通販用ナプロ商品の代 替え商品としては

こ ちらのページになります

下記は今までの資料としてお読みください。

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希望小売価格の８０％で販売しております。
通販は少量からでも取り扱っています。
なお商品の入れ替えなどのため
添加剤は在庫商品の販売で再入荷はありません。
お早めにどうぞ。
（必ず在庫確認のお問い合わせをお願いいたします。）

最小単位は燃料添加剤、エンジンオイル、ギアオイル等は１Ｌ缶１本から可能です。
なお、
送 料、代引き費用等は実費となりますがこちらをご参照ください。

※ナプロオイル、ナプロ添加剤ともに（混合ＯＫ）
１０００ｍｌを４本、あるいは４Ｌ缶を１缶以上の
ご注文の場合は送料と代引き手数料は当社が負担します。

ナプロ燃料添加剤は下記１０００ｍｌを3本でも送料サービス付き(代引き手数料必要）です。

また、
ＧＲＰなど送料・代引き手数料サービス商品と同時に同梱でのご注文の際は
こちらの商品の送料・代引き手数料も同梱出来る範囲１４０サイズまでは
無料となりますので是非ご利用ください。

廃盤予定品や欠品商品、在庫の残りわずかな商品などありますので
お急ぎの場合は商品在庫を必ずメールなどで確認してください。
到着指定日がある場合はお早めにお問い合わせ・ご注文ください。
※店頭販売をご希望の場合は
担当者が不在の場合には
商品をお出しできませんので必ず事前に ご連絡をお願い致します。

８０ｍｌサイズと１０００ｍｌ以外のパッケージサイズ
現在、小売り用サイズの新規製造はしておりません。
下記の業務用１０００ｍｌサイズのみとなりました。

商品説明

上記は１０００ｍｌサイズ（左からガソリン用ＧＸ-ＰＯＷＥＲ、ＧＸ-ＲＡＣＩＮＧ、ＤＸ-ＰＯＷＥＲ）。
写真と異なるシールになる場合もありますが中身は同じ製品です。
なお名称は産業界と異なりますが下記のようになります。
ＧＸ-ＰＯＷＥＲ＝Ｇ－２０００
ＤＸ-ＰＯＷＥＲ＝Ｄ－３０００
ＧＸ-ＲＡＣＩＮＧは自動車用専用のため産業界用としては名称はなく
缶は同じでそのまま「ＧＸ-ＲＡＣＩＮＧ」となります。
（ラベルは区別のため貼っています）

ＧＸ＆ＤＸ-ＰＯＷＥＲ

　燃焼特性の改善により、アクセルレスポンスが向上し、トルクアップいたします。
近年の燃料には着火性のバラツキが顕著に見られますが、
そのバラツキを小さくすることでアイドリングを安定させ、エンジンフィールを向上させます。
またノッキングを防止しスムーズかつ力強い走りが体感できます。
理想的な燃焼は、燃費を向上させます。
添加量はＧＸ-ＰＯＷＥＲはガソリン１０Ｌに対し１０ｃｃから２０ｃｃの範囲が効果的で
ＤＸ-ＰＯＷＥＲは軽油１０Ｌに対し５ｃｃから１５ｃｃの範囲となります。
経済的な添加量としてはそれぞれ最小添加量で良いと思えます。

ＧＸ-ＲＡＣＩＮＧ

　高速回転のエンジンでは、着火性とともに燃焼時間（着火から燃焼終了までの時間）が重要です。
ガソリン燃料のオクタン価は耐着火性のみに着眼し、いかにノッキングが起きにくいかという評価基準です。
しかし、近年の燃料には、オクタン価はある水準を保ちながら、燃焼時間が長いものが多く見られます。
ＧＸ-ＲＡＣＩＮＧは単にオクタン価を上げるだけでなく、より短い時間内に理想的な燃焼を促進いたします。
したがって燃焼エネルギーを余すことなくエンジンの回転エネルギーへと変換し、
アクセルレスポンス、トルク、馬力、最高速度など全領域においてエンジン性能を最大限に引き出します。
実際のオクタン価改善度は１から３程度ですが、燃焼時間の短縮のため体感的にはもっと上がったかのような
効果が期待出来ます。

通常の燃料系添加剤は極力混合は避けてご利用ください。
ただし、他社製品の「ＮＥＷ-ＴＥ」との同時使用は
添加剤の目的とする効果や成分的な違いから
メーカーやユーザーからの報告によっても相乗効果があるようです。
ただし、添加量の総量は少な目が良いかと思えます。

使用しての燃費測定データはこちらにあります。
添加量はＧＸ-ＲＡＣＩＮＧはガソリン１０Ｌに対し１５ｃｃから２５ｃｃの範囲が効果的と思えました。
多少多めの方が体感的には良好なようです。

Ｋ-3000(灯油用添加剤）

・初回０．０５％（灯油１０Ｌに対し５ｍｌ添加）２回目からは０．０４％－０．０３％（燃料１０Ｌに対し４ｍｌ前後）添加します。
・燃焼機器周辺に付着したカーボンなどの堆積物を除去し、防止する作用があります。
・黒煙、スモークの発生を大幅にカットします。
・燃料タンク内、フューエルライン内の堆積物を取り除き、フィルターのつまりなども防ぎます。
・燃焼後に発生する有害成分(CO、CO2、NOx) 大幅に抑制し、空気の汚染を防止。
・また換気のサイクルが長くなり暖房熱の損失を抑えます。

・灯油を使用する機関の燃費が5% から 30% 向上します。
・水分が原因による燃焼時の悪臭や、サビ、かびの発生、凍結などの害を防止します。
・灯油燃料を、約５年間程度の間、新鮮に保ちます。
 
 
 

商品説明
ナプロエンジンオイルは、革命的な自己潤滑金属強化剤として宇宙航空産業の高温高荷重潤滑剤の 研究の結果、
開発された有機モリブデン含有の１００％化学合成油です。
有機モリブデンが金属摩擦面に即効的に潤滑皮膜を形成し、ピストンリング、ベアリング、バル ブ・ガイド、
タペット、カム等金属同士の摩擦を低減し、圧縮ロスの回復効果が期待できます。
また、アクシデントやトラブルによりオイルパン内のオイルが極端に減少したり､全く無くなって しまった場合 にも
活性保護膜が形成されるためすぐにエンジンにダメージを与えることはありません。
ただし、ナプロオイル使用車でもオイルタペット（ハイドロリッククラッシュアジャスター＝油圧 タペット）装 着のエンジンは
オイルが抜けるとバルブが正常に作動できなくなるためエンジンは回りますが５Ｋｍ以内の走行が 出来なくなる 恐れがあります。
ターボ車を含むガソリン・ディーゼル車に適応します。
なお、５００００Ｋｍ以上走行している車に初めてナプロオイルを使用される方 は、
２５００Ｋｍ走行時に１度オイルエレメントを交換してください。
その後は３０００Ｋｍ毎にオイルエレメントを交換してください。オイルエレメント交換時には不足したオイルを補充してください。

オイルデータ：

商品名	ＳＡＥグレード	４０度Ｃ  粘度（ｃｓｔ）	１００度Ｃ  粘度（ｃｓｔ）	引火点	流動点	硫黄灰分	全塩基価	粘度指数
ファストトラック	１０ｗ－３０  （ＳＪ／ＣＦ２）	６６	１０	２５３度Ｃ	－５７度Ｃ	１％以下	９．５	１４５
ファストトラック	２０ｗ－５０  （ＳＪ／ＣＦ２）	１３０	１７	２２９度Ｃ	－３４度Ｃ		１０	１１４
ファストトラック （ギアオイル）	７５ｗ－９０  （ＧＬ－５）	８７．５	１４．１	２２１度Ｃ	－５４度Ｃ			１６７
スーパー  （ギアオイル）	７５ｗ－８０  （ＧＬ－５）	１１２	１７．１	２３８度Ｃ	－２９度Ｃ
スーパー  （ギアオイル）	９０  （ＧＬ－５）	１６２	２４．６	２５５度Ｃ	－２６度Ｃ
スーパー （ギアオイル）	９０ｗ－１４０  （ＧＬ－５）	１８３	２７．８	２８８度Ｃ	－２９度Ｃ
スーパー（ＡＴＦ）	デキシロンⅢ  ＭＥＲＣＯＮ	３９	７．０	１８２．２	－４５．６			１７２
レーシング	５ｗ－６０  （ＳＪ／ＣＦ２）	２０４．０	２５．０	２２５度Ｃ	－４５度Ｃ	１．０％	１０	１７０
レーシング	１０ｗ－７０  （ＳＪ／ＣＦ２）	２８０．０	３５．０	２３５度Ｃ	－４０度Ｃ	１．０％	１０	１８７

ＳＵＰＥＲ（ＳＪ／ＣＦ２）現在ギアオイルのみでエンジンオイルは廃盤。
　３００００Ｋｍオイル無交換で走行が可能です。
優れた潤滑性能を持つ１００％化学合成オイルが、エンジンを静かにし、
見かけの粘度以上にスムーズにエンジンが回ります。
RACING（ＳＪ／ＣＦ２）
　ナプロレーシングオイルは、ナプロスーパーオイルの信頼性を損なうことなく
エンジンの回転抵抗を低減してレスポンスを向上させた１００％化学合成オイルです。
特にスポーツカー等のハイパワー車にお薦めします。オイル寿命は２５０００Ｋｍまでの走行に耐えますが、
競技車・チューニング車等の過酷な使用条件では早めの交換をしてください。
FAST TRACK（ＳＪ／ＣＦ２）
　二硫化モリブデンによって強化された１００％化学合成オイルです。
粘度指数向上剤を使用せず高い性能を引き出すため、過酷な条件下でも粘度・潤滑性を低下させることなく
５００００Ｋｍをオイル無交換で走行します。
驚くほどの摩擦係数の低さから燃費・圧縮・出力が向上します。
２００１年９月より燃費テストでＨＣ３３のローレルでもテスト中ですが、
１００００Ｋｍ程度では高速走行・山岳路でも熱ダレを起こさずスムーズに走行できています。

ネフロン濾過システム	希望小売価格※	通販価格
エンジン排気量２０００ccまでの濾過  （Ａタイプ）  （ターボ車含む）	６０９００円	一部パーツ生産中止のため  販売・製造中止しました
エンジン排気量３０００ccクラスの濾過  （Ｂタイプ）  （ターボ車含む）	７１４００円	一部パーツ生産中止のため  販売・製造中止しました
大型ディーゼルなど業務用車両		当方では販売できません。
交換用フィルター  （当社ご利用ユーザー様用）	Ａタイプ＝２１００円  Ｂタイプ＝３１５０円	在庫あります。  メールにてお問い合せください  Ａタイプ用５個 (2009/01/27現在）  Ｂタイプ用３個 (2009/01/27現在）

※セットには、車種により変わりますが、
本体・ステンレスメッシュホース２本・ネフロンフィルター１個・オイルフィルターサンドイッチマウント１個
・オイルフィルターマウント取り付けネジ１個・取り付け金具一式・ワッシャー＆Ｏリングパッキン等一式
・その他が入っています。
なお、現在（０６－０５－１９）修理交換用在庫パーツも欠品が出ており
納期には時間がかかりますので 代替品をご利用いただく場合があります。
現在は製造販売共に中止状態となっています。

オイル分析表　（継続使用中オイルの中間報告）

使用車種ローレルＨＣ３３、Ｈ４式ＳＯＨＣ、
全走行距離１０３４７２ｋｍ・・・使用オイル：ファーストトラック１０ｗ－３０（全量４．５Ｌ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　使用システム：ネフロン濾過システム（Ｂタイプ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　使用添加剤：ＧＲＰ５％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　全使用期間２００１年９月１７日から１８２５７ｋｍ２００３年９月１７日まで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　使用走行距離１８２５７ｋｍ　（オドメーター８５２１９ｋｍ から１０３４７２ｋｍまで）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　フィルター交換途中１回、オイル継ぎ足し全量３Ｌ（内２Ｌは分析サンプル１Ｌと交換時の排出分１Ｌ）

性状．分析	新油（代表性状）	サンプル（使用後）	備考
引火点（Ｃ．Ｏ．Ｃ）、度Ｃ	２５３	１７６	引火点降下
動粘度４０度Ｃ、ｍｍ２／ｓ	６６．００	６５．５９	動粘度ー良好
”　１００度Ｃ、ｍｍ２／ｓ	１０．００	１０．６７	動粘度ー良好
粘度指数	１４５	１５２	粘度指数ー変化なし(上昇）
全酸価ｍｇＫＯＨ／ｇ		７．７７	酸価増加
全塩基価（過塩素酸法）ｍｇＫＯＨ／ｇ	９．５０	２．５７	塩基価大幅低下
水分量（間接法）ｍａｓｓ％		０．１５	水分混入量多い
不溶解分（ｎ－ペンタンＢ法）ｍａｓｓ％		０．２０	増加しているがネフロンＳが  効果的に作用している
金属分＝鉄（Ｆｅ）ｍａｓｓ％		０．００７	十分なレベル
金属分＝鉛（Ｐｂ）ｍａｓｓ％		０．０１７	※下記説明
金属分＝銅（Ｃｕ）ｍａｓｓ％		０．００１	少ない
金属分＝クロム（Ｃｒ）ｍａｓｓ％		０．００１以下	測定値以下
金属分＝アルミ（Ａｌ）ｍａｓｓ％		０．００１以下	測定値以下
金属分＝ケイ素（Ｓｉ）ｍａｓｓ％		０．００１	少ない
評価：  粘度変化は見られませんが、  引火点が大幅に低下しています。  原因としては、燃料希釈が大きいと思われます。  鉛以外は走行距離からは少ないと判断出来ます。

※金属分析からは鉛が顕著に検出されていますが
これは、こちらの他 のデータにも記載していますように
メタルに特定され、これがオイル切れで起こる現象が多く、他の金属があまり出ていないので、
意外でしたが、思い起こして理由がすぐ分りました。
なお、０．０１７ｍａｓｓ％は１７０ｐｐｍという量になります。
オイル分析に出す５０００ｋｍほど前の２００３年４－５月頃ですが、
長時間走行時（渋滞含む約２時間）の登坂時にメタル音が１－２分程度発生したので、
どうもその際に何らかの理由でオイル切れが起こった結果と思えます。
　帰宅後調べてオイルがレベルゲージ以下に減っており、気が付かずの登坂でしたので、
エアーの噛み込みか、細かいスラッジの剥がれなどによる細管閉塞か何かがその時短い時間に起こったようです。
その後、交換はせず、オイル＋ＧＲＰ５％を補給しただけで、
この状態で夏にも高速道路・山岳地登坂などに使用していますが
音の再発もせず、現在（2003-10-28）もテスト中でオドメーター104780ｋｍ（換算）です。
分析結果と言うのはこういう風に車の状態も出ると言うことですね。