スーパーＦＶ

極圧剤と洗浄剤のバランスがいい添加剤

清浄分散性自体は前からある「フォアビークル（＝ＦＶ）」の方が優れているけれども、
耐摩耗性などは勝っています。
特に合成油が増えてますので、そういったオイルには向くようにしています。
エンジンの維持管理に有効です。

比較データ

 他の製品と比較しましたので、参考にしてください。
なお機械の性能上の最大荷重は７００ｋｇです。

 テスト日時９８’１１’２１−晴天−外気温約２０度Ｃ
テスト機器：チムケンテスター（ハンド式）
なお耐圧荷重値の機械による違いは（ある機械で２００ｋｇｆでも、別の機械で３００ｋｇｆ出たとか）
同一機種、同一時間でないと（であってもと言う方が正しいのですが−−
後の方がオイルの温度などで良いデータが出やすかったりします。）
比較できませんので、違いはこのデータの内部だけでしか判りません。

製品名	最大荷重（ロックするまでの耐圧性）	テストピース削れ
基油（ＮＡスポーツ）	３００ｋｇｆ前後（これは結構良い数値です）	５−７ｍｍ
スーパーＦＶ	５００−５５０ｋｇｆ	４ｍｍ前後
ミリテック	６００ｋｇｆ前後	４ｍｍ前後
水溶性添加剤（ＲＡ−−）	３００ｋｇｆ前後（変化が判らず）	５−７ｍｍ
ＧＲＰ	７００ｋｇｆ以上（ロックできず）	２−３ｍｍ
参照
スキル−Ｅ（テストせず＝参考値）	７００ｋｇｆ以上（ロックできず）	−

なおＧＲＰに関してはベアリングをパーツクリーナーで洗浄して、オイルがない状態で再度テスト。
やはり７００ｋｇｆかけても、ロックできませんし、テストピースも先のテストで2-3mmの削れから ほとんど増えていませんでした。ちなみに同一テストピース使用です。
また参考データとして、他でテストしたスキルＥの場合、やはりＧＲＰほどではないにしても オイルレスでしばらくは最大値までロックしませんでした。
また、ミリテックは表面温度に関係し、処理される添加剤ですので、こういうテストでの成績は 不利になる可能性がありますので、ご了承ください。

 また、スーパーＦＶは製品が新しいためデータが少なくテスト車での実車もしておりませんので、 ご了承ください。

 また同時に水溶性添加剤をテストしましたが、基油オイルだけよりも本来は焼き付き圧力は高く
なるはずですが、（ＰＡＯやエステルの基油よりも極圧性能がいい場合も多くあるのですが、あくまでもベースオイルでの比較上の向上ですから・・。 大体が３００ｋｇｆ前後のようです）ＮＡスポーツの添加剤の性能(有機Ｍｏ配合です）が良いため、 比較できなかったものと思われます。
後日、最大極圧が半分の機種で調べてもらったところ大体３４０ｋｇｆ以上の極圧性があるようです。
ただし、オイルとの攪拌がうまくゆかないのか、１％−２％の添加率で効果が現れました。 （メーカーの推奨添加率０．１％）
また、このタイプは金属に結合膜を形成しないらしく、拭き取ると元のオイルだけの極圧性に戻り ロックするようです。

 GRP社に「ＭＷ」と言う水溶性添加剤がありまして、比較するとこちらは０．１％ですぐ 極圧性が出ますので、いずれ比較テストも考えています。
本来、油性極圧剤とこういった比較テストをする事自体無理かもしれません。
オイルとの分離の問題や腐食性の問題も考えなければいけません。

見に来てくださった人、ごめんなさい。まだまだ工事中です。

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