上記は２００５年５月から「ジークール２（仮称）」で販売する予定でしたが
缶のサイズが規格外の為取りやめになりました。
なお１３４ａタイプのカーエアコン専用品口ですが
写真でも判るとおりロング缶（１７５ｇ）入りで、サイズが大きくなっています。
通常の約２缶分に当たる量となります。
使用方法等はこちらのジークール２と全く同様品になり、
ＨＣガス１７０ｇ以外に同時に５ｇのオイル成分を入れております。
（上記製品は「シルマックス」で２００７年７月に入荷しております）
上記は２００５年５月から「ジークール２（仮称）」で販売する予定でしたが
缶のサイズが規格外の為取りやめになりました。
なお１３４ａタイプのカーエアコン専用品口ですが
写真でも判るとおりロング缶（１７５ｇ）入りで、サイズが大きくなっています。
通常の約２缶分に当たる量となります。
使用方法等はこちらのジークール２と全く同様品になり、
ＨＣガス１７０ｇ以外に同時に５ｇのオイル成分を入れております。
（上記製品は「シルマックス」で２００７年７月に入荷しております）
モントリオール議定書締約内容からも規制スケジュールから特定フロン（ＣＦＣ５種）は日本では既に全廃、
ハロン、その他のＣＦＣ、四塩化炭素、1.1.1・トリクロロエタンも既に全廃されています。
今使用されている古いカーエアコンに入っているＲ12（ＣＦＣ）は既に生産はされていませんが
冷蔵庫などではＨＣＨＣ（Ｒ−２２）が２００２年より「消費規制」がかかって来ており、
現在はＨＦＣ-１３４ａが代替フロンとなっています。
しかし、京都議定書でその１３４ａも２００４年から削減開始となってきており、
「ノンフロン冷蔵庫」が販売されている通り、ＨＣ系（炭化水素＝イソブタン、ブタン、プロパン、シクロプロパンなど）へ
移行するのは確実と思われます。（詳しくは環境省のＨＰでどうぞ。）
カタログで見た冷蔵庫はＲ−６００ａ（イソブタン）でしたが、安全基準に適合していると記載されていました。
エネルギー効率的には現状のフロン冷媒と同程度、あるいはそれ以上になるはずですが、
可燃性克服の為の「特別仕様ガス」と言うこともありまして、効率低下も考えられます。
ただし、最高でも１５％低下までのようです。
実際、漏れがあって、空気との混合比が可燃範囲であり、発火点が５００度Ｃ以上ですから
そういう火種があってそれら条件が全部適合して初めて発火するので、
冷蔵庫のガスが全部抜けてもその部屋の大きさから考えれば、微々たる量ですから混合比はリーン（薄す）過ぎて
通常考えてしまうプロパンガス爆発のような火災は起こりえないと考えられます。
まあ、自動車でもＨＣガス漏れよりガソリン漏れやオイル漏れなど他の発火原因の方が怖いと思います。
で、ＨＣ系は自動車のカーエアコン用ガスとしてもノンフロンガスとして既に海外では販売使用されていますので
今後、日本でもＨＣ系の冷媒がノンフロンガスとして充填されるようになると思われます。
今回（２００５年２月）のリサイクル法では新車時の状態で判断されるため
新車でのノンフロンガス登録が必要となります。
是非とも自動車メーカーに「ノンフロン冷媒」を新車に入れられるよう頑張って頂きたいものです。
エアコンのガスの種類と熱力学的特性・環境影響度
| 分類 | 冷媒名称 | 大気中の推定寿命（年） | オゾン層破壊係数
（ＯＤＰ） |
地球温暖化係数
ＧＷＰ＝１００年値 （２０年値） |
備考 | |
| 自然冷媒 | ＨＣ | 商品名：エアークーリング※1
（Ｒ−290、600，600ａ他） |
極めて短い
数週間〜数ヶ月 |
０ | ０（３以下） | |
| ＨＣ系 | Ｒ−２９０（プロパン） | 短い | ０ | ３（-） | ||
| ＲＣ２７０（シクロプロパン） | − | ０ | − | |||
| Ｒ−６００ａ（イソブタン） | 短い | ０ | ３（-） | |||
| Ｒ−６００（ブタン） | − | ０ | − | |||
| ＮＨ | １４ | ０ | ＜１（-） | |||
| 化学冷媒 | ＣＦＣ | Ｒ−１１ | ５０ | １．０（これが基準） | ４０００（-） | 特定フロン
１９９５年全廃 |
| Ｒ−１２ | １０２ | ０．９ | ８５００（７９００） | 同上 | ||
| ＨＣＦＣ | Ｒ−１２３ | １．４ | ０．０２０ | ９３（-） | 指定フロン
２００２年全廃 |
|
| Ｒ−２２ | １３．３ | ０．０５５ | １７００（-） | 同上 | ||
| ＨＦＣ | Ｒ−１３４ａ | １４ | ０ | １３００（３３００） | 代替フロン
２００４年削減開始 |
|
| Ｒ−４０７
（ＨＦＣ-32、125ｄ、134ａ混合） |
− | ０ | １６１０（-） | 代替フロン | ||
| Ｒ４１０Ａ
（ＨＦＣ-32、125混合） |
− | ０ | １８９０（-） |
| 沸点
（度Ｃ） |
発火点
（度Ｃ） |
蒸気圧
（５５度Ｃでのｂａｒ） |
蒸気圧
（−２５度Ｃでのｂａｒ） |
圧力比
（55/-25） |
エンタルピー差
（ＫＪ/Ｋｇ） |
冷媒流量
（Ｑ＝１００Ｗ） （1/ｈ） |
|
| Ｒ６００ａ
（イソブタン） |
−１１．７ | ４６０ | ７．８ | ０．５９ | １３．２ | ２６９．６ | ９８８ |
| Ｒ６００
（ブタン） |
− ０．５ | ５．６ | ０．３６ | １５．６ | ３０６ | １４１２ | |
| Ｒ２９０
（プロパン） |
−４２．１ | ４６０ | １９．１ | ２．０ | ９．５５ | ２９０ | ３４６ |
| ＲＣ２７０
（シクロプロパン） |
−３２．８ | １５ | １．４ | １０．７ | |||
| Ｒ１２（ＣＦＣ） | −２９．８ | １３．７ | １．２４ | １１．１ | １２０．９ | ４９５ | |
| Ｒ１３４ａ（ＨＦＣ） | −２６．２ | １４．８ | １．０６ | １３．９ | １５３ | ５４０ | |
| エアークーリング※1
（イソブタン・ブタン・プロパン・他） |
−３０．６８ | ５５０ | 参考値：
７．８６３（３５度Ｃ） ５．０７３（２５度Ｃ） |
何でも化学物質はそういった傾向があるのですが、１３４ａの人体への影響は実際は有害と言うことが判っており、
吸い込みますと呼吸器系に知覚麻痺を引き起こすことが明らかになっていまして、気分が悪くなったりします。
また、酸と毒性物質となる可能性は既に指摘されておりますが、
ＨＣＦＣ、ＨＦＣ類は分解するとトリフルオル酢酸となりますが、こういった物質の蓄積の影響はまだ明らかになっていないなど
有害性は否定できなくなっています。
まあ、エンジンオイル自体発癌物質ですから・・・。
コンプレッサーオイルとのなじみ性
ＨＣ（炭化水素）系の冷媒はそれ自体が通常のコンプレッサーオイルと同じＨＣ系ですから
特に化学合成油でなくても良くなじみますので、ことさら問題とはなりません。
また、各種添加剤とも相性は悪くないと思われます。
全量交換の際、コンプレッサーオイルもわずかに抜けることになりますが
補充必要量としては２０ｃｃ−３０ｃｃ程度となります。
この場合、もっとも良い方法としては
添加剤としての「ＧＲＰ−ＴＯ」を補充用オイルとして使用されますと
気密性保持や摺動摩擦熱の低減に有効と思え
コンプレッサーの音量低下にもなり、寿命を延長させるのでお勧めいたします。
小分けに関しては下記エアークーリング注文時にメールにてお問い合わせください。
充填方法
基本的な冷凍機としての技術は共通しているので、ことさら交換する部品もなく、ガスの交換だけで使用できます。
通常のＲ−１２用のサービス缶のねじ系ですから、Ｒ−１２の代替ノンフロンガスとして利用できるようになっています。
もちろん、ゴムに対する攻撃性は１３４ａのようにはありませんから、
１３４ａタイプのガスの代替用としても逆に有利となり、圧縮圧がＲ−１２並あるいはそれ以下で可能になる分、
低圧で冷却性が向上することになり、コンプレッサーによる負荷が軽減されますので、
省燃費にもつながると思われます。
なお、充填量はＲ−１２で重量比で係数は０．３となりますので
Ｒ−１２が６００ｇ入っている場合は６００ｇ＊０．３＝１８０ｇで
ＨＣガスの重量は軽く、1缶１００ｇですから、２本ぐらいで良いことになります。
１３４ａの場合は、もう少し多くなり、係数は０．４あたりの方が良いでしょう。
同様に１３４ａが６００ｇ入っている場合は６００ｇ＊０．４＝２４０ｇとなり、２．５本程度です。
あまりに入れ過ぎますと逆に冷却効率を悪くします。
車種によってはこの係数にプラスマイナス５０ｇの幅がある場合がありますので
基本的には高圧側と低圧側の圧力状態や冷えの状態で見られた方がいいかもしれません。
圧力としては元の高圧側で８０％程度になるように思われます。
利用すると効果的な車両
例えば、Ｒ−１２のエアコン機器に１３４ａのガスを使用している場合、冷えが多少悪いと思われますので
ＨＣ系のガスを使用すると、Ｒ−１２並に戻り効きが良くなる事が考えられます。
また、本来は、修理で行なわなければならない事なのですが、エアコンが多少発熱するようになっていますと
通常のガス量でも、発熱によってガス圧が上がるため安全装置が働いてエアコンのクラッチをＯＦＦしてしまう現象が
起こる事があります。
そういった場合、ガス圧が低いＨＣ系の冷媒はガス量も少なくて済みますので、通常の冷えを期待できると思われます。
なお、１００％ＨＣ系に変換しますと、当然フロンではないので廃車時にフロン回収の必要はなく、「フロン回収券」を
購入する必要もないことになります。
（メーカーの方が環境省、通商産業に電話で確認したところ、
車の廃棄時に、フロンが入っていなけれフロン券は必要ないそうです。）
私も２００４年１１月に電話して
リサイクル法になってもこの方針は引き継がれるだろう事を確認したのですが・・・。
（フロン券で処理される２００５年１月末日までの事となってしまいました。）
リサイクル法になって、この話が勝手に変わってしまいました。
リサイクル法でのフロン処理料金は最初の登録状態で加算されており、
１．エアコンが故障してエアコン自体が取り外されていて無い状態でも、
２．冷媒ガスが入っていてもいなくても、
一律に加算するとの一方的法律になり、
３．如何なる理由があっても払い戻しはしない。
かつ
４．途中で取付けた場合は、確認して料金を加算する。
と説明を受けました。（2004/12/22、環境省のＹ氏対応）
陸運局の検査官も（現在は書類確認をする係員と検査官は別になっていますが）
車検では書類の確認作業だけしか関知しないので、
理解は出来るが
エアコンが付いていれば例え新車時エアコン装着の登録で無くても
フロン処理等金額を前払いしていなければ車検を通せないと言うことでした。
ＨＣガス利用のメリットが１つ減らされたわけで、
せっかくこの目的でも購入された方には申し訳ない限りです。
ただ、ＨＣガスメーカー側も前回のフロン券では、
半年あまり説得・交渉の後、
フロン券購入不要の承諾を得られたという経緯があり、
今後とも前向きに交渉を続けてゆきたいと考えています。
ガス漏れに対して
ＨＣガスは、フロン系や代替フロン系よりも分子構造が大きいので、
自然にシールから漏れるような現象に対しても漏れ量が少ないと考えられます。
また、規定以上に入れ過ぎなければ、シールにかかる圧力も低くて済みます。
このことから、低圧で冷却され、エアコンのＯＮ−ＯＦＦが早くなる事も予想され
高圧で漏れるようなシールに対しても、分子構造と圧力から漏れ量が減る可能性が考えられます。
そのようなエアコンでシールの交換が困難なタイプの冷却部位には
漏れ止め剤のように配管の閉塞を危惧せずとも試せるという意味で良いかもしれません。
「漏れても１３４ａのガス充填は安いので・・・」では、環境に良くありませんので
そういうエアコンこそ、こちらを充填されるほうが良いでしょうね。
テスト項目
コンプレッサーの回転数で効きが変わるため
回しているエンジンの回転数を決めてそれぞれの噴出し口温度を測定する事をします。
おおむねアイドリングの８００ｒｐｍ、１５００ｒｐｍ、２０００ｒｐｍで
約１０−２０分間様子を見ることとします。
冷えがよく分かるように別々の日を選びますが、晴天の真夏日を選ぶ予定です。
使用者のインプレ（旧製品エアークーリング）
| 車名
（型式） |
年式・
排気量 |
交換前
のガス |
エアク-リング
使用量ｇ（本） |
実施
年月日 |
高圧・低圧kgf/cm2
（アイドリング時） |
噴出し口温度
（吸い込み口温度） |
冷え具合・
使用した感想 |
| １１７クーペ
（ＰＡ９６） |
Ｓ５４
２０００ |
Ｒ−１２ | ３００ｇ（３本） | Ｈ１５
５／１７ |
７．５
１．８ |
１２．５度Ｃ
（１９．７度Ｃ） |
良い・現状冷えも良好です。継続して様子を見て結果
良好であれば、他人にもすすめたいと考えています。 |
| ローレル
（ＨＣ３３） |
Ｈ４
２０００ |
Ｒ−１２ | ２００ｇ（２本） | Ｈ１５
５／１７ |
１１．０
２．０ |
１１．０度Ｃ
（２７度Ｃ） |
良い・元の高圧は１４．０ほどあったので、３．０下がった
調整温度は目盛りが低めの方が良い。 真夏の炎天下でのテストデーターはこちら 新商品「Ｇｅｃｏｏｌ：ジークール」のデータ |
| シャレード
（Ｇ１１） |
Ｓ５９
１０００ |
Ｒ−１２ | ２００ｇ（２本） | Ｈ１５
５／２０ |
９．０
２．５ |
未測定 | 良い・元が高圧７．０、低圧０．５でガス抜けだったため
抜けが少なくなればうれしい。回すとよく効く。 |
体感度からの感想としましては、
良好な状態のエアコンの効きから比較しますと、若干弱い気がします。
発熱しやすい状態の調子が悪いエアコンの場合は、
逆にＨＣ自体が低圧で効くの、冷えが良くなるかもしれません。
急速に冷却しにくいため、真夏の炎天下駐車での始動時の急速な冷房には
冷えが悪く感じてしまうかもしれません。
（どちらにせよ最初は窓を開けて走ったほうが早く冷えますよね）
オートエアコンでの空調温度設定の数値も多少低めに設定されたほうが良いかと思えます。
春の肌寒い日にはなぜか温風が出たこともありますので、
元の冷媒との温度や圧力との関係と異なった調整をしてしまうのかもしれません。
しかし他のＲ−１３４ａのガスを使用しているエアコンでも
調整を最低温度にしておき、しばらくして２５度あたりに急に変えますと
オートエアコンの場合には「温風」が出ることがありますから、
このあたりは経験的に変えてゆく必要がありそうです。
実際に走行し時間がたちますと、ゆっくりと効いてきますので、多少長い時間運転する向きには、
空調的にマイルドで良い感じがします。
ガンガンと効くエアコンが嫌な方にはかなり朗報かもしれません。
（エキスパンションバルブなどを変えると効きは同じように調整できるはずですが・・・）
また、コンプレッション自体が下がりますので、エンジンの出力の損失が少なくなり、
同じエンジンでエアコンＯＮでの実走行測定しましたところ、最高速度は１０ｋｍ/ｈほど向上したそうです。
エンジン自体が軽くなったように感じるかもしれません。
燃費にも多少の貢献はあると思われますが、その分走りやすくなるので・・・。
販売価格
旧製品「エアークーリング（Air-Cooling）」と
新商品名「Ｇｅｃｏｏｌ：ジークール」の販売は１本単位でしております。
エアークーリングと比較データはこちらにあります。
（ジークールの業務用データはこちらのＨＣ１２ａの特性にあります）
もちろん混合は可能です。
１８５１円/１本（消費税8％含む）/１本で、１ケースは３０本入りです。
（量が多い場合は値段をお問い合わせください。）
在庫をご確認下さい。
（左がエアークーリング。右は新商品「Ｇｅｃｏｏｌ：ジークール」）
シルマックスは１７０ｇ＋５ｇで値段は容量が増えて２５７１円/１本（消費税8％含む）です。
１３４ａ専用口となっています。
通販もしておりますが、この商品のみでのご注文の場合は送料と代引き手数料は必要となります。
通常の全量入れ替え時は最低２本＝ガス２００ｇからになります。
エアコンオイル添加用に「ＧＲＰ−ＴＯ」が必要な場合は
３０ｃｃ分を１４４０円（消費税8％含む）にて一緒にお届けすることが可能です。
※現在のエアコンのオイル量は僅かです。
市販のコンプレッサーオイルの補充でオイル量が多くなり過ぎ、
エアコンのトラブルが発生して、「どうしたらいいの？」と
対処方法が多く寄せられています。
現在効きが多少悪くても、問題なく効いているようでしたら、
安易にコンプレッサーオイルは入れないほうが無難です。
「ＧＲＰ−ＴＯ」を添加される場合も基本的には
１０ｍｌ−１５ｍｌ程度でじゅうぶんです。
それ以上入れる場合は
コンプレッサーオイルを抜く事をお勧めします。
※オイル量などが元もと多く入りすぎている場合など
そのままＧＲＰ−ＴＯを添加し、逆に冷えが悪くなってしまった場合は
1−2日使用してＧＲＰ−ＴＯをじゅうぶん管内に行き渡らせてから、
エアコンのオイルチェッカーを使用して
余分なオイルを抜いてください。
詳しくは掲示板へ(ご注文などの方法）にあります。
電装店・部品商・整備工場様向けには
下記のような業務用（ガス１０ｋｇ入り）ボンベも販売しております。
※申し訳ございません。ボンベは完売いたしました。
なお、この業務用ガスＨｃ１２ａと「Ｇｅｃｏｏｌジークール」のデータは下記に公開しております。
工事中
参考資料：※1ゼン・オウル（株）提供資料集「Ｒ−Ａｉｒ Ｃｏｏｌｉｎｇ」「Ｇｅｃｏｏｌ」カタログ資料、環境省他資料、
お問合せｔｅｌ.０６６−３７９−０５８０