肩の凝らない、しかし、嘘かもしれないページ９６

通常のNEW−GRP使用で、新車エンジンのデータとしての
燃費向上はメーカー試験では大体３％前後で向上するわけですが

1000rpmで6.1％、1600rpmで2.3％、2200rpmで1.7％
「Ｉ自動車Ｔ工場内試験室/Ｉ社製Ｃ２４０（2400ｃｃ）エンジンでのデータ」

アクセルワークによって、つまりレスポンス向上と加速の向上によって
つい、アクセルをふかし過ぎるという傾向が出る場合は、ほぼ変わらないか
或は場合によっては、燃費が悪くなる事が起こります。
ただし、普通の走行での変化では向上率平均の3％に加えて、
添加剤による摩擦低減やコンプレッション増加などで
トルクアップの効果が生まれ、
実際のアクセルワークとしては控えめになるような傾向が出ますので
ご使用者様方の報告では平均的に10％前後の燃費向上が生まれるようです。

けれどもこの燃費向上値は「メーカーのカタログ燃費には近づきます」が
カタログ数値を超えるような走りをする＝出来る方は少ないので
実測での燃費の10％程度の増加というご報告がほとんどです。

カタログ数値で言いますと
実測燃費＝カタログ数値×70％ですから
この10％向上で77％ぐらいと考えてよいと思われます。
例えば下記数値を当て嵌めますと、平成21年式KGC１０パッソ（１０００ｃｃ）の場合は
カタログ燃費が10.15モードで２１ｋｍ／Ｌ×70％＝１４.7ｋｍ／ｌが一般的燃費
ＧＲＰでの燃費向上で１４．７×１１０％＝１６．１７Km/Lぐらいには変化します。

定回転数での実験値では上記資料の通り
トルクアップや出力値の向上があるけれども、回転数比較での燃費向上測定のため
全回転数統計的にはおおよその実測回転数を考えて
約３％前後の向上という控えめな数値を出しています。
加えて、テストエンジンが変わってしまえば
この実験室での数値自体も変化します。
ただし、いわゆる人為的に行われ、誤差が出てくる可能性の高い
ガソリン給油が満タン法の実測走行燃費テストではなく、
実験室での試験機できちんと検証されて、
これほどまで燃費が向上すること自体は
驚異的な添加剤と言わざるを得ません。
(ですので、公的・産業界向け添加剤なのですが・・・）

実際のところエンジンの構造と燃料の違いなどを除くと
オイルによる燃費向上は
「粘度を含めてのベースオイル」と「使用する添加剤」で決まりますが
オイル添加剤として見れば
これほど燃費向上率の高い製品はほとんどないと思われます。
条件がそろえば（郊外での信号のない登坂路のない長時間走行など）
添加剤使用前では出すことが出来なかったカタログ数値より
もっと良い数値になってしまったとのご報告を受ける例さえあります。

自動車メーカーなどは潤滑の方法の変更を含め
エンジンの構造や燃料噴射機構、ハイブリッドなどのモーター使用、水素エンジン・・etcと
様々な方法で燃費向上を考えていますが
この辺りは広大な分野にまたがってしまいますので少しずつ取り扱います。

また、ＧＲＰの汚れを落とす清浄分散作用によって
（＝ＧＲＰは金属新生面に作用するわけですので摩擦する面のスラッジや酸化物の膜などを取り除いてしまう）
このために、出力に変えられる燃焼ガスの圧力を下げてしまうような現象を発生することがあります。
つまり洗浄作用による隙間の増加（クリアランス低下）によって
かなり多く走行している、あるいは摩耗が進んでいるエンジンなどでは
一時的にコンプレッション低下が起こる事が起き、エンジンは滑らかには回るけれど
燃焼するガス圧低下で出力が思うように上がって来ないという場合は
「燃費を向上させる摩擦低減効果」と「出力を下げるクリアランス増大」という相反する現象が
同時に起きているわけで、燃費が良くならないという結果が出たり
場合によっては出力低下で逆にアクセルをふかし過ぎる傾向が強くなってしまい
燃費が悪くなることも特に「添加初期（500ｋｍ〜2000ｋｍ）」起きる場合があります。

こういった例に走行距離の多いエンジンで
シリンダーの圧縮が減っている場合などに
例えば５Ｗ−３０を推奨するエンジンで粘度を10ｗ-30や5ｗ-40のように
油膜の厚みを増やす事で、コンプレッションが上がる効果で
燃費を向上させるという方法を取ることがあります。
これは同時に、オイル消費の増大を、多少なりとも軽減する効果も出ます。

しかし、添加直後はクリアランス増加よりも
「燃費を向上させる摩擦低減効果」のほうが先に出ますので
燃費が悪くなるとすればどちらかというと「アクセルのふかし過ぎ」が原因でしょう。
で、もともと本当にクリアランスが増大して、
隙間にスラッジ等が付着してコンプレッションを上げていたようなエンジンの場合でも
ＧＲＰによってできる25ミクロン程度の「共晶膜」が形成されれば、
その範囲内では「圧縮改善」が起きます。

この場合は、いったん燃費が上がり、しばらくすると下がり、また走行してゆくうちに
燃費が向上していたという波が出ますので、上下した方は
すぐに諦めないでください。

場合によってはオイル粘度少し上げると、燃費向上する場合も起こりますし、
多くの方が経験されていると思われますが
普通のオイルを少し高品質なオイル（高品質ベースオイル）に変えることで
ＧＲＰと相乗効果が起き、燃費向上がさらに上がる事も経験しています。
ベースオイル如何で燃費にとって良い結果を出すことが出来ることは
エンジンオイル会社が一番よく知っています。

下記の例はユーザー様から走行距離の多い自動車でお聞きするご報告で、
ある方からのご報告では
初回ＧＲＰ添加の10万キロ走行の軽自動車カーゴ車で
京都から高速で東京へ行ったときは、（通常市街走行でリッター8�qぐらいが、）
高速走行では10�q程度とあまり燃費は改善されなかったけれど
東京から京都へ戻ってきた時は、その途中から急に燃費が良くなってきて
帰りは高速走行使用だけの比較で、行きのリッター10�q程度が12�q程度まで良くなったと言われました。
この例でもそうなのですが、走行距離の多いエンジンなどでは
燃費が改善されるまでに２０００ｋｍ走行程度で向上するという場合が多いようです。

当方で分かっている限りで一番長い使用期間で燃費向上が現れた件では
添加後から１５０００�qほど走行した後でした。
このエンジンは走行距離も１1万�qを超え、オイル消費も多少あったため
オイル+ＧＲＰ添加剤を交換しました。
１回目の添加後は調子は良い出だしでしたが段々エンジンの加速が悪くなり
オイル消費も多めで、オイルの汚れも盛大に出ました。
それで２回目のオイル交換+GRP添加を行いましたがあまり変わらずの状態。
その後３回目のオイル交換+GRPで維持していましたが
けれど15000�qぐらい走行後は、どんどんエンジンの調子も良くなり
燃費も改善して8％〜10％程度は良くなった事を覚えています。
調子が悪ければ乗り換えを考えていたので
もう少し現役で使用するという事になりました。
また、この例はひょっとすると清浄の結果後の共晶膜の形成だけではなく
次の例で挙げるような効果ではなかったかと後になってのご報告から
下記の効果などあったかもしれないと思われました。

「コンプレッションリングのシリンダー壁面固着」や
リングの溝の堆積物によってコンプレッションリングの作用が邪魔されていた場合などは
オイル上がりのような白煙症状等が起きることがあります。
このオイルが燃えるという白煙（紫煙）が改善したケースも
整備工場様からお聞きしております。
その自動車では何をしても（オイル銘柄変更や市販のオイル添加剤の添加・吸気系・点火系などの整備を含む）
オイル消費と白煙の低減効果が出てこず、
ただし、高額となるエンジン自体のオーバーホールは避けたかったので
最後にＧＲＰを気休め程度で添加したのですが、
これがこの添加剤で、かなり効果が出たので、なんだろうと驚いておられました。
（最終的には何故かオイル上がりはほぼなくなってしまったと、再注文の際に聞いております。）

多分これは潤滑性向上や洗浄効果などでリングの固着が外れたかで
正常にリングがオイルの掻き落としを出来るようになったことによるものでしょう。
リングといえども摺動部品ですから、
滑らかな面にに対してはきちんとオイル消費を抑えるような
動き方をするものです。
ただし、オイルリングに詰まったスラッジは簡単に落とせるものではありません。

また、別のエンジンでは
特にアイドリング時のエンジンが打音を起こす例ですが
タペットのクリアランス調整でも
タイミングベルト交換・調整でも収まらず、諦めていたのですが
（途中のオイル交換時にオイル銘柄を変え、ＧＲＰ添加も中断して起きたので、今回は）
期待して整備に加え今までのオイル銘柄での交換と一緒にＧＲＰも添加しました。
けれど結果は多少静かにはなったものの相変わらずですが打音は消えませんでした。
まあ仕方ないと本人はあきらめていたのですが
その後高速道路に乗る用事があり、思い切り走らせていたら、
走行中にあれっと突然消えたという事で
家に帰って次の日もその次の日も打音はせず、
果たして何の偶然だったのか、今でもわかりませんが
急に直ったというご報告をいただいております。
ただ、こういった例は実際にエンジンの各部品が壊れていなかった例ですので
通常の整備をきちんと定期的にされている場合は
あまり添加剤への期待はしないようにお願いします。
なんでも直す、魔法の添加剤はありません。

例えばオイルリングのリコールなどで
オイル消費改善用にＧＲＰを使用されても
効果など本当にごく僅かで、ほぼ直ったという例などなかったという事も１００％です。
上記例はまれな出来事です。
乗り換えまで壊さないよう使用する程度のことは出来ても
機械的な欠陥は添加剤では直せません。

で、ＧＲＰ添加剤を入れてその後調子が戻ったようなケースの場合は
燃費は結構なまでに上がっていると報告いただいておりますし、
普通の調子のエンジンでも
元々エンジンの調子は悪くなっていたせいもあって
元の燃費の１０％向上という報告はざらにいただいております。
調子が悪くて改善率が２０％以上良くなった例もご報告がありますが
それは普通よりさらに１０％以上悪くなる要因があったせいでしょう。
通常平均５％〜１２％程度の範囲で良くなるという
そのくらいはGRPに期待を持ってもいいように思います。

平成21年式KGC１０パッソ（１０００ｃｃ）エンジンで走行距離73200ｋｍで、
NEW−GRP+PLUTO２を半々ずつ添加し
まずは150�q程度市街地走行した時は燃費は１２�q/L程度でした。
多少は最初よりはよいかもしれませんが
測定値がありませんのでこれを基準とします。

高速走行使用だけでさらに400�q走行しても15ｋｍ/Lでしたが
その後途中休憩を含みそのまま走り、約９００�q走行したのですが
その高速道路走行だけの２日間での比較では
その後の走行距離500ｋｍでずいぶん差が出ました。

差が出た2回目給油では
満タン走行比較ですのでガソリン給油の方がガチャンと給油が止まった時の給油量が
優に20ｋｍ／Ｌを優に超えてしまったので
（また、先のガソリン供給で入れ方が違うせいも考えられるので）
思わずスタンドの方に
「きっちり満タンにしてください」と声をかけたので、
丁寧にゆっくりと継ぎ足してくださいましたが
「もうこれ以上はこぼれますので」と言われた結果で21ｋｍ／Ｌを超えており
メーカーのカタログ燃費が10.15モードで２１ｋｍ／Ｌですので
７万ｋｍ走行の通常のパッソがいきなりハイブリッドカー並みかと 思った次第でした。
（実際は２名乗車で家財など、リア席に詰める荷物満載状態ですので相当重かったとは思います。）

その後もこのパッソは普通に市街-郊外使用でも
１５Ｋｍ／Ｌ以上をずっとキープしていましたが、
通常のＮＥＷ-ＧＲＰだけでは私の経験上では
GRPの遅効性を考えても１２Ｋｍ／Ｌの１０％向上で１３．２Km/Lですから
このPLUTO２の２．５％添加での結果は
１５Ｋｍ／Ｌを考えますとNEW-GRPだけでは考えられない燃費の向上と思います。

ただ、ご報告例では例外もありまして
ＧＲＰ８０７とＰＬＵＴＯ２を比較しても大きな変化がでないという方もおられます。
走りが変わってしまうのか、先に挙げた効果の上下の揺れのせいかわかりませんが
理由は不明です。
けれどＧＲＰ愛好の大抵の方は長期使用されておられるせいなのか
ＮＥＷ−ＧＲＰとＰＬＵＴＯ８０８での燃費向上の差よりも（あまり大きくはない）
ＰＬＵＴＯ８０８から、その上のＰＬＵＴＯ２を添加された方の評価はさらに良くなるらしく
ＰＬＵＴＯ２の方が燃費が良くなることを報告していただけております。
ですので、
実際にこの「ＮＥＷ−ＧＲＰ（８０７）＜ＰＬＵＴＯ808＜ＰＬＵＴＯ２」という
表し方はご報告例をまとめて比較しますと正確なのではないかと思っております。

現在、初めてNEW−GRPだけを使って走行できる軽自動車でテスト中で
平成16年式のＭＦ２１Ｓ、ＭＲワゴン、76400ｋｍ走行車両にて
NEW−GRP使用で７８０ｋｍ走行後のエンジンですので
（780�q走行できていればＮＥＷ−ＧＲＰの共晶膜は大体できていると思いますが）
先に満タンにして置き、
今回の満タンでは走行333.2�q/26.13L＝12.75ｋｍという結果になりました。
通常燃費は：カタログ燃費１８．８Km/L×７０％＝１３．１６Km/Lですので
まあまあ通常の添加剤未使用で、新車に近い燃費からは誤差範囲ですが
NEW-GRPの効果は５％〜１２％の範囲で考えますと
１３．８〜１４．７４Km/L欲しいところですので
１回１３�q走行で繰り返す市街地走行は燃費が悪いと思えました。

この比較を考えてませんでしたので
NEW-GRP添加でもたっとしたエンジンの状態が大幅に改善すると思っていたのですが
PLUTO２を使い慣れていたのでフィーリング改善が
あまり思ったほど出ず、PLUTO２追加をガソリン給油の満タン前２０�q程度で添加してますが
（→添加後すぐすっきり改善しましたので満足していますが、
　　加速が良くなり燃費にどういった影響が出るか不明）
おおむね次回の給油ではほぼ同じ条件の走行でとし、
ＮＥＷ−ＧＲＰ（添加済み150ml）+ＰＬＵＴＯ２（７0ｍｌ）追加での燃費という報告が出来そうです。
※2022年7月〜8月中に使用して燃費報告が出来そうです。
PLUTO 2 追加での１回目の給油以降記載します。
7月29日から8月3日まで 私が約100ｋｍ走行後（流れで行くと約7.2L分使用後）に
8月３日から９日までの７日 間を知人に貸し運転（仕事道具など荷物満載にして走行）したため
（この間 126.7ｋｍ/13.82L＝9.1678ｋｍ/L＝カタログ値の約49％で基準値の約70%）
どういう経路を走行したの か、あるいは車内でエアコンをつけて昼食や休憩していたかなどは
不明なので、両方を合わせ て、参考値として燃費を出しています。

同じエンジンでもこのように極端に燃費に影響が出ることは普通に当たり前の現象ですし、
逆に言えば「満タン法はかなり不正確なデーター」と言わざるを得ませんが
このデーターでも回数を重ねることによって、さまざまな状況で測定したデータとなりますので
使用前1年間、使用後(中）の1年の1万キロ単位での比較が出来れば
それでもかなり信ぴょう性が深いものとはなります。
ですので「燃費改善」を謳うような製品でこういったデータが無いものは資料不足の燃費向上製品としか言えませんので
その燃費向上の原理が本当に数値として向上するかどうか、そういう数値があり得るかを考える良い訓練になります。
というのも、この悪い数値を基準として、次に普通に出た1つ手前の良い数値を比較するだけでも
（10.7849km/L→13.9218km/Lとするだけで）２９％の燃費向上の数値が出せるわけです。
本当にトリックですね。こういったトリックはどの分野にも現れますので注意して検証しましょう。

夏期〜休暇で多少渋滞路も通過しましたが通常走行も増え、結果が8月23日分になります。
今回はランプが出勤後点灯したため無理せず給油しましたがガソリンタンクはカタログで３０Ｌの容量ですので
約２５Ｌを消費した時点でタンクに５Ｌ残してガソリン給油ランプが点灯するのが良く分かりました。
給油はこぼれぬように口元まで入れますので配管部に＋１Ｌとして満タンでは約３１Ｌ入るのではないかと考えられますが
ガソリンポンプでの吸い上げにも約２〜3Ｌ程度はタンク内部残量が必要と思いますので
実質使える量はきっちりとした満タン状態でも２８Ｌ程度と思われます。
という事はランプが点灯しても約３Ｌ分（30�q〜35�q）はまだ走行可能という事になりますが、
（これまで916�q走行で73.35Ｌ使用してますので平均12.488Km/Lとして２８Ｌ分で349.6659ｋｍ）
通常走行なら満タン２５Ｌ分として約３１０km走行で給油ポイントとしたらいいかもしれません。
カタログ値１８．８Km/Lとは通常使用で出せる値ではないな〜とも感じましたが（＝２５Ｌで４７0�q走行可能）、
現在のこのタイプの軽自動車の燃費は2022年度マイルドハイブリッドの新型アルトでは27.7km/Lですので
実際の燃費がこの70％としても19.39Ｋｍ／Ｌですから２５Ｌで４８０�qは走るエンジンになりますので恐れ入ります。

日時	添加剤	ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ走行km（ODD）	給油量	燃費/L	カタログ値比較	備考	オイル粘度（総量）
---	無し	----	---	13.16ｋｍ	70％（＝基準値比較）	カ タログ値18.8ｋｍの70％	規定0w-20(2.9L）
5月13日	GRP807（150ml）	（76452）	23.92L	---	---	初回給油	0w-20（3.15L）
6月25日	↓	----	26.00L	---	---	2回目途中継ぎ足し有り	↓
7月11日	↓	333.2km(77237）	26.13L	12.7516km	67.827％（96.89％）	3回目ここまで785�q走行 渋滞少ない通勤使用が多い	↓
7月29日	GRP807+PLUTO2（70ｍｌ）	370.6km(77608）	26.62L	13.9218km	76.577％（109.39％）	4回目GRPは総量220ml	0ｗ-20（3.22L）
8月9日	↓	226.7ｋｍ（77834）	21.02L	10.7849km	57.366％（81.95％）	8/3〜8/9までは 荷物満載での知人の運転	↓
8月23日	↓	319.1ｋｍ（78153）	25.71L	12.4115km	66.018％（94.31％）	夏期休暇中渋滞路使用あり	↓
	↓						↓

実際に使用された方は、ＮＥＷ−ＧＲＰを添加してアイドリングからの僅かなアクセル踏み込みだけで
エンジンが良く回ることを体感されます。加速の良さは走行しないとわかりませんので
添加後１０�qも走行すれば加速が滑らかになった事がほぼ体感可能です。
それで、そのレスポンスの良さは
ＮＥＷ−ＧＲＰから８０８へ変えますと多少良くなった程度なのですが
ＮＥＷ−ＧＲＰからいきなりＰＬＵＴＯ２へ変えますと
これまでＮＥＷ−ＧＲＰを使用していた自動車でも
最初にＮＥＷ−ＧＲＰを添加した時のレスポンスよりはるかに軽くなりすぎまして
「同じエンジンか」というような感触を受けるとご報告いただきます。
ここまで軽くなる・加速が良くなることに「違和感」や「危険性」を感じる方は
ですので、レース用のＰＬＵＴＯ２ではなくＰＬＵＴＯ８０８を使用されるほうが良いでしょう。
あるいは、少し楽しんで走行されたい方の場合は
ＮＥＷ−ＧＲＰからＰＬＵＴＯ８０８へ変えられるか、
（ＮＥＷ−ＧＲＰ+ＰＬＵＴＯ２）混合という楽しみ方もあります。
この割合を５０％+５０％から変化させ、自分の気に入ったレスポンス・加速性を
楽しんで頂けるように探すのも面白いと思いますが、
基本的にエンジンを回し過ぎないためには
ＰＬＵＴＯ２は出来るだけオイル量の５％以下の範囲となるよう
例えばＮＥＷ−ＧＲＰ＝2％+ＰＬＵＴＯ２＝３％というようにされていいでしょう。
単体の場合はＰＬＵＴＯ２は１〜２％（ＡＴＦ、ＣＶＴ）４〜５％（エンジンなど）〜６％（ギア添加など）が
一般走行には向いているような気がします。

またレースでしたらＰＬＵＴＯ２を１０％前後がオーバーレブ防止の添加量と思われます。
販売前の添加量目安でテスト用で添加量を増やしてテストしましたが
ＰＬＵＴＯ２単体使用でラフな急加速をしましたが
１０％を超えたあたりで急激にレッドゾーンに入りやすくなり
バルブのサージング音や急激な回転でタイミングチェーンを伸ばしてしまう事になりました。
ＰＬＵＴＯ２の場合は２０％添加まで添加剤自体は性能向上させますが
実際の使用限度としては１０％前後が添加上限と分かりました。

元々、ＮＥＷ−ＧＲＰやＰＬＵＴＯ８０８も添加しての性能向上限界量はあるのですが
コストパフォーマンスを中心にしたＮＥＷ−ＧＲＰでは３％〜６％以上はあまり体感差が出てきません。
ＰＬＵＴＯ８０８もレース使用者では８％以上は添加量に対しての体感変化はあまり感じられないという評価でした。
８０８で１５％添加した方でも変化があまりないという事でした。
ＰＬＵＴＯ２の場合は一般使用を考えていませんのでこの垣根が下がってしまっていますので
逆に危険な回転領域を持たせてしまいます。
このため、当方で使用される方には（自己責任での使用が原則ですが）
1.ＮＥＷ−ＧＲＰとの混合では総量６％まで（1：１では３％ずつ）
2.添加量の上限説明（単体では３％からの使用で、使用中追加は０．５〜１％増量、総量６％までで試し運転）
3.ＰＬＵＴＯ２の５％添加でも絶対にラフなアクセルワーク、無理な加速はしないこと
などをお願いしています。
（工事中）

オイル交換にお越しの方の場合は（ＧＲＰ使用者の方でもですが）
オイル自体が新しくなりますので、オイルだけでの交換による静粛性向上やスムーズさが
増すわけですので、まれに最初はＧＲＰを添加せずに動かしていただくこともあります。
オイル交換前でＧＲＰ添加剤を使われたことのない方には特にですが
ＡＴやＣＶＴの場合はアイドリングで、ドライブポジションへシフトさせたときの
車両の動きなどでエンジンのトルクは分かることがおおいので
これを利用して、覚えておいていただき、
その後にＧＲＰを添加して違いを見ていただくとわかりやすくなります。
ＮＥＷ−ＧＲＰの場合は本来添加での効果が体感差に出るまでに、エンジン稼働時間が多めにかかるのですが
それでも金属摺動部の接点直下ではすぐに変化が起きておりますので、
少しはトルクアップ感は上がる事を体感されております。

ところが、最初からＮＥＷ−ＧＲＰではなくＰＬＵＴＯ２添加の方の場合は
即効性が上がるという効果と、ＮＥＷ−ＧＲＰとは潤滑性能の大きな差がありますので
アクセルを踏まないのに勝手に自動車が動くとまで驚かれています。
その後、このまま使用する事でＡＩが勝手にアイドリング回転数を下げるという現象も起こる例が多く
始動時のトルクアップは始動時などの強制的なアイドルアップを除き
通常走行ではアクセル踏み込みを少なくするような走行になって
燃費の向上に貢献します。
ただし、トルクアップにより加速性向上で、ついアクセルを踏んでしまう走行が増えますと
逆に燃費が悪くなってしまう事もご理解いただけると思います。
今まで以上の急加速は特に燃費を悪くします。

これらはＮＥＷ−ＧＲＰをずっと使用されていた方の場合も
同じように体感されています。
ＮＥＷ−ＧＲＰからＰＬＵＴＯ８０８への変更の場合も同じ現象が体感できますが、
その効果の出方も違いますので、
雰囲気的にはＮＥＷ−ＧＲＰよりさらに良くなったという体感に留まります。
トルクアップ・レスポンス向上などは車の使用の仕方で
燃費に影響しますので特に注意が必要です。
ですので、燃費の比較は新旧の高速道路での燃費比較がわかりやすいと思います。
（工事中）

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