ところが１５Ｗが１０Ｗになったとたん、軽自動車でも冬にさほど重く感じさせないほど 柔らかいイメージに変化しました。もちろんシントロンも気にならないほど柔らかくなっていました。
また、ディーゼル用でも、冬のことを考えて１０Ｗの方がいいと信じていたのですが、新製品として 出たとき（ピュアレーシングなどは、販売店を確認して、 メーカー直送しか、しなかった時代もあるんですよ、もちろんバックスなどには並んでいませんでした。）、 ＲＶ−Ｓ（ディーゼル用）は１５Ｗ−５０ しかなかったので、夏を考え定番オイルとして購入していました。
ですから 冬は１０Ｗ−４０の他社のオイルを用意していたのです。ところが、ユーザーさんから 「いつものやつを入れてくれ」と言われたとき、そのユーザーさんにとって、１０Ｗが良いのか 必ず夏までオイル交換を しない走り方なので、１５Ｗを使うべきか迷いました。今までは部分合成１０Ｗ−４０を使ってたのですが、 新製品はやっぱり使いたいですから「今までと比べて少し重くなるかも知れない」と断った上で、 １５Ｗ−５０を入れることになりました。ところが以外、冬なのに「重くないよ！それに良く走るし 静かだし・・・」うーん。やっぱり新製品はどこか違うと感じてしまいました。
１年ほど、そのまま使い続けたある日、 オイル屋さんから「冬は重いというのでやっぱりＲＶ−Ｓに冬用が出ましたよ」などと言われ、返答に 困ったものです。それは本当に寒いところで使うのなら必要でしょうが、２−３回のスキーくらいなら 問題なく使えるとの結果が出ていたので、今でも冬でも１５Ｗ−５０です。
新製品が出るには、それなりの理由があります。
ピュアレーシングが出たとき、私はスカイラインＮＡツインカムの２０００ccＡＴ（ＲＢ）に
入れてテストしていましたが、夏でも多少重いのですが秋口から徐々にその 重さが苦痛に変わってきました。通勤３０分なら重いまま会社に着いてしまうほどなのです。
もともとシントロンでしたので余計そう感じたのかも知れません。冬の寒い日は１時間ほどは 重いままで、ユーザーに勧めるのをためらったほどです。それでも１０Ｗ−６０で下は１０Ｗなのです。 何が良かったかというと、その３０分なり１時間を超えてオイルが柔らかくなったときからの爽快感！！ いやー、良い体験をさせてもらいました。（当時インテグラに入れていた人も、同じ体験をして 不思議な共感を覚えたものです。[だからいったでしょ、高いからと言って自分の車に合うか分からないよって・・・]）
つまりオイルは２年ほどの間隔でグレードアップしているか、またはその銘柄が「廃止」されて 、新しい名前で新商品を出しているかだ、と言うことが出来ます。
オイル選びの難しさは、この辺りにもあるようです。 知らないうちに（そのオイルを使ってる場合、私たち”業者”は事前に知らされるのですが・・ けれど、使わなければやっぱり分かりません。） オイル自身が別の性能を持っているとしたら、これだけ多いオイルの銘柄から、自分の自動車に適した オイルを選んでいる間にもモデルチェンジが起きてしまい、・・・・。絶句。
自動車のモデルチェンジも早いですが、オイルはもっと早い。
さらに早いのはスタッドレスタイヤかな？毎年モデルチェンジしてますよね。
このオイルで気をつけたいのは、油温が１２０度Ｃ以上になる使い方をする人にはあまり向かないようです。 また、多少オイル減りがあることも頭に入れてということでした。私自身は基本的に冬用と考えています。 燃費は期待できそうですが、このオイルを入れる人にとってその言葉が意味あるかどうかは疑問です。
良く引き合いに出される「シントロン」と「ＲＳ」の違いは同様に「油温」といえるかも知れません。 「シントロン」はそこそこのハードな走行でも大丈夫ですが、「ＲＳ」は基本的にレース向きに開発されている以上、 油温にはさらに強く作られています。ということは「耐久性」に差があるのでは？と思ってたのですが、 肝心なところは聞けずじまいでした。ただ”燃費はＲＳより良くなる”とだけでした。 まあ、こんな事聞いても仕方ないですよね。カストロールさんとはＴＥＬ出来ますので、ご質問のある方は、 直接か、メールでもお問い合わせください。これってカストロールさんの「商業戦略」？？。