。例年と比較すると好燃費。 |
| ８月２０日（６回目） | ２３０．１ｋｍ | ２８．７Ｌ | ８．０１７ｋｍ／Ｌ | アイドリングは結構燃費にひびく。 |
| ９月７日（７回目） | １８４．１ｋｍ | ２１．２Ｌ | ８．６３４ｋｍ／Ｌ | 残暑厳しい。エアコン常時ＯＮ。 |
| ９月２８日（８回目） | ２１３．８ｋｍ | ２３．９Ｌ | ８．９４６ｋｍ／Ｌ | エアコンはまだＯＮ状態がほとんど。 |
| １０月２２日（９回目） | ２２１．６ｋｍ | ２３．３Ｌ | ９．５１１ｋｍ／Ｌ | 涼しくなってエアコンの影響が少なくなる。 |
| １１月１２日（１０回目） | １８７．２ｋｍ | ２２．５Ｌ | ８．３２０ｋｍ／Ｌ | 短距離使用・外気温低下で燃費劣化。 |
| １２月３日（１１回目） | １８８．１ｋｍ | ２３．２Ｌ | ８．１０８ｋｍ／Ｌ | 短距離使用が更に増える |
| １２月２１日（１２回目） | １９２．０ｋｍ | ２２．７Ｌ | ８．４５８ｋｍ／Ｌ | 渋滞が多くなり師走モード |
| １２月２８日（１３回目） | ２０２．８ｋｍ | ２１．１Ｌ | ９．６１１ｋｍ／Ｌ | 有料道路５０ｋｍ使用。曇り止めにエアコン使用 |
| ２００３年度
１月１８日（１４回目） |
１８９．７ｋｍ | ２３．１Ｌ | ８．２１２ｋｍ／Ｌ | 年末年始モード。エアコン使用 |
| ２月４日（１５回目） | １４６．６ｋｍ | ２０．２Ｌ | ７．２５７ｋｍ／Ｌ | 厳しい寒さ、何故か過去最高に悪い燃費。
チョイ乗りも多い。曇り止めにエアコン使用 |
| ２月１８日（１６回目） | ２５０．１ｋｍ | ２６．０Ｌ | ９．６１９ｋｍ／Ｌ | 片道２５ｋｍの往復と１０ｋｍの往復使用。
エアコン使用 |
| ３月７日（１７回目） | １９１．２ｋｍ | ２４．０１Ｌ | ７．９６３ｋｍ／Ｌ | 後半寒くなる。エアコン使用 |
| ３月２５日（１８回目） | ２０３．９ｋｍ | ２３．１０Ｌ | ８．８２７ｋｍ／Ｌ | 温暖な日続く。エアコン使用 |
| ４月１２日（１９回目） | ２５８．４ｋｍ | ２８．２０Ｌ | ９．１６３ｋｍ／Ｌ | 雨天多い。渋滞時間が増える。 |
| ５月１０日（２０回目） | ２９１．１ｋｍ | ３０．７０Ｌ | ９．４８２ｋｍ／Ｌ | 暑い日が多くエアコン使用。 |
| ２００２年（4/17）〜２００３年（5/10） | ４３１７．５ｋｍ | ４８３．３１Ｌ | ８．９３３ｋｍ／Ｌ | 8.933-8.691＝0.242
0.242/8.691*100＝2.78 |
| ５月３１日（２１回目） | ２２７．６ｋｍ | ２４．１７Ｌ | ９．４１７ｋｍ／Ｌ | |
| ６月２１日（２２回目） | １７９．９ｋｍ | ２１．４７Ｌ | ８．３７９ｋｍ／Ｌ | |
| ７月５日（２３回目） | １５９．１ｋｍ | １７．８４Ｌ | ８．９１８ｋｍ／Ｌ | |
| ７月２６日（２４回目） | ２２２．１ｋｍ | ２４．４９Ｌ | ９．０６９ｋｍ／Ｌ | |
| ８月１９日（２５回目） | １７１．６ｋｍ | ２２．１４Ｌ | ７．７５１ｋｍ／Ｌ | |
| ９月１５日（２６回目） | ３０３．８ｋｍ | ３７．５０Ｌ | ８．１０１ｋｍ／Ｌ | |
| １０月４日（２７回目） | ２４５．２ｋｍ | ２５．７５Ｌ | ９．５２２ｋｍ／Ｌ | |
| １０月３０日（２８回目） | ３３９．３ｋｍ | ３６．８３Ｌ | ９．２１３ｋｍ／Ｌ | |
| １１月２７日（２９回目） | ２９５．４ｋｍ | ３３．００Ｌ | ８．９５２ｋｍ／Ｌ | |
| １２月１７日（３０回目） | ３１２．７ｋｍ | ３６．００Ｌ | ８．６８６ｋｍ／Ｌ | |
| ２００４年度
１月１５日（３１回目） |
２２６．５ｋｍ | ２７．３１Ｌ | ８．２９４ｋｍ／Ｌ | ２０ヶ月使用。オイル+エレメント交換+ＮＥＷ−ＧＲＰ
5ｗ-40ＥＸシンセ（59503km03/12/27）２ |
| ２月２日（３２回目） | ２４２．５ｋｍ | ２６．２０Ｌ | ９．２５６ｋｍ／Ｌ | |
| ２月２２日（３３回目） | ２３３．２ｋｍ | ２８．２０Ｌ | ８．２７０ｋｍ／Ｌ | |
| ３月１６日（３４回目） | ２４３．２ｋｍ | ２８．００Ｌ | ８．６８６ｋｍ／Ｌ | |
| ４月１４日（３５回目） | ３１１．７ｋｍ | ３５．００Ｌ | ８．９０６ｋｍ／Ｌ | 車検整備（オイル交換はせず） |
| ５月１８日（３６回目） | ３４５．１ｋｍ | ３６．９５Ｌ | ９．３４０ｋｍ／Ｌ | |
| ６月７日（３７回目） | ２４２．１ｋｍ | ２４．２１Ｌ | １０．０００ｋｍ／Ｌ | 珍しいデータ。 |
| ２００３年（5/10）〜２００４年（6/7） | ４３０１ｋｍ | ４８５．０６Ｌ | ８．８６７ｋｍ／Ｌ | 8.867-8.691＝0.176
0.176/8.691*100＝2.025 |
| ７月９日（３８回目） | ２７８．５ｋｍ | ３２．００Ｌ | ８．７０３ｋｍ／Ｌ | 猛暑 |
| ７月３０日（３９回目） | ２４０．８ｋｍ | ２９．８４Ｌ | ８．０７０ｋｍ／Ｌ | 猛暑 |
| ９月３日（４０回目） | ２９７．２ｋｍ | ３６．１６Ｌ | ８．２１９ｋｍ／Ｌ | 猛暑と台風 |
| １０月４日（４１回目） | ２９９．２ｋｍ | ３５．４８Ｌ | ８．４３３ｋｍ／Ｌ | 多少涼しくなる。台風多い。 |
| １１月１日（４２回目） | ３０２．０ｋｍ | ３３．３３Ｌ | ９．０６１ｋｍ／Ｌ | |
| １１月２７日（４３回目） | ３３０．５ｋｍ | ３７．４５Ｌ | ８．８２５ｋｍ／Ｌ | |
| １２月１１日（４４回目） | ２４７．３ｋｍ | ２７．５４Ｌ | ８．９８０ｋｍ／Ｌ | |
| １２月３１日（４５回目） | ２４６．８ｋｍ | ３０．６９Ｌ | ８．０４２ｋｍ／Ｌ | |
| ２００５年度
１月２６日（４６回目） |
２８３．５ｋｍ | ３３．００Ｌ | ８．５９１ｋｍ／Ｌ | |
| ２月１３日（４７回目） | ２０９．７ｋｍ | ２５．４０Ｌ | ８．２５６ｋｍ／Ｌ | |
| ３月１３日（４８回目） | ３１１．７ｋｍ | ３７．７７Ｌ | ８．２５３ｋｍ／Ｌ | |
| ４月６日（４９回目） | ２９３．１ｋｍ | ３４．００Ｌ | ８．６２１ｋｍ／Ｌ | |
| ５月６日（５０回目） | ３３３．２ｋｍ | ３５．６０Ｌ | ９．３６０ｋｍ／Ｌ | |
| ６月４日（５１回目） | ３５１．８ｋｍ | ３７．５１Ｌ | ９．３７９ｋｍ／Ｌ | |
| ２００４年(6/7）〜２００５年（6/4） | ４０２５．３ｋｍ | ４６５．７７Ｌ | ８．６４２ｋｍ／Ｌ | 8.642-8.691=−0.049
−0.049/8.691*100=−0.564 |
| ７月１日（５２回目） | ３３２．４ｋｍ | ３６．４２Ｌ | ９．１２７ｋｍ／Ｌ | |
| ７月２５日（５３回目） | ３１３．１ｋｍ | ３６．００Ｌ | ８．６９８ｋｍ／Ｌ | |
| ８月２１日（５４回目） | ３２０．２ｋｍ | ３７．４９Ｌ | ８．５４１ｋｍ／Ｌ | オイル（5w-40）+エレメント交換+ＮＥＷ−ＧＲＰ（8/21） |
| ９月１６日（５５回目） | ３２１．３ｋｍ | ３５．１３Ｌ | ９．１４６ｋｍ／Ｌ | |
| １０月１１日（５６回目） | ２４７．５ｋｍ | ２７．４１Ｌ | ９．０３０ｋｍ／Ｌ | |
| １１月５日（５７回目） | ３０３．８ｋｍ | ３３．８０Ｌ | ８．９８８ｋｍ／Ｌ | |
| １１月２０日（５８回目） | ２７６．２ｋｍ | ３０．５４Ｌ | ９．０４４ｋｍ／Ｌ | |
| １２月４日（５９回目） | ２５５．９ｋｍ | ２７．８４Ｌ | ９．１９２ｋｍ／Ｌ | |
| １２月１７日（６０回目） | １９６．７ｋｍ | ２３．７０Ｌ | ８．３００ｋｍ／Ｌ | |
| ２００６年度
１月１１日（６１回目） |
２４３．５ｋｍ | ３０．５０Ｌ | ７．９８４ｋｍ／Ｌ | |
| １月３０日（６２回目） | ２８６．５ｋｍ | ３３．０２Ｌ | ８．６７７ｋｍ／Ｌ | |
| ２月２５日（６３回目） | ３１６．３ｋｍ | ３８．００Ｌ | ８．３２４ｋｍ／Ｌ | |
| ３月１５日（６４回目） | ２５９．９ｋｍ | ２９．４６Ｌ | ８．８２２ｋｍ／Ｌ | |
| ４月３日（６５回目） | ２０８．７ｋｍ | ２４．５０Ｌ | ８．５１８ｋｍ／Ｌ | |
| ５月６日（６６回目） | ２５９．１ｋｍ | ２６．９８Ｌ | ９．６０３ｋｍ／Ｌ | 車検：オイル（5w-40）+ＮＥＷ−ＧＲＰ（4/10） |
| ６月５日（６７回目） | ３２１．９ｋｍ | ３４．６０Ｌ | ９．３０３ｋｍ／Ｌ | |
| ２００５年（6/4）〜２００６年（6/5） | ４４４５ｋｍ | ５０５．３９Ｌ | ８．７９５ｋｍ／Ｌ | 8.795-8.691=0.104
0.104/8.691*100=1.197 |
| ７月１日（６８回目） | ３０８．５ｋｍ | ３４．００Ｌ | ９．０７３ｋｍ／Ｌ | |
| ７月２５日（６９回目） | ３１１．３ｋｍ | ３４．００Ｌ | ９．１５６ｋｍ／Ｌ | |
| ８月２２日（７０回目） | ２４３．９ｋｍ | ３１．１５Ｌ | ７．８３０ｋｍ／Ｌ | |
| ９月２０日（７１回目） | ３０６．５ｋｍ | ３４．００Ｌ | ９．０１５ｋｍ／Ｌ | |
| １０月１８日（７２回目） | ３１３．３ｋｍ | ３４．００Ｌ | ９．２１５ｋｍ／Ｌ | |
| １１月１５日（７３回目） | ３４０．７ｋｍ | ３７．４６Ｌ | ９．０９５ｋｍ／Ｌ | |
| １２月７日（７４回目） | ２８９．０ｋｍ | ３２．２６Ｌ | ８．９５８ｋｍ／Ｌ | |
| ２００７年度
１月７日（７５回目） |
３１１．４ｋｍ | ３５．４８Ｌ | ８．７７７ｋｍ／Ｌ | |
| １月３１日（７６回目） | ３１４．５ｋｍ | ３５．１２Ｌ | ８．９５５ｋｍ／Ｌ | |
| ２月２１日（７７回目） | ２５８．８ｋｍ | ３０．００Ｌ | ８．６２７ｋｍ／Ｌ | |
| ３月１８日（７８回目） | ３０１．６ｋｍ | ３５．０３Ｌ | ８．６１０ｋｍ／Ｌ | |
| ４月８日（７９回目） | ３００．２ｋｍ | ３１．０１Ｌ | ９．６８１ｋｍ／Ｌ | |
| ５月９日（８０回目） | ３０１．９ｋｍ | ３２．３０Ｌ | ９．３４７ｋｍ／Ｌ | |
| ６月１１日（８１回目） | ３４４．２ｋｍ | ３７．０２Ｌ | ９．２９８ｋｍ／Ｌ | |
| ２００５年（6/5）〜２００６年（6/11） | ４２４５．８ｋｍ | ４７２．８３Ｌ | ８．９８０ｋｍ／Ｌ | 8.980-8.691=0.289
0.289/8.691*100=3.325 冬期温暖の影響か？ |
| ７月３日（８２回目） | ２１５．２ｋｍ | ２３．４５Ｌ | ９．１７７ｋｍ／Ｌ | オイル交換（5w-40）+ＧＲＰ・ＰＬＵＴＯ８０８（７/７） |
テスト車１(ローレル）
テスト車２(バネットセレナ）
テストして下っている方のＨＰご紹介
アトレーＴＢ
工事中
（工事中）