ＯＣＴＡ−ＰＯＷＥＲ（オクタパワー）

つまり、
通常に言われている燃料添加剤でのオクタン価アップは
１−２程度となりますが、
これでは要求オクタン価に答えられない製品がほとんどとなって
本来はオクタン価は「３」前後は欲しいものです。
このオクタパワーは
そのオクタン価を一般的なオクタンアップをうたう製品の約２倍程度、
つまり２−４ほど上げます。
（この幅は使用するガソリンの組成に因ります。）
これですと
夏場にちょっとしたノッキングがある車両なら解消しやすく
こちらが便利な添加剤かも知れません。

容量が大型車用ですので（１本４７２ｍｌ＝６０Ｌから８０Ｌのガソリン用）
ガソリン量によって、２回から３回分としてご使用ください。

この他のご報告から、三菱ＧＤＩのエンジンには、かなり相性が良いらしく
ＮＥＷ−ＴＥ＋オクタパワー併用使用で
しばらく続けて見ますと、短期間の間に加速時などの吹け上がりや黒煙がほぼ解消したとの
うれしいご報告も頂いております。

なお送料サービス付きは１ケース２４本からになります。
自動車の修理販売業者の方にもお値打ちな価格と思われます。
送料・代引き手数料などは、 掲示板を参照ください。
２５ｋｇまでのヤマトコレクト便サイズで運べる商品は同一運賃でお送りしております。

 
 

使用車種	感想
プレーリージョイ	燃費テスト https://macchanninet.web.fc2.com/PowerUpPaint-3-0.html
アウトバック 2009/07/10 ＆ 2009/07/14	現在、オクタパワーの２本目を投入し検証中です。 イメージとしては、 　・エンジン音の低減 　・エンジンの振動の低減　が感じられます。 燃費につきましては次回給油時迄お時間を頂ければと思います。 追記 直近の２回の燃費は７．２９Ｋｍ／ｌでした。 最近の燃費悪化状態から考えると改善されている様に思います。  今後も引き続き調査します。 その他変化としましては（以前にもご報告致しましたが） 　・エンジン音の低減 　・エンジンの振動の低減 は、しっかり感じられました。
タウンエース ＫＲ４２ 2009/04/24	早速ＫＲ４２に添加して走らせてみましたが、いい感じです。 オクタンブースター程のインパクトはありませんが、 エアコンをＯＮにして肥料５０袋（２０ｋｇ×５０袋＝１０００ｋｇ、積載オーバーです（笑） この状態だとちょっとした登坂でも激ノックします）積んで走ってもノッキング音は聞こえませんので 良く抑えていると思います。 また、添加量が多いのが最初気になりましたが、 言い換えれば濃度に対して敏感にならなくて済みますので使いやすさは良いと思います。 エンジンのクリーニング効果もあるようですので、しばらく使い続けないと真価はわからないでしょう。 追記2009/05/12 HC３３に限って言えばベストはレギュラー７０％ハイオク３０％にオクタパワー規定量（８ｃｃ/Ｌ） orレギュラー１００％にオクタンブースター規定量（６ｃｃ/Ｌ）で、 この添加率だとＴＥを添加しようが負荷を掛けまくろうがノッキングの発生はありません。 おまけにエアコン負荷が気にならないほどのパワフル感が得られます。 これはＨ３２ＡやＫＲ４２でも同じで、プラグ汚損の問題は添加量を守る（当たり前ですが）ことで解消しました。 どのような理由でプラグ汚損が無くなったのかは不明ですが、規定量を添加することでプラグのトラブルは無くなりました。 （中略） ただ、高価とはいえ両製品とも確実に目的の効果を出してくれるので、 巷にあふれている燃料添加剤（ノッキング防止剤）に手を出すよりは頼れる商品だと思います。
ローレル ＨＣ３３ 2009/05/08	ＨＰ管理人ですが、１５０ｋｍ程走行し、ある程度テスト結果が出来ましたので報告させていただきます。 燃料タンク６５Ｌに１本＝４７３ｍｌ添加しました。 既に結構カラカラ音も条件によって出ておりましたので期待して添加しました。 まず、現れたのは、低速からのトルクアップ。 これは、結構体感できます。 さすがに添加量も規定量ですから、にやけるくらいにアップしています。 他の一般的な燃料添加剤や 当方でも扱っているワコーズのＦ−１などでは体感できないくらい素直にトルクアップしており、 ６０ｋｍ定速巡航では、アクセルに軽く足を載せる程度でも維持できてしまいます。 （元もとＦ−１はそう謳っていませんので比較してはいけませんが） そして、もう一つはノッキングの緩和ですが、 オクタンブースターの時とは異なる感触で、 オクタンブースターでは確実に押さえられた訳ですが このオクタパワーでは完全にはノッキングは押さえられませんでした。 元もと私のローレルはノッキングが出やすいので 他の車両ではまず問題はないかと思いますが カーブでの車速の減速の後からのアクセルＯＮでのカラカラ音 （＝ＡＴの１速から２速へ変わって、その後踏み込んだ状態の僅かな時間、あるいは２速での急な踏み込み時） が残りますし、 登坂でも僅かに(ほぼ前記と同条件の時）残ります。 例えばジャスコなどショッピングセンターなどのかなり急な駐車場へのスロープでは壁に近いせいもあり アクセルは深めになり１−２速を繰り返しますので、 結構大きくカリカリ音が踏み込み方次第で聞こえます。 ただし、今までと異なるのは トルクが落ち込み、このまま踏むとエンジンがかわいそうに感じましたが 登り難くなるほどトルクは衰えませんので、そのまま普通に登ります。 どちらかといいますと、エンジン側のトルクアップで それ以上のノッキングを緩和させるようなタイプになるのかもしれません。 なお、テストのため登坂中など窓は開けており 普段は閉めておりますから、 同じ条件＝閉めた状態なら意識しないなら、ほとんど聞こえないレベルとも思えます。 カーブでの減速後のアクセルＯＮでも、ほとんど聞こえませんでした。 オクタンブースターの場合は１本入れれば 聞こえなくなります。 しかし、値段を比較しますとオクタンブースターのモニター価格は約２倍の価格ですから 夏の登坂などの使用で十分使えるなら こちらの方で十分と思えます。 ローレルではまずこちらで良いでしょう。 燃費はまだ次の給油までなっておりませんが ノッキングの緩和があるかどうかのテスト中ですから 走り自体がラフになりアクセルも多少大きめに踏み込みますから 多少悪くなると見ています。 トルクアップに慣れるとついアクセルを踏み込みますが 今までのように普通走行なら伸びてきそうな期待感は十分あります。 なお、カラカラ音をもっと消したい場合は 無鉛レギュラー仕様車でしたら、僅かにプレミアムを入れて調整しますと 面白いのではないかと思えました。 これで清浄作用とノッキングの緩和が出来て、何よりも走りが良くなりますので 一度お試しくださると面白い燃料添加剤と分かります。 なお、トルクアップの体感が不要な方は添加量は半分でも十分かなと思いました。 次回は、半分使用してトルクがどれくらい下がるかどうか変化を比較して見たいと思います。 追記：2009/05/23 添加後1回目でも燃費の向上は認められ、トルクアップ効果の功を奏しているようです。 こちらに記載 燃費の上昇でガソリン代の節約に多少なりとも貢献できるのではないかと思われます。 今回オクタパワーの添加を半分の量にして５０ｊｋｍ走行してみましたが、 もちろんトルクアップの上昇は多少下がりましたが それでも走ればその効果は感じられました。 今のところ、半分でも走行に特にノッキングが気にならないレベルですので 良く押されられていると感じました。 ただし、万全なノッキング緩和剤としては1本まるまる入れた方が効果的と思えました。 (加速、登坂時の多少のチリチリ音は半分ですと残るかも知れません） ハイオクを入れても、最初から窓を閉めていても激しく聞こえるようなノッキングが発生する場合は やはりオクタンブースターのほうが良いでしょう。 追記： テストが終了し、2回目給油で通常のレギュラーのみで登坂。 今回は残留分も全くないでしょうから、やはり激しくノッキングしました。