こちらでテストした製品はＧＸ ｒａｃｉｎｇの方ですが、潤滑効果が０．０５％ではほとんど感じなく
０．１％添加時によく現れて低速でのトルクアップを感じました。
潤滑系燃料添加剤のＴＥのように多少遅効的なタイプとは異なり、添加後すぐに現れる即効的な潤滑を主としているようです。
（ついでですが、ＮＡＰＲＯさんからのご回答では、ＴＥとの相性は良いそうで、併用されても問題ないと考えられるとのことでした。）
本来は燃焼改善剤として用いられ、燃費を改善する効果を出すものですが、
自動車のように、燃焼スピードも刻々と変化する内燃機関では、効果の現れ方を添加剤の量で制御するのは難しく
トルクアップして加速しやすくなればそれだけアクセルレスポンスが良くなるわけで
短距離間でスピードを出したくなるので、燃費は悪くなってしまう傾向にあります。
で、添加を止めますと、すぐに元に戻りますから、パワー不足を感じ、次も入れたくなります。
添加量が少ない部類の添加剤ですし、
燃料の着火遅れ・ばらつき・などの症状改善と燃焼スピードを早めることで、
燃焼室を燃料自体できれいにしますから、清浄剤で無理矢理落とすタイプではなく
燃焼室のマイルドなクリーンアップを期待される方に向いていると思われます。
燃費などについては1期間のデータですが下記に取っています。
テスト車種：ローレルＨＣ３３、Ｈ４式、ＳＯＨＣ、オドメーター８５２１９ｋｍ
使用オイル１０ｗ−３０（ナプロ合成油）：添加剤未使用
オイルフィルター：ネフロン濾過システム使用
ガソリン：無鉛レギュラー（メーカー品）給油は満タン法
使用燃料添加剤：ＧＸracing（添加量をいろいろ変えています。）
| ２００１年−２００２年 | 走行距離 | 添加量 | ガソリン給油量 | 燃費 | 備考 |
| ９月１７日 | ３８２．５ｋｍ | ０．２％＝１３０ｃｃ | ５３．４Ｌ | ７．１６Ｋｍ／Ｌ | 残暑続く、渋滞路多い |
| １０月５日 | ４０２．３ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ５３．０Ｌ | ７．５９ｋｍ／Ｌ | |
| １０月２３日 | ４１３．２ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ５６．９Ｌ | ７．２６ｋｍ／Ｌ | |
| １１月９日 | ３４２．６ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ５１．７Ｌ | ６．６３ｋｍ／Ｌ | 外気温下がり始める |
| １２月１４日 | ３７５．７ｋｍ | 未添加 | ５４．８Ｌ | ６．８６ｋｍ／Ｌ | |
| １月７日 | ３８２．８ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ６１．０Ｌ | ６．２８ｋｍ／Ｌ | |
| １月２８日 | ４００．８ｋｍ | ０．０５％＝３０ｃｃ | ５８．０４Ｌ | ６．９１ｋｍ／Ｌ | |
| ２月１４日 | ３９８．２ｋｍ | ０．０５％＝３０ｃｃ | ５８．４Ｌ | ６．８２ｋｍ／Ｌ | |
| ３月４日 | ３９７．２ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ５５．６Ｌ | ７．１４ｋｍ／Ｌ | 温暖な気候続く。
バッテリー交換＋ ナノカーボン塗布 |
| ３月１９日 | ３９９．１ｋｍ | ０．１％＝６５ｃｃ | ５６．３Ｌ | ７．０９ｋｍ／Ｌ | 温暖でエアコンが
必要な日もある。 |
| ３月２３日 | ７１．５ｋｍ | 未添加 | １０．４Ｌ | ６．８８ｋｍ／Ｌ | レスポンス劣化。
燃費測定終了 |