テスト車
●使用車種：プレーリジョイＰＭ１１、Ｈ８式、ＤＯＨＣ、オドメーター６６２３７ｋｍ（０９／７／２４）
●使用オイル：５ｗ－４０（バーダル合成油「ＸＴＣ－Ｃ６０」）２００８年４月９日（６３５３０ｋｍ）に交換
●燃料：ガソリン：無鉛レギュラー（メーカー品）給油は満タン法
●使用燃料添加剤：ＮＥＷ－ＴＥ
●パワーアップペイント：データ2009年7月から2010年7月までの平均燃費８．１７９ｋｍ／Ｌ
●使用オイル添加剤：ＰＬＵＴＯ８０８アルファ５％
●使用状況：通勤（片道１５ｋｍを３０分前後かかります）が中心。昼間は動かすことがあまりなく、
エアコンはほぼ常にＯＮ。高速道路使用もほとんどありません。
●その他：パワーアップペイント塗装2010/07/30
燃費の推移（グラフは下記燃費データ＝エクセルにあります）
(燃費データ測定中）／測定中データのグラフはエクセルにて記載。
エクセルで見るにはこちらのリ
ンク集にある無料ビュアーをご利用ください。
| 給油 | 給油月日 | 走行距離（ｋｍ） | ガソリン給油量（Ｌ） | 燃費（Ｋｍ／Ｌ） | 備考 |
| ２００９ | 橙は最高省燃費値
青は最低省燃費値 |
||||
| 燃費テスト
７／２４より |
８／１１ | ４１４．１ | ５０．３８
＋０．０３（ＴＥ） ＋０．４７３（ＯＰ） |
８．１３８ | エンジンオイルの交換は１年以上前になりますが
ＸＴＣの5w-40にＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ_８０８を５％添加 しているので ３０００ｋｍ走行程度での交換はもったいないので そのまま燃費テストしました。 元もと入っている燃料をある程度使い切って その後に満タンにしてから４１４ｋｍ走行した燃費になります。 今回ＮＥＷ－ＴＥを ３０ｍｌとオクタパワーを４７３ｍｌ添加してからの すぐの給油ですので 次回の燃費が添加剤の効果となります。 |
| １ | ８／２９ | ４１６．７ | ５０．９８
＋０．０３ |
８．１６９ | ＴＥとオクタパワーの添加で
走りが圧倒的にパワフルになり、逆に 燃費にはあまり貢献しない結果で現れました。 ただ、運転者としてはかなり燃費も落ちただろうと予測していたのですが 落ち込み自体が全く無いことに驚かされました。 次回はＴＥのみの添加。 |
| 2 | ９／７ | ４１６．５ | ５２．２１
＋０．０３ |
７．９７２ | ＴＥ３０ｍｌ添加
郊外へ１００ｋｍ程度使用。登坂路あり。 コンスタントに４１５ｋｍ前後での給油で差が分かりやすいですね。 一時に走った割に思ったほど燃費が伸びないですが、 今回は給油での差のようにも思えますし、 走りが良好で登坂で多少アクセル踏み込み度が 大きかったからかもしれません。 |
| 3 | ９／２５ | ５２９．９ | ５６．１８
１０．００ ＋０．０３ |
８．００３ | ＴＥ３０ｍｌ添加
連休中も通常の走行がほとんど。 ５５Ｌあたりで燃料の警告灯が付き、セルフで１０Ｌ給油。 前ローレルＨＣ３３との比較で約０．５ｋｍ／Ｌは燃費が良い。 ここまでの燃費としてはちょうど８．０ｋｍ／Ｌあたりのようです。 |
| 4 | １０／１０ | ４９４．３ | ４９．３３
１０．００ ＋０．４７３（ＯＰ） ＋０．０３（ＴＥ） |
８．２６１ | ＴＥ３０ｍｌ添加
通常走行、エアコンはほぼ常時ＯＮの状態 朝晩の走行時の外気温が下がってきている。 次回はオクタパワーが入った燃費。 |
| 5 | １０／２４ | ４２９．３ | ４９．３８
＋０．０３ |
８．６８９ | ＴＥ３０ｍｌ添加
気温も下がり、エアコン使用は半分ぐらいに減った。 ほとんど通勤使用で オクタパワーも入って燃費が良い状態。 |
| 6 | １１／７ | ５０２．７ | ５０．０５
＋１０．００ |
８．３７１ | 今回はＴＥ入れず次回の燃費を測定します。
エアコンはあまり使用せず １００ｋｍ郊外へドライブ、登坂あり |
| ７ | １１／１８ | ４１７．２ | ５４．７１
＋０．０３ |
７．６２１ | ＮＥＷ－ＴＥ無しの燃費
少し外気温が下がり、雨天も多くエアコンはＯＮが多い 燃費に悪い条件にしても ＴＥを入れている時と比較して燃費が悪いようです。 エンジン音が大きくなって、走りも多少悪いので 今回はＴＥを３０ｍｌ添加しました。 |
| ８ | １１／３０ | ４２１．８ | ５２．５３
＋０．０３ |
８．０２５ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
結構ＮＥＷ－ＴＥが燃費に貢献しているようです。 エアコンの使用も多かったし、 エンジンも確かに静かになりました。 ただ、毎回の添加が面倒なのので困っています。 ７００００ｋｍを越え次回はそろそろオイル交換です。 |
| ９ | １２／１６ | ４１９．６ | ５３．６８
＋０．０３ |
７．８１２ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
１８６ｋｍ走行後オイル交換 XTC-C60_5w-40＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ_８０８ 3km間の走行を約1時間かかる渋滞に合う。 オイル交換での燃費向上データは次回。 |
| 10 | １２／２８ | ３５８．０ | ４６．６５
＋０．０３ |
７．６６９ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
師走モードか普通なのか、今回は通常の渋滞が頻繁。 除湿でエアコンも常時ＯＮで外気温も下がり、 燃費は落ちている。 |
| １１ | １／１６ | ４１５．５ | ５４．１１
＋０．０３ |
７．６７５ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
エアコンはオフで走行。寒い日が続く。 燃費はそれでも前回からそれほど良くなっていない。 アイドルアップが長い。 |
| １２ | １／３０ | ４６１．１ | ５６．４２
＋０．０３ |
８．１６８ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒さ続き、雨天もありエアコンは除湿用にＯＮで走行。 １０回目、１１回目よりは多少渋滞が少ないせいなのか 燃費が多少良くなっている。 |
| １３ | ２／１０ | ４２２．９ | ５１．２７
＋０．０３ |
８．２４４ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖差が大きかった。エアコンは大半はオフ。 郊外へ１００ｋｍのドライブで多少燃費に影響が出た。 |
| １４ | ３／９ | ４４０．９ | ５２．４６
＋０．０３ |
８．４００ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
２／１５雨天に渋滞停止中、 当車両に後部より追突され鈑金修理。 その後の燃費、大体暖かな日が多い。 |
| １５ | ３／２５ | ４２４．５ | ５３．４１
＋０．０３ |
７．９４３ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
寒暖差があるが随分暖かな日もあった。 通勤がほとんど。 |
| １６ | ４／１６ | ４７５．２ | ５５．７２
＋０．０３ |
８．５２４ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
雨天が多い。途中車検が入る。 整備的にはフロントタイヤの交換などでオイル交換などは 時期が来たらすることで完了。 除湿もあってエアコンは常時ＯＮで 通勤がほとんど |
| １７ | ５／７ | ４５２．１ | ５４．３０
＋０．０３ |
８．３２１ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
遠出は自動車未使用のため日常・通勤の燃費 暖かくなると燃費もよくなる。 エアコン使用は５０％程度。 |
| １８ | ５／２７ | ４６２．１ | ５３．５４
＋０．０３ |
８．６２６ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
曇りや雨天が多い。 エアコン使用は５０％程度。 |
| １９ | ６／１５ | ４９０．２ | ５６．０７
＋０．０３ |
８．７３８ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
日常・通勤の燃費 エアコン使用は５０％程度。 |
| ２０ | ７／２ | ４７３．９ | ５４．６６
＋０．０３ |
８．６６５ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
日常・通勤の燃費 エアコン使用は９０％程度。 |
| ２１ | ７／１７ | ４１９．６ | ５２．７５
＋０．０３ |
７．９５０ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
日常・通勤＋待ち合わせアイドリングを含む燃費 エアコン使用は１００％。 |
| ２２ | ７／３０ | ３１８．８ | ３９．１１＋０．０３ | ８．１４５ | ＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加。
日常・通勤使用燃費 エアコン使用は１００％。 |
| 平均 | ７／３０まで
約１年間 |
８．１８３ | パワーアップペイント無しの平均値
最低値７．６２１～最高値８．７３８ |
パワーアップペイント塗布後の燃費の推移
(燃費データ測定中）／測定中データのグラフはエクセルにて記載。
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| 給油 | 給油月日 | 走行距離（ｋｍ） | ガソリン給油量（Ｌ） | 燃費（Ｋｍ／Ｌ） | 備考 |
| ２０10 | 橙は最高省燃費値
青は最低省燃費値 |
||||
| ７／３０より | パワーアップペイント400g塗布 | ||||
| １ | ８／１６ | ４４８．４ | ５５．５８
＋０．０３ |
８．０６３ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
オイル交換XTC-C60_5w-40＋ＧＲＰ-ＰＬＵＴＯ_８０８５％ 添加 通常の使用でエアコンはフル稼働 |
| ２ | ９／１ | ５４７．９ | ７３．１６
＋０．０３ |
７．４８６ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
途中２０ＬをＴＥなして給油。 待ち合わせアイドリング状態60分有ったので燃費に影響して いる。 （30ｋｍぐらい足すとちょうどと思える） 猛暑でエンジン切れずエアコンはフル回転。 短距離での使用が今回は多かった。 |
| 3 | ９／１７ | ４４９．０ | ５５．９９
＋０．０３ |
８．０１５ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
残暑厳しい。 お急ぎモードで使用2回あり。 エアコンはほぼフル使用 |
| ４ | １０／７ | ４３２．８ | ５２．０９
＋０．０３ |
８．３０４ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
残暑厳しいが、後半涼しくなる。 雨天が多い エアコンは８０％使用 |
| ５ | １０／３０ | ４４８．５ | ５１．２０
＋０．０３ |
８．７５５ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
涼しくなる。雨天が多い エアコン（ヒーター）は５０％使用 |
| ６ | １１／１３ | ３８５．９ | ４５．８４
＋０．０３ |
８．４１３ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒い日が多くなる。 エアコン（ヒーター）は３０％使用 |
| ７ | １１／２９ | ４０９．８ | ５１．７６
＋０．０３ |
７．９１３ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒い日が多くなる。 渋滞1回有り エアコン（ヒーター除湿）は２０％未満 |
| ８ | １２／１８ | ４６０．１ | ５５．４６
＋０．０３ |
８．２９２ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒い日が多くなる。 渋滞はほぼ無し。 エアコン（ヒーター除湿）は２０％未満 |
| ９ | １／８ | ４１２．３ | ５３．１８
＋０．０３ |
７．７４９ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒波＋積雪 渋滞は少ない。 |
| １０ | １／２２ | ４００．８ | ５２．２３
＋０．０３ |
７．６７０ |
ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加 寒波＋積雪 オイル交換テスト用0w-30＋ＧＲＰ- ＰＬＵＴＯ_８０８５％添加 （２４０ｋｍ走行時） ヒーターは１００％稼働（エアコン除湿は２０％未満）。 |
| １１ | ２／１７ | ４５１．０ | ５４．３５
＋０．０３ |
８．２９３ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖の差が大きい。 渋滞はほぼ無し。 ヒーターのみ１００％稼働（エアコン除湿は０％）。 |
| １２ | ３／８ | ５２０．５ | ５０．８４
１０．００ ＋０．０３ |
８．５５１ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖の差が大きい。 渋滞はほぼ無し。途中１０Ｌ給油。 ヒーターのみ１００％稼働（エアコン除湿は０％）。 |
| １３ | ３／２５ | ４３１．４ | ５２．７５
＋０．０３ |
８．１７４ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
寒暖の差が大きい。暑い日もあった。 渋滞はほぼ無し。途中１０Ｌ給油。 エアコン除湿は１０％程度 |
| １４ | ４／８ | ４９０．０ | ５３．６５
＋０．０３ |
９．１２８ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
大体暖かい日が多い。 渋滞はほぼ無し。郊外へ１００ｋｍ程度使用 エアコンＯＮ１０％程度 |
| １５ | ４／２６ | ４８３．５ | ５４．９９
＋０．０３ |
８．７８８ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
暖かい日が多い。暑い日もある。 渋滞ほぼ無し。エアコン３０％程度。 |
| １６ | ５／１９ | ４７０．４ | ５５．５０
＋０．０４ |
８．４７０ | ＮＥＷ－ＴＥ３０ｍｌ添加
暑い日が多い。 エアコン８０％程度。 |
| １７ | ６／１０ | ５０５．１ | ５６．１９
＋０．０３ |
８．９８４ | ＮＥＷ－ＴＥ４０ｍｌ
添加
梅雨に入り暑い日と雨も多い。 エアコン８０％以上使用。 |
| １８ | ６／２８ | ４７２．４ | ５５．６０
＋０．０３ |
８．４９２ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加→次回に反映
梅雨に入り暑い日と雨も多い。 エアコンほぼ１００％使用。 |
| １９ | ７／１５ | ４３９．６ | ５３．１１
＋０．０３ |
８．２７２ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加
走りにトルク感増す。 30分の渋滞１回あり、暑い日多い。 エアコンほぼ１００％使用。 |
| ２０ | ８／４ | ４６６．６ | ５８．２７
＋０．０５ |
８．００１ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）５０ｍｌ添
加
次回の走りを見るため。 今回は更に走りにトルク感が増した。 大きな渋滞無いが少し加速気味な走行になった。 （走りたくなるトルク感が出ている） 暑い日と雨天も多い。 エアコン１００％使用。 |
|
平均
|
７／３０から
２０回目まで |
８．２７９ |
パワーアップペイント塗布後の平均 最低値７．４８６～最高値９．１２８ パワーアップペイントの評価：
いろいろ試して見ると
|
パワーアップペイント塗布後の燃費の推移
(燃費データ測定中）／測定中データのグラフはエクセルにて記載。
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| ２０11 | 橙は最高省燃費値
青は最低省燃費値 |
||||
| ８／４より | パワーアップペイント400g塗布継続 | ||||
| １ | ８／２７ | ３９２．６ | ４８．８３
＋０．０３ |
８．０３５ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加
走りなめらか ＬＬＣをプロピレングリコール５０％に交換 粘性抵抗ではエチレングリコールより多少増え 燃費には多少不利となる。 交換にエンジンアイドリング約1時間。 暑い日が多い。 エアコンほぼ１００％使用。 |
| ２ | ９／１４ | ４７４．８ | ５６．２２
＋０．０３ |
８．４４１ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加
渋滞はほぼ無し。 残暑厳しい。 エアコンほぼ１００％使用。 |
| ３ | １０／７
＋ １０／２４ |
９５４．５ | ５４．８４
＋ ５４．０５ ＋０．０６ |
８．７６１ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加＊２
伝票忘れていため２回分まとめて |
| ４ | １１／９ | ４４５．８ | ５２．８３＋０．０３ | ８．４３４ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| ５ | １１／２４ | ４２６．８ | ５１．２１＋０．０３ | ８．３２９ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| ６ | １２／７ | ４１７．７ | ５１．３６＋０．０３ | ８．１２８ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| ７ | １２／２３ | ４５０．７ | ５３．６４＋０．０３ | ８．３９８ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| ２０１２年 | |||||
| ８ | １／１３ | ４２０．０ | ５６．１３＋０．０３ | ７．４７９ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| ９ | １／２８ | ３６０．３ | ４４．８３＋０．０３ | ８．０３２ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １０ | ２／１０ | ３９１．１ | ４７．０２＋０．０３ | ８．３１２ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １１ | ２／２８ | ４４０．７ | ５３．５８＋０．０３ | ８．２２０ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加
オイル交換プレミアムＦ−１オイル0w-30＋ＧＲＰ- ＰＬＵＴＯ_８０８を５％添加 さすがに1万キロ走行後なので新油の良さがわかる。 ODO：９０５４０ｋｍ（2012_02_25） |
| １２ | ３／１９ | ４７１．７ | ５５．１８＋０．０３ | ８．５４４ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １３ | ４／７ | ４６１．０ | ５６．００＋０．０３ | ８．２２８ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １４ | ４／２３ | ４４３．４ | ５４．３７＋０．０２５ | ８．１５１ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）２５ｍｌ添加 |
| １５ | ５／１４ | ４７６．９ | ５４．６７＋０．０３ | ８．７１８ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １６ | ５／３０ | ４７１．２ | ５５．３０＋０．０３ | ８．５１６ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １７ | ６／１８ | ５１０．９ | ５８．５０＋０．０３ | ８．７２９ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １８ | ７／３ | ４８０．８ | ５６．２０＋０．０３ | ８．５５１ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）３０ｍｌ添加 |
| １９ | ７／１９ | ５５０．３ | ５５．３９＋１０．０２５ | ８．４１２ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）２５ｍｌ添加 |
| ２０ | ８／４ | ４４９．８ | ５３．７９＋０．０２ | ８．３５９ | ＮＥＷ－ＴＥ（プレミアム）２０ｍｌ添加 |
|
平均
|
１回目から
２０回目まで |
８．３６６ |
パワーアップペイント塗布後の平均 最低値７．４７９～最高値８．７２９ ８．３６６－８．２７９＝０．０８７ ０．０８７＝約１．０５％の燃費向上 ペイント塗布後の2年間の向上率は１．７％
|
２０１２年８月以降は(燃費データ）にて継続モニター中です。
テ
スト車1（ローレルその１）
テ
スト車1（ローレルその１）
テ
スト車２
テ
スト車３
メー
カー公開の燃費データ
テストして下っている方のＨＰご紹介
ア
トレーＴＢ
工事中