肩の凝らない、しかし、嘘かもしれないページ９５

エンジンオイルのゲル化の確認と対応の仕方

相性一覧はこちらです
（PLUTO２などとの 相性は下段）
ゲル化報告例が2018年度にハイブリッド車にて2件発生。
ゲル化報告例

１：オイルのゲル化の基礎的な認識

エンジンオイルは常温では液体ですが
製品化されていない（＝流動点降下剤などが入っていないベースオイルなど）
温度が下がりますとエンジンのオイルポンプでは循環させられないほど
水飴のように固くなります。

サラダ油のようなタイプでは常温では起きませんが、
ろうそくのロウはオイルに使用されるものと同じ直鎖パラフィン系になりますが
その現象をかなり常温域で再現しています。

ろうそくのような不純物＝ロウブンの多いものでは
エンジンオイルとしては都合が悪いので
低温で固まりやすいエンジンオイルに添加剤を添加して
その添加剤の凝固を阻止する成分（添加剤）によって
凝固点をもっと下げる＝
寒くても固まりにくいオイルにすることも可能です。
通常はこのタイプの流動点降下剤という添加剤を製品に添加しています。

あるいはエステル系のサラダオイルのように、
冷蔵庫に入れたぐらいでは固まらない様なタイプのオイルを
使用していることもあります。
しかし冷凍庫＝冬期や寒冷地では多少なりとも、オイル自体が増粘しますから、
余程さらさらの低粘度のベースオイルを使用しないかぎり
添加剤無しで、製品化は無理かもしれません。

逆に高温の方はどうでしょう。
多少低温に弱く、低温で固くなっても、
高温になったときに油膜が切れてしまわないように
今まで以上に油膜を保持できるよう
粘度を最初から高くしてしまう添加剤もあります。
通常こちらは「ポリマー」と呼ばれる高分子のものになります。

添加剤でわざと固くする場合は
後から入れる高分子（ポリマー）添加剤＝（流動点降下剤もいわゆるポリマーではありますが）
０ｗ−２０の低粘度オイルを
１５ｗ−５０にすることも可能です。
数値を見てわかりますように
高温に対して油膜保持の高いオイルにするわけです。
この添加剤本体は常温でも水飴より固いほど、どろーっとしています。
これをさらさらのオイルに混ぜると
混合率により好みの中間的な堅さのオイルが出来ます。

また天ぷら油の処理のため
混ぜてゴミとして捨てられるようにゲル化させる製品もあります。
先ほどのろうそくのロウの様に
常温〜低温になれば手でつまめるほどゲル化します。
料理などでとろみを出す「片栗粉」などをイメージされても良いかもしれません。
ただこの場合は火に掛け高温にしますと再液化する傾向になります。
このように冷たいとかたく、熱いと柔らかくなる「モノ」の傾向は
各所に見られます。

水分による白濁化もオイル劣化を促進させます。
寒冷時には混入した水分が凍ればシャーベット化しますので
同じ現象になるかもしれません。

実は
後から別の添加剤（＝いわゆるオイル添加剤と呼ばれるもの）など
いっさい添加せずに起きるゲル化現象は
かなりの保管期間や劣化に時間が掛かると思われますが
普通はよく見られる現象です。

あえて例えて表現するなら
塗装用の塗料など
数年間冷暗所などへ保管したビンや缶に入った塗料が
探し出して使おうとしたときに
どろどろになってゲル化しているのを見たことがあるなら
こういう雰囲気は掴めるかもしれません。
様々な液体に配合される顔料の沈殿も長期間なら同じように起きているでしょう。
（「よく振ってからお使いください」は「沈殿・分離しますよ」という意味です。）

保管で起きる場合は
特に自動車のオイルでは高粘度のギアオイルなどの場合にも顕著に見られる現象です。
この未使用ギアオイルなどは
保管中に缶の底に
ゲル化した成分がどろっと分離し溜まっていることがあります。
新しい場合は先ほど説明した様なポリマー成分の分離や
不完全な混合などでも起きますが
（やはり外気が低温時によくおきます）
開封したりして保管された場合などは
成分中に極圧剤や硫化物が要因となり
酸化を抑制できなくなって
酸化劣化が進行する場合も起きています。

こちらで販売している粘度指数向上剤でも
単体では水飴状に変わりはないのですが、
オイルに混ぜて「不十分な攪拌など」で放置しますと
未使用でも
固まったゼリーを混ぜたかのような
モロモロとした形状になる場合があります。
きちんと混ぜた場合は起きませんので
これは不十分な攪拌だったとわかりました。

また使用中のオイルの場合は
添加剤成分の含有量が下がって
あるいは自分の添加剤自体も含めて
燃焼熱での酸化などで炭化した場合も含め
燃料の燃焼によって生成されたコンタミ＝水分、未燃燃料、スス、ＳＯｘ、ＮＯｘなどの燃焼成分が
オイル中に入りますので、
これらによってオイル自体が増粘したり、さらなるオイル劣化を起こし、
配管を閉塞させて行きますので
ゲル化の要因と考えて良いでしょう。
オイル管理が悪いエンジンでは顕著に起きています。
オイル交換はこれを防止するためにもせざるを得ない事になります。

炭化したゲル〜固体油膜が金属に付着すれば
冷却効率を悪くするばかりでなく
オイル自体の冷却も悪くなって悪循環を起こします。

そういう場合は
販売を中止して
車の部品にある無償交換やリコールと同じように
他のオイルに交換されているケースもあります。

どちらかといいますと、
エンジンオイルは
エンジンなどに問題が起きないよう改良・改善されていく商品と
考えた方が良いと思います。

※ゲル化を戻すためのテストをしました。
ＧＲＰによってゲル化した（ゼリー状あるいはウイロ状のブヨブヨのひどい部分のみ）
を「ＧＲＰフラッシング剤」を入れた容器に入れてボトルをゆっくり振って撹拌させるだけで、
ゲル化したものがうそのように液体にすぐに戻ります。（常温３０度でしたのでそれ以下の場合は温める必要が出ます）
ゲル化は「ポリマーなどのオイル」と「オイル中の反応成分」
（＝二硫化モリブデン、有機モリブデン、塩素化パラフィン、その他の金属改質剤など）
が反応して起こるわけですが、それを防ぐためにオイル中にもそういったゲル化防止成分が入っています。
オイルそのものに含まれるその成分＝「（清浄）分散剤」の守備範囲を超えて、
反応成分が増えてしまうと
＝オイルパンに残った、または途中で発生した、
あるいは追加で（清浄）分散剤の含有量が少ない反応性成分の含まれる添加剤を加えると、
オイル中でゲル化防止の範囲を超えてしまい、ゲル化を起こしてしまうわけですから、
フラッシングの基本的な成分は「（清浄）分散剤」ですので、それを中心に加えることで
ゲル化が阻止され、液体になるわけです。

一旦ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ剤などでゲル化が無くなっても
別の要因で再ゲル化も起こりえますのでゲル化したオイルは
出来るだけ再利用しない方が良いでしょう。

オイル警告灯が点灯して、油圧が下がった場合の処置で
「オイルフラッシング」を行うのはこういった理由です。
ゲル化の要因を解消して、それらを（スラッジを含む）排出し、
新しいオイルに戻し、配管内の油路を元のように戻すための処置なのです。

２：オイルのゲル化によるエンジンのダメージ

エンジンオイルは始動時にはドライスタート（＝エンジンオイルの油膜で十分潤滑出来ていない状態）ですが
オイルを潤滑させるために、エンジンにはオイルポンプが付いており
始動と共にオイルを供給します。
通常は即時にオイルを送り、クランクやカム、ピストン部へオイルが到達し
金属摩耗を防いでいますが、
非常に固いとオイルを吸い込む事が出来ませんので
オイル無しでエンジンを動かすことになります。

この状態で走行すると
エンジンはオイルによって行われていた冷却も出来ませんので
金属膨張なども起こりますし、また潤滑不良で金属摩耗が進行し、焼き付いてしまいます。
「オイルの油圧が無い」この状態を
運転者に知らせるためにメーターパネルには
カレーライスのルーの入れ物のような図案になった「油圧警告灯」があり
エンジン始動時にいったん点灯し、
エンジンをかけ、油圧が（基準値に）あれば消灯するようになっています。
　※最近の油圧センサーはオイルの圧力が高くなっても（＝オイルの入れすぎ、粘度が高すぎる場合も）点灯するタイプがあ るので注意
エンジンがかかっているのにいつまでも消えない場合は、
油圧がない＝「オイルポンプの故障やオイル ストレーナの詰まり」「オイルプレッシャースイッチの故障」あるいは
油圧が高すぎる＝「添加剤やエンジンオイルの入れすぎ」「規定以上の高粘度オイル入れた」などを知らせています。

１．オイルが無くて点灯する場合は
　　オイルパンから空気が入るため始動後も点灯したままかアイドリングして即時〜数秒で再点灯します。

この場合は、オイルレベルゲージで
オイルが規定量入っているか確認してください。
入っている場合は次の「２．」「３．」になります。

２．オイルポンプの故障の場合は
　　初期状態ではわずかにオイルを吸い込み押し出しますので
　　始動時に消灯し、エンジンが高回転になった場合に
　　再点灯する事が多く見られます。

オイルが規定量入っているのにもかかわらず、
アイドリングでは点灯しない場合で、
走行すると点灯する場合に多くみられます。
走行中にオイル切れが起こるため、点灯してしばらくしますと
油幕切れが起き、エンジンが大きくカンカンと鳴り出します。

車の停車のため安全を確認した上で
車を移動し、エンジンを停止させてください。

※オイルポンプへの入り口にオイルストレーナーがあります。
このオイルストレーナーは循環するオイルに含まれるワニスやスラッジなどが
オイルポンプへ吸い上げられるのを防ぐため
金属などのメッシュによって「こす」役割をしています。
イメージとしては、使用後の天ぷら油をこす「油こし器」になります。
　エンジンオイルによってエンジン各部を冷却・洗浄し、循環された末に
汚れたオイルはオイルパンに落ちて、オイルだまりになるのですが、
オイルの汚れ同士が再循環すれば、エンジン各部で固まったり、膜状になったりして
付着したり、汚泥状にオイルパンに貯まったりします。
このイメージは焦げの固まりがプライパン等にこびりついた状態です。

オイル管理が良い場合はオイルに添加されている清浄分散剤が働きますので
滅多にこのメッシュストレーナーを塞いでしまうほどスラッジは貯まりにくいのですが、
走行距離が増えるに従い僅かずつ汚れが付着しだします。
使用年数が重なれば重なるほど、また走行距離が10万ｋｍを越えてきたり、
オイル交換を長期間しないで汚れが付きやすくなったオイルを使用していたりすれば
スラッジは驚くほど大きな固まりになって付着してゆき、
オイルパンに貯まって行きますし、ストレーナーもどんどん塞がれて行きます。

ANH10　２ＡＺ　アルファード　走行173500kmのオイルストレーナー（ガスケット含む2070円税別）
　※オイルポンプも交換した方が良いのだが、その場合はタイミングチェーンを外すので、その交換の 可能性もあり
　　　費用が10万円〜掛かるので、その交換前にまず原因らしきこちらを交換。
　　　オイルパンを外し、オイル交換も含めると費用は15000円程度かな。
　　　交換後、試運転し、オイルランプは消灯。異音も解消。

ある程度ひどく塞がれた場合はオイルがオイルポンプへ流れにくくなるわけですから
オイルプレッシャ−スイッチへ油圧がかからずオイルランプ点灯となりま す。
（その前にオイルポンプ等の異音が出るはずですが）
この場合はオイルの粘度が硬くなればなるほど
吸い上げられなくなりますので、ゲル化に似て、最初から点灯した状態になります。

※ストレーナーが結構目詰まりしている状態で高粘度のオイルに代えたり、フラッシングしたり
または単にオイル消費が多いエンジンなどで追加してオイルを補充したりしますと、
こびりついたスラッジを洗い落とすことによって逆にストレーナーを更に塞ぐ現象も起こります。
また走行中にオイルランプが点滅する場合などもオイルポンプやストレーナー閉塞を疑った方が良いでしょう。

また、ゲル化の弱い場合や冬期の低温時に於けるオイルの高粘度化による吸い込み不良で
オイルランプが点灯する現象の場合は、アイドリングや僅かな走行で油温が上昇することによって
エンジンの温度でオイルが暖まりオイルの粘度が下がったり、
軽いゲル化が溶けて粘度が低くなりますのでストレーナーを通りやすくなりｍオイルランプが
消灯する現象あるいはエンジン温度が高いときにはオイルランプが点灯し ない現象も見られます。

３．オイルプレッシャースイッチの故障「だけ」の場合は
　　大抵の場合、最初から点灯して、消灯しません。

オイルの油圧状態を検知しているわけでから
故障しますと
この場合もオイルが規定量入っているのにもかかわらず、
最初から点灯します。
ただし、走行しても基本的にはエンジンオイルの潤滑はしており
普通の状態であることがほとんどですので
スイッチの交換修理するまでそのまま乗ってしまう場合も多いようです。
スイッチに異常が無く
オイルプレッシャスイッチ周辺の配管閉塞の場合も同様です。
油圧がこのスイッチにかからないので、
スイッチに異常が無くても点灯するわけです。

４．油圧が高すぎる＝「添加剤やエンジンオイルの入れすぎ」「規定以上の高粘度オイル入れた」場合の点灯
　　　　最近のプレッシャスイッチは基準値から外れた油圧があると、油圧警告灯が点灯するタイプも多くなってきました。
　　　　この場合は、油量を確認して、多すぎる分を抜き取ってからエンジンを始動させたりすると問題ないと言えそうです。
　　　　オイル量が多い場合（規定量の+８％前後でも）、また外気温が低く、始動直後など油温が低い場合などに
　　　　警告灯が点灯します。そのまま走行すると消えてしまったと言う場合などはこちらを疑った方が良いでしょ う。

オイルパンにはオイルの大きなゴミをオイルポンプに入れないように
取り入れ口には目の細かい金属のザルのようなメッシュのフィルターが付いており
ここにゲル化したゼリー状のオイルが吸い込まれますと
メッシュフィルターを塞いでしまい、
オイルを送り込めないのでエンジンオイル無しでエンジンが回転することになります。
更にオイルフィルター内部ででゲル化してしまう場合も同様になります。

あるいは軽いゲル化ですと
フィルターより先にあるオイルの油温が上がり、
オイルパンに戻ってきて、フィルター部で塞いでいたゲル化したオイルを暖めて
ゲル化オイルを通常の状態に柔らかくしてしまいそのまま吸い込まれ、
点灯していたオイル警告灯が消えてしまうことも起こります。

この場合はゲル化したオイルはエンジンの温度と機械的なせん断により徐々に粉砕されて
何事も無かったかのように終わってしまうこともあります。

ＧＲＰが入っていても
オイルの潤滑が無ければ
高温になったエンジンはいつまでも耐えることが出来ません。
基本的にはラジエターの冷却水（クーラント）が入っていない状態と
ほぼ同じと考えて良いでしょう。

特にクランクなどのメタル部は
オイルで浮かせて潤滑しているような構造で、
なおかつメタル自体が人の爪をたてて凹むほど柔らかいため
ここが傷つきますと、メタル音が出ることもありますので
無理させず早急に処置をすることが肝心です。

通常はその場で２回程度で一般的なゲル化オイルが排出でき
正常に戻り、修理は完了するはずです。
その後、ゲル化しないオイルを選択し、
ＧＲＰを添加してください。

いったんＧＲＰで静かになったエンジンですから
ＧＲＰ無しのオイルにすると
ゲル化でエンジンがおかしくなったと思えるかもしれませんが、
再度添加されれば
どのような状態が元々のエンジンかがわかると思われます。

今までゲル化しないオイルを使用していたならば
あるいはそういった「警告灯」が点灯しなかったオイルとは
相性問題は発生しないと考えられます。

しかし規格が変わって、ベースオイルとその添加剤自体も変わりますと
同じ銘柄といっても将来的に安心出来ない場合が起きます。
もちろんＧＲＰ自体も将来的に
そういう対策がされると思われます。

※現在のところ日本製オイルに入っている一部特殊な添加剤との反応ですので
ＧＲＰ本来の潤滑性能が損なわれるため、この結果
メーカーは産業機械の保全が損なわれるためこの対策を断念しています。
＝オイルを選ぶという手段しかないようです。

ただ、現時点では
簡易的にゲル化するかどうか確かめる方法も あります。

ゲル化テストは0W-20以下の低粘度オイルには特に重要です。

簡易的にはゲル化をかなり起こしやすい環境にすれば良いことになりま す。
簡易テスト方法は

ゲル化の比較をするため、
必ずＧＲＰを添加していないサンプルを作って、その２つのセットで
比較を行うと良いでしょう。

添加したサンプルと添加していないサンプルの両方ともが
同じならまずゲル化の問題はないでしょう。

手順として
添加使用する新油のオイルの油温を
不純物の入っていないビーカーや空き缶などで
ガスコンロなどで１００度くらいに上げます。
（ハイブリッド車でのゲル化例を考えますと高温にせず60度辺りのほうがいいのかもしれません）
燃やさないよう注意して過熱してください。

ＧＲＰの添加は
新油のオイルを熱する前でも熱した後でも構いません。

ＧＲＰをテストオイルに５％前後添加し、よく混ぜ、
その後ある程度冷めるまで待ちます。
たぶん室温程度に冷えたぐらいではゲル化現象は現れませんので
かなり冷たい、氷点下くらいになる環境に置きます。

２つのサンプルの容器に添加した、添加していないを記載して
他のものが入らないようにラップを掛けるなどをし、
冬なら屋外のかなり冷える環境に
２-３日保管しすると良いでしょう。
冷蔵庫などのチルドルームとか冷凍庫なら
１２時間程度で状態を確認する事ができます。

２つのオイルの状態を確認します。
ゼリー状になっている場合は＝ゲル化と言えます。
※通常はゲル化部分と上澄みのさらさら部分との2層になると思われます。
全く同じで判断が出来ないような状態であれば
ゲル化していないと判断しても大丈夫ではないかと
判断できると思えます。

もっと簡単に識別出来る方法などしばらく考えてみますが、試験液もまだありませんので、更新までお待ちください。

整備工場やディーラー任せ、あるいはスタンドでの交換など
ご注意ください。
ＧＲＰでのゲル化の３例＋ハイブリッド車0w-20の2例（＝2018年）はすべてこの場合に起きています。
（もう１例の他店購入の８０８でのゲル化もディーラーオイル）
何故最近のオイルがゲル化するかの理由の一つに
オイルに含まれる添加剤の成分が０Ｗ−２０と５ｗ−３０では異なる事が
あげられます。
オイル中に含まれる添加剤の粘 度指数向上剤（下段にゲル化の解説あり）、
いわゆるポリマーの種類や流動点降下剤なども異なっていることが多いと言うこともあげられます。
つまり、含まれる添加剤によってポリマー等がゲル化を引き起こす事例が多いのです。

５：相性一覧表

２０１８年４月までの時点で
ＧＲＰにとって
相性が悪いと思われるオイルをあげてみました。
なおゲル化問題のあった例は現在までご使用いただいたうち「７件」ありました。
（他店購入８０８とＰＬＵＴＯ２に関し、もう１件ずつ加わり、
ハイブリッド車が2件加わり現在は７件です）

3件は1〜２回のフラッシングで油圧警告灯は消灯。
　　そのうち1件は日産車で2回程度のフラッシングのみで完治。
　　もう一件は1回目のサスティナで夏季のためか発生せず
　　2回目のエネオス「サスティナ」５ｗ−３０使用で冬季発生（走行距離４７９００ｋｍ）。
　　ディーラーで2回の「フラッシングで直った」とみなされ
　　ディーラーのメカニックから返却されたのだが、
　　ユーザーがメタル音が出ているとのクレームにてエンジン修理で完治。ダイハツの軽自動車。
　　3件目のホンダ純正オイルの場合はフラッシングをしたかは判らないが
　　別の純正オイル交換+ＧＲＰで再発は無し。
　　（純正オイル間でもゲル化する場合やしない場合がある例）

１件は１回目のフラッシング後でも警告灯は消えず、オイルポンプ交換で完治。
　　ダイハツの軽自動車。

〇その内の１件は新車のメーカー充填の０ｗ−２０で
走行６００km以降に添加し、その後長時間（１〜２週間）使用せずに車両を保管後、
寒い日に発生。
〇２０１７年度夏季にディーラーオイルの０ｗ−２０で簡易ゲル化テストをし、そのまま走行するも
冬季もゲル化しなかったが
２０１８年度4月に同じディーラーにて０ｗ−２０オイル交換後にゲル化。

日産ディーラーオイル（エネオスＯＥＭと思われる）＝1件
ダイハツディーラーオイル（エネオスＯＥＭの疑い）＝1件
ＳＳにてのエネオス「サスティナ」５ｗ−３０使用＝1件
トヨタディーラー指定オイルの０ｗ−２０、キャッスルオイル５ｗ−３０＝３件
（京都ではモチュールH-TECH 100 ＰＬＵＳ（０Ｗ２０） と思われる）

となっています。

なお８０７や８０８ではディーラーオイルでカストロール製のオイルまた、輸入オイルでは
全く発生していないとユーザーからのメールが寄せられています。
また、エネオスのサスティナ以外のオイルでは
ゲル化は全く発生しないとのご報告もユーザー様から頂いております。
当方のオイル＝POLOでは現在まで全く起きていません。

※ゲル化理由の一つに０ｗ−２０で使用されるのは
省エネ効果のある「有機モリブデン」添加オイルや「シリコン系添加剤配合油」が多いことがあげられそうです。
同じ系統の添加剤の量が多くなりすぎるとそれだけで
ゲル化する傾向は見られます。
「オイルで省燃費をことさら謳うオイル」に添加剤を追加する場合は注意が必要です。

また通常の５ｗ−３０は新処方の添加剤パッケージにしていないので
この０Ｗと５Ｗは全く異なる添加剤を使用しているからとも言えそうです。
当然０Ｗのオイルは日本では新しい添加剤が処方されていますので
このあたりは企業秘ですから１件１件試すしかないという事につながるわけです。

発生時期・季節的には
４件とも冬期の寒い時期12月・1月にオイル交換してすぐに乗らずに
翌日までに起きた物と思われます。
添加使用状況としては油温があまり上がってない状況から
寒冷環境になった場合と思われます。

その後2018年になってハイブリッドで2件ゲル化が発生していますが
ハイブリッドでは油温は上がりませんので、ですからハイブリッド車は特にゲル化しやすい条件が揃うことになります。
（ゲル化させるテストとしてはこちらを参考に試 してください）
※ＰＬＵＴＯ２の場合は春の暖かい時期（外気温２０度前後）

なおＧＲＰ消費量の95％にあたる産業界では、
ゲル化問題のあるエンジンオイルを使用しないため
やはり報告例は聞いておりません。

海外生産のオイルは全くゲル化問題も報告もありませんし、
ラボデーター上でも外国生産のメジャーなメーカーのオイルでは
相性問題は全く無いというデータが報告されています。

基本的には日本国産オイルで起きているようでＡＰＩ規格の「ＳＭ」「ＳＮ」０ｗ−ＸＸ、５ｗ−ＸＸです。
なおかつ特に相性が悪いと思われるオイルは
JX日鉱日石エネルギーのＡＰＩ規格「ＳＭ」「ＳＮ」オイルとな ります。
（具体的には「サスティナ」などに含まれる添加剤（有機モリブデン含有添加剤パッケージやシリコン系）などとの相性のようです。）

当方の使用／販売オイルではゲル化の報告例がまったく無いた め、
一切ゲル化は発生していないと考えられます。
他社オイル添加剤も含めゲル化の可能性のあるオイルを下記に記載します。

もしよろしければ不具合、ゲル化した、
あるいは、大丈夫、全く問題なかったです、というようなメールにて教えてください。

※なお下記の報告例は個々の情報ですので相性保証するものではありません。あくまでも参考と してお考えください。

オイルメーカー： 規格「ＳＭ」「ＳＮ」 ０ｗ−ＸＸ ５ｗ−ＸＸ  使用添加剤： ＧＲＰ８０７とＰＬＵＴＯ８０８	使用添加剤 ＧＲＰ８０７ ＰＬＵＴＯ８０８ ゲル化報告 （可能性も含めます）	使用者の報告例など
エネオス（新日本石油）「サスティナ」	５ｗ−３０で発生 （1件：冬期）ゲル化	他の使用者で、「全く問題ない」と言われる方も おられ、ご報告をいただいております。 「必ずゲル化で問題が起こる」訳では ないようです。 2002年型　日産　ブルーバードシルフィ　XJ20　にて 平成24年4月4日にオイル交換　 表題のエネオスオイルとGRP　Plutoを同時使用して 現在（平成24年11月4日）まで走行距離約7000km、 油圧警告灯の点灯や走行時の異音その他異常などは発生しませんでした。   さすがにSUSTINAと同時使用する気にはなれませんが、Fineならば大丈夫なのかもしれません。ゲル化は特に冬季に発生するらしいとの事なのでもう 少し様子を見たいと 思います…
ニッサンストロングセーブ	０ｗ−２０で発生（1件：冬期）ゲル化 油温が上がると警告灯消灯 この状態で1週間使用してオイル交換。 わずかにゲル化痕跡あり。 フラッシングにて警告灯の点灯症状は 解消しました。	他の使用者（ディーラーにて交換）で、「全く問題ない」と言われる方もおられ、ご報告をいただいております。 夏季ゲル化報告例はありません。特に冬季に0度ｃ以下にならない地域では同様に ゲル化はきわめて起こりにくいとも 考えられます。 「必ずゲル化で問題が起こる」訳では ないようです。
エネオス（新日本石油）「サスティナ」	５ｗ−３０で一時警告灯点灯後消灯。 この時点ではゲル化かどうか確認していない。 以後そのまま使用し次回オイル交換まで 問題なし。（1件：夏期）	温暖な時期のゲル化で問題発生は 現在まで、全く報告がありません。
サン石油「スヴァルト」	０ｗ−２０交換翌日一時警告灯点灯後すぐ消灯 以後使用して全く問題なし。交換したオイルにも ゲル化の兆候は無し。 その後も使用。現在使用中だが全く問題なし。 （1件：プリウス） ※ゲル化とは無関係のように思われます。	新企画商品でも 長期に渡り使用しているが全く異常問題ない。 （1件：別のプリウス)
カストロール５ｗ−３０ ・ＥＤＧＥ ・銘柄不明製品	無し	夏期冬期一切発生していない（メール報告2件）５ｗ−３０　 ディーラー使用オイル含む ゲル化をさせようと色々テストするが ゲル化の兆候は全くない。（1件） トヨタディーラーで使用のオイルに カストロール製が多いためか トヨタでの報告は皆無。 カストロールの EDGE 5W30 又は、10W30 に添加しています。これを８年間で18万km走行した SR20VETに使用していますが絶好調です。ゲル化の問題はなさそうですね。(1件） 安心と思われる。 カストロール　EDGE 5W40 又は、10W40 に添加しています。イプサムで新車時より１０万キロ以上走行していますが、まったく問題ありません。　絶好調です。
ＰＯＬＯ　 ユーロＶ　５ｗ−３０ EXTREME ULUTRA 0ｗ−２０ ＳＹＮ−ＳＰＯＲＴ ５ｗ−２０ （当社の扱いＰＯＬＯオイル全般も同じ）	無し	０Ｗ−２０、５ｗ−２０ 、５ｗ−３０共に 夏期冬期両方で一切発生報告はない 当社でも使用中。ゲル化は全く起きていない。 きわめて安心と思われる。
モチュール３００Ｖ	無し	３００Ｖの５ｗ−３０： 過去から一度も問題なく現在も使用中。 次回の交換にも ＰＬＵＴＯ８０８を使用します。 バイク(BMW S1000RR、R1100GS)でモチュール300V(5W40、15W50)に対して使用しておりますが、ゲル化の問題は発生していません。 ※３００Ｖでの不具合例は聞いたことがない。 きわめて安心と思われる。
アッシュ（ＡＳＨ）ＳＦＥその他	無し	現在まで不具合報告例は無し。 ※使用者から不具合例を聞いたことはない きわめて安心。
ニューテック （当社の扱いニューテックオイル全般も同じ）	無し	現在まで報告例は無し。 ※使用者から不具合例を聞いたことはない きわめて安心。
シェル	無し	某ラボデータにてゲル化無しとの報告。 きわめて安心。
モービル	無し	某ラボデータにてゲル化無しとの報告。 きわめて安心。 ダイハツ　ソニカ　で　MobilSuper2000　5W-30　SN　（部分合成）pluto 808 の商品を添加しておりますが、異常はありません。(１件）
バーダル	無し	現在まで報告例は無し。 当社でも使用中。（ただし「ＳＬ」規格） きわめて安心。
ペンゾイル	無し	某ラボデータにてゲル化無しとの報告。 きわめて安心。
エルフ	無し	これまでエンジンオイル交換の都度、NEW-GRPを添加しております。 オイルは一貫してelf LES PLEIADES (10W-50) を使用しておりますが、 問題は一切発生しておりません。 きわめて安心。
出光	ゲル化する可能性否めずとの報告。	当方への報告例はありません。
ディーラーオイル 日産	サスティナのＯＥＭ製品がある為に ゲル化する可能性否めずとの報告。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	冬期寒い時期に 上記記載済み１例の報告を受けました。 なお、他の使用者からは そのような兆候は全く出ていないとも ご報告いただきました。 他にも5ｗ-30のニッサンディーラーオイルに ＰＬＵＴＯ808を使用のユーザーの方から数年来使用し、現在も「まったく問題なく使用できる」ともいただいております。 「必ずゲル化で問題が起こる」訳では ないようです。
ディーラーオイル スバル	ＧＲＰの使用でのゲル化報告なし。 ただし他社製の添加剤にて ゲル化したとの報告例はある。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	当方への報告例はありません。
ディーラーオイル ホンダ	当方販売のＧＲＰの使用でのゲル化報告なし。 ただし他社製の添加剤にて ゲル化したとの報告例はある。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	当方への報告例： 他店での購入の808で8％添加で 「ウルトラＬＥＯ」にてゲル化報告(2015_01_30） がありました。 ※他メーカー添加剤でのゲル化報告もあるため ディーラーオイル交換時は 要注意と思われます。
ディーラーオイル スズキ	ＧＲＰの使用でのゲル化報告なし。 ただし他社製の添加剤にて ゲル化したとの報告例はある。	当方へ不具合の報告例は無し。 これまで（2012/11/24現在まで）、マツダ車とスズキ車の純正オイルを使用して ゲル化等の不具合は起こっていません。
ディーラーオイル ダイハツ	一部地域でＧＲＰの使用でのゲル化報告あり。 起きていないとの報告もあり、 ゲル化の原因は定かでない。 混在の理由は 使用するディーラーで純正扱いオイルの 製造メーカーが違うためと思われる。	冬期ディーラーでオイル交換をし帰宅。 その後ＧＲＰを添加した翌朝に オイル警告灯点灯し、 ゲル化症状かと思われる症状が発生との報告。 １回のフラッシング後、それでも 油圧警告灯が点灯した状態のため、 オイルポンプ交換にて正常化。 （ＧＲＰが原因か単にポンプ故障か不明） その後は他メーカーオイルを使用し ＧＲＰは使い続けている。 当然ゲル化は発生していない。
ディーラーオイル マツダ	ＧＲＰの使用でのゲル化報告なし。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	同上
ディーラーオイル トヨタ	ＧＲＰの使用でのゲル化報告２件あり。 ：（＝0w-20トヨタキャッスル ） ：新車に充填されていたハイブリッド車の０ｗ−２０でも発生報告あり。 ただし他社製の添加剤にて ゲル化したとの報告例はある。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	ディーラーオイルでカストロール系オイルのようですが このオイルでは当方への報告例はありません。 使用者からも 不具合の報告例はありません。 ０ｗ−２０のハイブリッド用オイルの場合にゲル化がありましたが どの銘柄かは不明でした。 ※モチュールH-TECH 100 ＰＬＵＳ（０Ｗ２０）にて、 新車から１０万キロを走行しても全く問題ないとの報告（１件） ただしＰＬＵＴＯ２添加はゲル化すると報告有り（下記記載の１件） 一部車種でオイル管理が悪く 配管閉塞と警告灯が点灯する例があったが ゲル化ではなく、ポンプ故障か ストレーナーの閉塞と思われる。 （この車はＧＲＰ使用歴は全くなかっため 普通使用時にも起こる通常の故障だった。）
ディーラーオイル トヨタ純正オイル	ゲル化報告例 トヨタキャッスル0w20とのゲル化例（２０１８年）とフラッシングによる回復例	今回のGRPゲル化に関するご報告を致します。 シエンタハイブリッド　Ｈ２９　３月末に登録　走行距離約１８０００km。 ●３月31日 オイル交換。交換オイルはトヨタキャッスル0w20だそうです。 （前年度にもＧＲＰ添加するがゲル化しなかった。銘柄も同じトヨタキャッスル0w20） ●４月１日　 車使用なし。 ●４月３日　 朝，GRP添加。通勤片道２５km ●４月５日　 夜９：００　帰宅するために始動させると，油圧警告が鳴り続ける。 （２５キロを朝３回，夜２回，計５回走ったところで油圧警告と相成ったことになります。 ハイブリッド車は，通勤ぐらいでは，この季節水温は８０℃まで上がりません。） そのまま１５km無理矢理走行し，タペット音が聞こえ始めたのでレッカー移動１０km ●４月６日　 ディーラーに入庫（自走）ディーラーまで約１km オイルはゲル化しつらら状になる。抜けきるまでやく６時間。 オイルフィルター内には，ゼリー状（ゲル上以上の塊）になっている。 ディーラーからは，エンジン装換の可能性を示唆される。 どうせなら実験してからと言うことで，カストロール マグナテック10W40を入れしばらく回すと， なんとなくタペット音が小さくなった。 これで，多少オイルは回っていると判断し貴社に相談。 夜８時近くになって，メールで注文しようとしたところ，ＨＰで商品が見つけられずメールでおたずねしたところ， 折り返しわざわざお電話いただき，バーダル：リングイーズを案内していただきました。 使用方法も教えていただきました。また，その後，即発送いただきました。 ●４月７日　 １６時頃，商品到着。１７時頃，ディーラーに持ち込む。 フラッシング剤投入し，６０分ほどくエンジンを回した。警告ランプ消えず。 その日は，ここまで。 ●４月８日　 ディーラーでは，朝からもう一度エンジンを回していた。 １１時頃，ディーラーから「劇的に回復した」と，連絡あり。 カストロール マグナテック10W40を入れ換え（エレメントも交換）一旦完了。 しばらく様子を見ると言うことで，納車。 おかげさまで，快癒となりました。 ディーラーのメカニックさんや営業担当さん，ＪＡＦさんに大変お世話になりました。 そして何より，貴社の的確なアドバイスと，迅速な発送のおかげで，大変助かりました。 ありがとうございました。
ディーラーオイル トヨタ純正オイル	ゲル化報告例	ゲル化の件では御心配おかけしました。 10年以上に渡り、各種GRPの通販でお世話になりありがとうございます。 2018年式レクサスLS500h AWD。 エンジンオイルは新車時のオイルのまま詳細不明。 1月納車でその際にレクサスディーラーで エンジンオイルに5% E-CVTハイブリッドのオートマのフルードに10% トランスファーとフロントデフ、リアデフオイルに5% PLUTO添加してもらいました。その後調子よく走ってました。 オドメーター1000kmくらいの時、2月に大雪が降って、14日間くらいガレージに車を置きっぱなしにしました。 この間一度もエンジンはかけてません。 ガレージは屋根も壁もしっかり閉まるシャッターもある閉鎖空間ですが氷点下まではいかないものの、 5℃くらいまでは下がるかも知れません。 庭の道の雪が解けたので車に乗ってみようとしたところ、走り出して数分、500mくらい走ったら油圧警告灯が点灯。 車を停車してエンジンを切りディーラーに連絡するようにメーターパネルに表示されました。 エンジン音は少しカサカサとガサツな印象をうけました。 エンジンを切って再度かけても同じ警告で、オートプロジェクトさんに相談のお電話。 JAFを呼んで近所のモービルガソリンスタンドまで運んでもらいました。 フラッシング後、モービル1の0W40に交換してもらいました。この際GRPは添加せず。 フラッシングに際して下抜き中のエンジンオイルを見ても特にゲル化している様子はなく、 エンジンオイルもとても綺麗で流動性も素人目には問題ないように見えました。 オイル交換後、警告灯は消えて、家に向けて走り出しました。 300mくらい走った所で警告灯が再度点灯。オートプロジェクトさんにお電話にてお問い合わせした際、 GRPをそれまで入れていたから少しくらいの距離は平気と伺ったこともあり、とりあえず家まで走って帰ることにしました。 2kmくらい走った所で自然に警告灯は消えてその後は二度と警告灯がつくことはありませんでした。 家に着いてから今度はPLUTO2を5%添加して、すぐに少し走ってみてその後は全く問題ありません。 経緯を話して次の日に数日間くらいディーラーであずかってもらってみてもらいましだが、 コンピューターに警告灯の記録は残っているが、原因は分からない、今は何ともないとのお返事。 ゲル化したのかどうか、それともとても寒い日が続いたのでコンピューターの調子がおかしくなったのかどうかは わかりませんが、その後の6ヶ月毎のレクサスケアでのエンジンオイルは 持ち込みのモービル1の0w40を使ってもらってます。 ディーラーの無料オイルはレクサス0w20オイルとのことで少し心配なためです。 都度PLUTO2を5%添加してもらってます。 1.5年経過しましたがエンジンは好調です。 ハイブリッドなのでエンジンがかかったり止まったりを繰り返すのですが、 エンジンがかかる時の振動やブーンという音の違和感が、納車時と比べて随分減り、感じが良くなりました。 試乗車よりもずっといいです。 最初から添加しているので燃費改善効果はわかりません。 ECVTやデフ等への添加の効果もわかりません。 ただ、メルセデスベンツのGクラス2016年式が80km/hで定速走行中に うなる様な共振音が新車時からして困っていたのですが、 こちらはトランスファーとフロント、リアデフオイルに、NewGRPを10%入れた所、 うなり音がかなり少なくなりました。 ヤナセのメカニックの人もいい添加剤を知ったと喜んでいました。 どうもありがとうございました。
ディーラーオイル 三菱	ＧＲＰの使用でのゲル化報告なし。 ただし他社製の添加剤にて ゲル化する可能性は否めずとの報告。 各販売ディーラーに納められる 純正扱いのオイル製造メーカーに 依存してくる。	当方への報告例はありません。
PLUTO２ と相性の悪いと思われる エンジンやオイル		※ご使用の方の報告をお待ち致しております。
		ゲル化の注意が必要と思われるオイル
		※ＮＥＷ−ＧＲＰやＰＬＵＴＯ８０８で ゲル化が発生しない場合でも 「ＰＬＵＴＯ　２　」ではゲル化する可能性があります。 ※０Ｗ．５Ｗ以外であっても有機モリブデン、二硫化モリブデン、 フッ素系ポリマー、シリコンポリマーなどを使用しているオイル全般には 必ず、簡易ゲル化確認テストをしてください。 ※０Ｗ．５Ｗオイルやディーラーオイル。一部の純正オイルなどは 必ず、簡易ゲル化確認テストをしてください。
		現在問題がないと思われるオイル 0ｗ、5Wのみ記載
		※ＰＯＬＯ（０ｗ−２０、５ｗ−３０）で数台添加しているが現在ゲル化報告は無い    （簡易ゲル化確認テストを行ったがゲル化は無かった）    ただし、自社走行後の廃油テストでは３０００ｋｍ走行使用後の廃油で、ドレーン から排出し、 長期（２４時間以上、今回は１２０時間）の冷暗所保管にて廃油が動かぬよう安置した結果では、 オイル層の底にうっすら１ｍｍ程度の上層より粘度がある汚れ（ヘドロ状）層が堆積していた。 通常のオイルでの洗浄堆積物なのかどうかは不明だが、パーツクリーナーで落ちる程度の粘度なので、ストレーナを閉塞させ ることはないと思える。（ゲル化した場合はパーツクリ−ナーでは液状にならないため、ゲル化膜がオイル中に浮き、スト レー ナーなどを塞ぎ、油圧ランプを点灯させる。そういう膜状のゲル化分はフラッシング 剤で 洗浄すると溶融し、液状になるので、一般でもオイルフラッシングが行われる理由がある。） このため、ゲル化させる要因を少しでも少なくする目的で、 新規にＰＬＵＴＯ２を使用する前には、出来るだけフラッシングを行っておく方が良いかもしれない。
		※ＡＳＨ−ＦＳＥ５ｗ−３０に添加しているが現在ゲル化報告は無い
症状	エンジン型式	症状と解決策
・オイル油圧警告灯点灯 ・オイルポンプ振動音発生 ・アイドリングの異常高回転	ヴェルファイアーなど ２ＡＺ−ＦＥ	０Ｗ−２０ディラー指定オイルで モチュールH-TECH 100 ＰＬＵＳ（０Ｗ２０）と思われるオイ ルにて ４〜５月の外気温２０度以上の暖かい時期で起こっている。 ＮＥＷ−ＧＲＰとの相性では１１万キロ以上使用しているが全く発生しない。 ＰＬＵＴＯ２を添加後に走行し、長時間（１２時間以上）放置した状態で エンジンを始動すると少ししてから警告灯が点灯し、 オイルポンプの振動音が発生する。 （１７００rpm〜１８００rpmの範囲でのみ発生） エンジン停止後１２時間以内の場合は発生しない。 症状の一つになるが、アイドリングも不安定で始動時は 通常１２００rpm位なのが、 １７００rpm〜１８００rpmほどに上がる事例が出ている。 ５分ほど暖気走行すると警告灯は消灯し、 回転数もオイルポンプ音も消えて、 何事もなかったかのように通常の状態で高速走行が出来る。 その後はエンジン停止しても短い停止時間での発生は全くない。 長時間停止すると何日か同じ状態が発生するが やはり１２時間以上のエンジン停止の場合でしか再発はしていない。 このためオイルを交換しその廃油全量を４Ｌボトルに入れて状態を 観察することにした。 ２０時間以上置いた状態で 観察すると、使用オイル層と添加剤層が分離しているような状況が判った。 これは多分だが、PLUTO２が底に２−５ｍｍの層になっているのではないかと思えた。 ※あるいはオイル中のポリマー成分をＰＬＵＴＯ２を添加することで このように分離させてしまう状況が発生していると考えることも出来る。 その状態でボトルを良く振って撹拌すると、分離層が良く混ざり、 (直射日光下(推定４０度超）でも無くなった） 通常のオイルの状態をしている。指で触れても ゲル化というような症状ではなく普通の液体状になっている。 油温に左右されて分離層が出来る現象は、高粘度エンジンオイルや ギアオイルでも、オイル単体で時々発生するが、 添加剤を加えることで分離を促進させるということを 考える必要があるかもしれない。 この症状があるタイプのエンジンは他ではエスティマなどもあるが、 実際の症状を詳しく知る事は出来ないが、報告例があるらしく、 オイル粘度５ｗ−３０あたりを使用すると 添加剤など全く不使用でも警告灯が点灯したという例があるので、 少しでも粘度が高いと同じ症状が出る可能性が否めない。 今回は単にドレーンから抜いて、 同じ新油モチュールH-TECH 100ＰＬＵＳ （０Ｗ２０）を入れ そこに 今まで新車から使い続けて全く不具合がない ＮＥＷ−ＧＲＰを添加したが、やはり以降まったく再発はしない。 エンジンに異常は全くない。 ただし、トルク、なめらかさはＮＥＷ−ＧＲＰ使用時に戻ってしまった。 なお同じオイルとＰＬＵＴＯ２の組み合わせでもう１台所有の ミラのエンジン型式ＥＦ−ＶＥ型で使用しているが こちらは全く問題がないのでそのまま使用している。 もしここでも起きているとすれば エンジンとオイルストレーナーの位置との関係もあるのかもしれない。

 
 
 
 

工事中
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

前 のページへ

次 のページへ

ホー ムページへ