ＳM／ＧＦ−4規格

２月頃に規格の骨格が定まったかと思われたのですが
どうも延び延びになってしまい
規格の基準となるテスト項目の数値の設定や、リン含有量の低減値、ＧＦ−４の耐久性に関して
合意がなされました。
規格自体が異なる機構によるため
ＧＦ−４は７月にＳＭは１１月となるのですが、ディーゼルでもＣＩ・ＣＨと新規格として
今後店頭に置かれる日も間近と思われます。

正式なテスト項目などの比較データはまだ手元にはありませんが、入り次第下記へ追記してゆきたいと思います。

ＳM／ＧＦ−4規格

ＧＦ−５についてはＪＡＬＯＳのページか
規格詳細はこちらの（株）潤滑通信社のＨＰが良いでしょう。

２００１年７月１日に新規格のＳＬ／ＧＦ−３が導入されましたが、
今回のＳＭ／ＧＦ−４との大きな違いは環境問題からの観点が大きく取り扱われています。

ＧＦ−４の規格はＡＰＩ規格のＳＭに合格し、省燃費試験に合格したオイルですが
オイルの粘度は従来通りの０ｗ−ＸＸ、５ｗ−ＸＸ、１０ｗ−ＸＸとなる。
 

更なる省燃費性

触媒被毒の軽減

高温酸化安定性に対する要求＝耐摩耗性の向上と交換期間の延長

○新しい酸化安定性試験が導入（Ｓｅｑ．ＩＩＩＧ）
　高温酸化安定性の向上と耐摩耗性の向上が計られ、
　ＧＦ−３（Ｓｅｑ．ＩＩＩＦ）の約２倍の酸化安定性となる。

○触媒適合性や硫黄含有量の上限値が規定された
　リンで０．０６％から０．０８％。
　硫黄分では０．５％の上限値が設定される。

○高温デポジット抑制性能が向上

○ＧＦ−３より２−３％の省燃費性の向上
　　（燃費率としては０．２−０．３％更に良くなる）

新旧エンジン試験の比較

ＧＦ−３とＧＦ−４の比較（Ｓｅｑ．ＶＩＢ）
 

	ＧＦ−３			ＧＦ−４
Ｖｉｓグレード	Ｐｈａｓｅ　Ｉ 新油の燃費	Ｐｈａｓｅ　ＩＩ 使用油の燃費	Ｐｈａｓｅ　Ｉ＋ＩＩ	Ｐｈａｓｅ　Ｉ 新油の燃費	Ｐｈａｓｅ　ＩＩ 使用油の燃費
０ｏｒ５Ｗ−２０	２．０％※4	１．７％	-	２．３％	２．０％
０ｏｒ５Ｗ−３０	１．６％	１．３％	３．０％	１．８％	１．５％
１０ｗ−３０	０．９％	０．６％	１．６％	１．１％	０．８％

※⁴最低線の向上値ですから、Ｐｈａｓｅ　Ｉ＋ＩＩの数値が増えています。

　　＜資料　ＢＰ：ＡＰＩ　ＳＭ　ＩＬＳＡＣ　ＧＦ−４の開発背景より＞

新旧ベンチ試験の比較

今までのＳＬ／ＧＦ−３と比較しますと、
ＳＭ／ＧＦ−４グレードはオイルの酸化安定性という意味合いではかなり基準値が上がっています。
リン低減とイオウ分の基準が出来た事も評価に値するかもしれません。
燃費向上率においても、
比較では２％−３％の改善がなされたわけですが
基準オイルからの改善率は０．２％−０．３％程度で、
こちらはそれほど大きく改善出来ないことがわかります。
また残念ながら
試験方法も大幅に変化しておりません。

何が変わってきたかといいますと
今まで以上に「低質のベースオイルや低質な添加剤が使用できなくなった」
という意味合いが強く出ています。
ユーザー側として考えるときは、
その結果として、品質的に安心感が強まりますので
「０Ｗ−ＸＸ」の低粘度オイルを指定している車種のユーザーにも
そういった低粘度オイルが使用されてくるようになり、
反面オイル代が高くなるという事と、
「どの銘柄のオイルもあまり差が無くなってしまった」という事にもなります。

今までオイルにこだわりを持つ人には
通常の１００％合成油でもすんなりクリアーできてしまうレベルですので
そういったオイルを使用されている方にはあまり恩恵は少ない規格変更とも言えそうです。
また、そういうメーカーは
規格無しの「無印良品」の製品を販売するかもしれません。

工事中
 

※²温度は２８０度Ｃで２４時間加熱試験し、デポジットの量は２割以上削減。