3)バイクに合ったオイルと添加剤１．オイルを燃やすエンジン ２．２サイクルオイルの組成と４サイクル、ディーゼルオイルとの比較 ３．２サイクルオイルの規格 ４．２サイクルオイルの代表的性状 ５．２サイクルエンジン油の品質設計 ６．潤滑と混合比 ７．少数派２サイクルの嘆き
1)自動車とバイク（４サイクル）の基本的な相違１．オイル選びの基準 ２．添加剤との相性 ３．その他
自動車でオイルが潤滑する場所はピストン、シリンダー、カム、クランクなど４サイクルのバイクと同じ箇所ですが、
バイクにはもう一つミッションのギアも 潤滑しています。（ミニなどもミッションオイルと共用してますが、）
元々、ギアの潤滑にはそれほど、高温特性が必要ないはずなので、
「自動車の場合」、 ミッションオイルの劣化は比較的少なく、油膜がありさえすれば、
一応ミッションは動くので、場合によっては、ミッションオイルなど 交換したことがない人も多々ありました。
バイクの場合は特にエンジンの潤滑と別になっているミッションオイル＝２サイクルなどとなります。
原付などではいまだにほとんど交換されていないのが実情です。
オイルの劣化で一番先に劣化するのはオイルに含まれる添加剤のうち”減摩・抗酸剤”と思われますが、
こういった添加剤成分はベースオイルと共に非常に熱に対して弱く エンジンオイルは3000ｋｍで交換するのに、
ミッションオイルは約50000ｋｍごとに 交換、などという理由もこの熱によると思われます。
（もうひとつはガソリン混入やブローバイガスの混入による劣化ですが、下記に記載。）
一方、ミッションオイルも共用しているバイクの場合もう一つ潤滑に対してデメリットになることがあります。
それは、ギアによる金属粉末の混入です。
バイクにはオイルフィルターのないものもあり、この金属の微粒子をオイルと一緒に 循環させているわけですから、バイクのエンジンはたっまったものではありません。以前、こういったタイプのオイル容量１Ｌ、250ccのモトクロスのオイルドレーンに ＮＥＯＭＡＸ－３０という
添加剤（ＧＲＰ）の実験でしたが、3000ｋｍで交換を４回しましたが、
磁石は１回目が磁石が隠れてしまうほど で、１mm以上ある金属片も着いていました。
２回目も１回目の半分くらい出ましたし、 ３回目でもうっすらと着いていました。
４回目はさすがに添加剤の威力。ほとんど着かなくなっていました。
（燃費は１～４回とも大体２０％程度上がりましたので単に、エンジンがこなれたからだけではないようです。）
実験をする前の約15000ｋｍの間、金属摩耗の粉末と一緒にオイルはエンジンを回っていたのです。
（あるいはスラッジと一体化しクランク内に付着していたものが、添加剤の清浄分散効果で洗い出された。）
自動車の場合、新車から約1～2万ｋｍ位はバイクに近い状態かもしれませんがギアのない分少ないと思われます。
なお、一部の方が「ＧＲＰ」を湿式クラッチ式に入れると問題があるかのように言われておりますが、
このテストでも判るとおり、ＧＲＰを入れることによって問題が発生したことはありません。
また、そう言った報告もありません。
「湿式クラッチ上のメカニズムでは起こらない」事が判っておりますので、ご安心ください。
データ表はなくしてしまったので、詳しく書けませんがレース車両のデフの油温計のグラフを調べて、
以前驚いたことがありました。
デフオイルは最高２２０度Ｃほどになっていたからです。
温度が上がる原因は、デフですから燃焼系の熱ではあり得ません。
摩擦によるとしか考えられないからです。 レース用ですから特別高性能ギアオイルを使用しているはずですが、
話によると場合によっては オイルが炭化してしまうこともあるとか・・・。
ここに平歯車と平歯車の潤滑の状態を模式図であらわします。
うなり音や騒音、振動の原因として、ギアの歯数と回転数やギアの形状・材質が研究されております。
金属と金属が周期的にぶつかり合っているわけですから、 共振しないように組み合わせ、それらを減らす必要があります。
走行に問題なくても、異音や振動はいやですからね。
１．
このときの状態は一般には流体潤滑か弾性流体潤滑ぐらいの状態と思われていますが、
実際は 流体潤滑などではなく 境界潤滑になり接触面の金属同士は直接接触しています。特に高負荷のかかる場合、金属の凝着や疲労摩耗による摩耗が起こっています。
メーカーサイドもこのことは承知の上、金属冶金技術で対応しているわけです。
そして、ミッションやデフでは、磁石をドレーンボルトに埋め込み、ギアーオイルから
金属粉やギアのかけらを分離しようとしています。自動車の場合と比較して高回転、高出力で、加えてギアの潤滑も兼ねているわけですから
排気量の割にバイクのエンジンオイルは高粘度に指定されています。
それはオイルの疲労度にあるのではないかと思われます。
２．
もう一つは、騒音に関することなのですが、ギア同士の歯があたり、
こすれあうと うなり音を発生することになるのですが、これはメーカーで 研究していることです。大体基礎的なことは、大学の研究室に研究材料としてあるいは卒論テーマとして任せている場合もあるとかで、
ギアの歯数、使用金属合金などをかえてラボテストを行っています。
音に関しては、国民性によるのか諸外国に比べ神経質ですので、
騒音を静かにすることも エンジンやギアの性能向上に深く関わっていると思われます。
振動音や打音などが少なくなると言うことは、部品の精度や耐久性が良いともいえます。
３．
で、ギアなどは「あたり」によってノイズが減る可能性は少ないと言うことが
上記研究で大体判ってきましたが、使用しているうちにギア同士の表面に「あたり」が出て、発生していたノイズが
減るかどうか調べますと、ほとんど改善されることが無く、摩耗によってさらに悪くなる傾向の出方がほとんどとなるようです。
調整で摺動面や共振を変化させることはデフなどではある程度可能ですが、ミッションなどでは調整のしようが無いことが
ほとんどですから、まず何をされても僅かな減少しか見込めないでしょう。
ですから、この部分に関しては交換しか対応がないのかもしれません。
（入りの変化とその際のノイズはもちろん改善可能と思われます。）
（工事中）
極圧剤は
ミッションギアのかじりとフリクションを押さえるため、普通の自動車のミッション・デフオイルにも
イオウ系やリン系や塩素系などとしての極圧剤が含まれています。
バイク用を自動車に使用しない方がいいのはそれらの極圧剤が触媒を劣化させるためです。
逆に、そういう添加剤成分が少ないか含まれない自動車用オイルは、
バイクのミッションにとってやや劣化が早くなるという傾向があります。
自動車用にもＦＦ車のＡＴＦ（またはエンジンオイル）がミッションやデフに使用されていますが、
やはり同様に早めの交換を指定しています。
それで、バイクに使用してすぐ不都合が出るオイルは少ないのですが、問題は湿式クラッチの滑りに出るようです。
固体潤滑剤が含まれるオイルは、クラッチの目図まりを起こし、滑らせる可能性が高く、あまりお勧めできません。
有機化合タイプなら、含まれる成分の量が少ないため、クラッチの滑りを起こす成分もわずかですから、
それほど心配ありませんが、 添加剤となるとその一本の添加剤に含まれる量も多いですから、
有機タイプでも 添加剤の取り扱い説明をよく読み、
また、固体系添加剤の場合でも 固体潤滑剤の少ないタイプを選んだ方がいいでしょう。
例えばカストロールでは下記の製品があります。
| 用途 | 製品名 | ＳＡＥ粘度 | ＡＰＩなどの規格 | 基油 | 値段/Ｌ | 動粘度cSt(40度Ｃ) | 動粘度cSt(100度Ｃ) | 密度(15度Ｃ)、g/cm |
引火点 | 流動点 | ＣＣＳ粘度、mpa.s | 粘度指数 | 備考 | |
| ４サイクル空冷水冷２輪用 | ＧＰＳライト | 10w-40 | ＳＧ | 部分合成油 | 2000円／1Ｌ | 102 | 15.2 | 0.868 | 224度Ｃ | -37.5度Ｃ | 3000(-20度Ｃ) | 157 | 寒冷地用を含むオールシーズン用 | |
| ” | ＧＰＳスペシャル | 15w-50 | ＳＧ | 部分合成油 | 2000円／1Ｌ | 128 | 17.5 | 0.870 | 228度Ｃ | -35.0度Ｃ | 3000(-15度Ｃ) | 150 | 夏期ロングツーリング・高速使用など | |
| ” | ＧＰフォー | 10w-40 | ＳＪ | 鉱物油（超精製油） | 1400円／1Ｌ | 96.6 | 14.6 | 0.874 | 217度Ｃ | -32.5度Ｃ | 3260(-20度Ｃ) | 158 | 合成油に近い性能を持つ超精製油使用 | |
| ” | ＳＰツーリング | 10w-30 | ＳＪ | 鉱物油 | 1000円／1Ｌ | 71.5 | 10.9 | 0.881 | 228度Ｃ | -37.5度Ｃ | 2610(-20度Ｃ) | 142 | オールシーズン、価格が安い | |
| ”レースオイル | バイクテック | 10w-40 | － | 100%合成油 | 12000円／3Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | スプリント・耐久レース用 | |
| ”レースオイル | Ｂ３５３ | 40（シングル） | － | 合成油＋植物油の混合油 | 13000円／5Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | スーパーバイク・耐久レース用、ＢＭＷとの共同開発 | |
| ２サイクル分離＆混合２輪用 | ミニバイク | 20（シングル） | JASO－ＦＣ | 部分合成油 | 1000円／1Ｌ | 53.7 | 8.31 | 0.865 | 106 | -22.5度Ｃ | － | 127 | 50ccミニバイク専用、混合は20-40：１ | |
| ” | スーパースポーツ | 20（シングル） | JASO－ＦＣ | 部分合成油 | 1300円／1Ｌ | 50.4 | 8.02 | 0.864 | 106 | -42.5度Ｃ | － | 129 | スポーツにも使用できる、混合は20-40：１ | |
| ” | ２ＴＳ | 20（シングル） | JASO－ＦＣ | 100%合成油 | 1300円／0.5Ｌ | 35.3 | 6.92 | 0.869 | 78 | -50.0度Ｃ以下 | － | 160 | 上級者用、混合は30-50：１,カートは25:1 | |
| ” | ＳＴＴフォーミュラ | 20（シングル） | JASO－ＦＣ | 100%合成油 | 1500円／0.5Ｌ | 35.1 | 6.98 | 0.878 | 76 | -47.5度Ｃ | － | 165 | 上級者用、混合は30-50：１,ストックは25:1 | |
| ” | Ｒ３０ | 30（シングル） | － | 植物油 | 3000円／1Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | ひまし油をベース、混合は15-20：１,ストックは25:1、チューニングは16:1 | |
| ２サイクル混合用レースオイル | Ａ７４７ | 50（シングル） | － | 合成・植物油の混合油 | 4000円／1Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | 混合は20-30：１,ストックは25:1、チューニングは16:1 | |
| ” | ピュアレーシング(2st） | 60以上（シングル） | － | 100%合成油 | 3800円／1Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | 混合は20-30：１,ストックは25:1、チューニングは16:1 | |
| ４サイクル２サイクル混合用レースオイル | Ｒ３０ | 30（シングル） | － | 植物油 | 3000円／1Ｌ | － | － | － | － | － | － | － | ひまし油をベース、混合は15-20：１,ストックは25:1 |
＊ひまし油・・・植物油と書いてあるものはほとんどこれに当たります。簡単にいえば”ごま油”の親戚。油膜は強靱だが酸化しやすい。
２サイクルでは下記のようにオイルが使われています。
２サイクルオイルの組成と４サイクル、ディーゼルオイルとの比較
| エンジン油の種類 | ２サイクル（混合） | ４サイクル | ディーゼル |
| ベースオイルの成分 | ポリブテン
鉱油 エステル 希釈剤（灯油留分系） |
鉱油
ＰＡＯ エステル アルキルベンゼン系 |
|
| 清浄性（塩基性成分） | ◎ | ○ | ○ |
| 清浄性（過塩基性成分） | － | ○ | ◎ |
| 分散性（無灰分散剤） | ◎ | ○ | ○ |
| 酸中和性 | － | △ | ○ |
| 耐熱性・酸化安定性 | － | ○ | ◎ |
| 耐摩耗性＊ | △ | ◎ | ◎ |
| 耐焼付性 | ◎ | ○ | ○ |
| 耐防食性・防錆性 | ◎ | ○ | ○ |
| 燃焼性 | ◎ | － | － |
| 消泡性 | △ | ○ | ○ |
| 粘度指数向上性 | － | ○ | ○ |
※耐摩耗性に関してはほとんどの添加剤が燃焼させるとと公害性を持つために、
特に、添加剤を選定する必要があります。
特に金属系の摩耗防止剤・酸化防止剤に普通４サイクルなどで使用されているＺｎＤＴＰ・有機Ｍｏなどは添加されない。
また粘度指数向上剤は特に必要ないが、流動点降下剤が兼ねている場合もある。
| ＪＡＳＯ（Ｍ３４５）規格 | ＦＡ | ＦＢ | ＦＣ | 備考 |
| 油潤性 | ９０％以上 | ９５％以上 | ９５％以上 | 点火プラグ座温度の上昇によるエンジン出力低下を測定 |
| 初期トルク | ９８％以上 | ９８％以上 | ９８％以上 | |
| 清浄性 | ８０％以上 | ８５％以上 | ９５％以上 | 意図的にプラグ座温度を高めた状態で清浄性能を評価 |
| 排気煙 | ４０％以上 | ４５％以上 | ８５％以上 | マフラーを改造した小型発電機を用いて測定 |
| 排気系閉塞性 | ３０％以上 | ４５以上 | ９０％以上 | 同上 |
| 引火点 | 粘度４０℃cst | 粘度１００℃cst | 粘度指数 | 流動点 | 全塩基価㎎KOH/g | 価格帯(500㏄） | オイルの種類 |
| ８０～１２０℃ | ６０～７０ | ９～１１ | １１０～１５０ | －４０～－３０℃ | ３～１２ | ８００～１８００円 | 部分合成、化学合成、植物油 |
現在２サイクルオイルはモーターサイクル用とアウトボード用に大別されます。
モーターサイクル用は一般的には一般用とスモークレスタイプになりますが、特殊仕様として
レジャー用２サイクルエンジン油が販売されています。
アウトボード用は一般船外機用・生分解性船外機用になります。
それぞれの用途に合った品質設計がなされていますが、下記のような基油・添加剤の使用例があります。
| モーターサイクル | 船外機 | ||||||
| 一般タイプ | スモークレスタイプ | スポーツタイプ | レーシングタイプ | 一般タイプ | 生分解性タイプ | ||
| 基油 | 鉱油 | ◎ | ◎ | ○ | × | ◎ | × |
| ポリブテン | × | ◎ | ◎ | × | ○ | × | |
| ブライトストック※ | × | × | × | × | ◎ | × | |
| エステル | × | × | ○ | ◎ | × | ◎ | |
| 植物油 | × | × | × | ○ | × | △ | |
| 希釈油 | ◎ | ◎ | ◎ | × | ◎ | ◎ | |
| 添加剤 | 金属系清浄剤 | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | × | × |
| 無灰分散剤 | ○ | ○ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | |
| 流動点降下剤 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| 油性剤 | △ | △ | △ | △ | △ | × | |
| 極圧剤 | × | × | ○ | ○ | ○ | × | |
| 着色剤 | ○ | ○ | △ | △ | ○ | △ |
※ブライトストック(bright stock)：＝重質な鉱油基油留分。減圧蒸留の残さ留分を脱れき、溶剤抽出、水素化精製
脱ろうなどの処理をして精製する。ギア油など高粘度油の混合基油として使われる。
２輪用オイルは高油温対策として
リン分（ＺｎＤＴＰジチオリン酸亜鉛も摩耗防止・酸化防止剤としての リン分）を多く処方しています。
４輪では触媒に悪い影響が出るため 押さえられています。
４輪用オイルを用いると、オイルによってはバイクとの相性で、まれにクラッチを滑らせることが起こります。
また、粘度が同じ表示でもバイクの場合僅かに高粘度側に作られている場合が多く、「ややかため」と言えます。
安いオイルの場合は特に専用オイルの方がいいのでしょうが、高級品の場合、使用上ほとんど問題はなく
１０ｗ－４０以上であればいいと思います。
ただ、最近のオイルの粘度は「ＳＬ」グレードに向かって、０ｗ－ＸＸ、とか５ｗ－ＸＸとか、
バイクには向かなくなりつつありますので、 メーカー側も「２輪専用」として、新しいオイルを商品化してゆく傾向にあります。
量産化されれば、コスト的に安くなるのでしょうが、販売する総量も限られてますので、
４輪用と比較してやや割高感は否めません。
で、現在レースなどではほとんどの場合、４輪用と同じオイルですが、
５ｗ－３０や５ｗ－４０あたりの１００％合成油が使用されています。
そのため、金属やクラッチ板を腐食させたり、あまりにも摩擦を少なくしてしまう
（特に固体潤滑系）添加剤の成分は
向いていません。特に銅板を使用している場合、 添加剤の腐食性に対しては注意が必要です。
しかし普通この圧力は一枚のクラッチ板だけでなく、 何枚かで同時に摩擦させるわけですから、
相当大きな摩擦が生じ、オイルの膜圧以上に力が 掛かりますので、滅多に滑る状況にはならないはず
と言うことも確かめられているみたいです。
分離しているタイプは問題なくエンジンオイルも添加剤も自動車用でいいみたいですが、
油圧クラッチ板が共用されてますと、とにかく神経質に構えてしまいます。
万一心配な場合、メーカーに問い合わせ、クラッチに問題が発生するかどうかを確認した上での使用が安心です。
金属粉はわずかしかなく、それも見事に微細化したパウダー状で、錆の発生など全くない状態ですから、
銀の粉のような状態で、磁石に付いていました。
付着しているのは一部だけで、
量的にはデフの磁石に付着している量で耳掻きに２杯分ほどです。
金属の「かけら」らしき物は全く見つかりませんし、オイル自体の色が琥珀色に変色していただけで、
きらきら輝いた液体でないのには驚きました。
こういった状態ですから、添加剤による金属摩耗低減効果も捨てた物ではありません。
また、こちらのユーザーさんからよく聞く話で恐縮ですが、
イワタニ産業のチキソグリーススプレーを使用されている方々からのご報告なのですが、
普通のグリースですと１００００ｋｍぐらいでチェーンやスプロケットが摩耗したり、のびてしまうようですが、
このグリースを使用してからは、１００００ｋｍを過ぎても、ほとんど問題なくなったという事を
お聞きしております。（スプレーでない方の「チキソグリース」をご使用の方もおられます。）
スプロケットの摩耗低減はわかりやすいのですが、チェーンが何故のびにくくなるかについては、
不思議だそうです。
これは摩耗によるチェーンの「たるみ」に関係がありそうですね。
たるんでいますと、シフトチェンジでのショックがチェーンに余計に掛かるためと思われます。
摩耗が進行しにくいと、それだけ負担が軽減するので、伸びも押さえられるのではないでしょうか。
チェーン音も静かになるので、いいそうですね。
ただし、ひどい雨の中のツーリングでは１日で落ちてしまうようです。
（５０％の水との混合攪拌では性能的に問題ありませんが、洗い落とされてしまうような雨の中では
やっぱり再度使用してください。防錆効果も１級品の「防錆剤」並にありますので、
メンテナンス用品としては最適と思われます。）
上記の内容予定でただいま工事中
”クラブＢＭＷ”の場所です。
"Ｒ"への書き込みに添加剤としてＧＲＰの評価がありました。