いつものように、車に詳しい人が訪れると、その時々のＨＰに関するデータ集めの癖が、出てしまう。
このときは、プラグの話しになった。こちらも、彼もプラズマに関しては、ほぼ無知の状態なので、
言いたい放題。
バックスに置いてある高性能プラグやコードを変えたが、全く体感できなかった話しやら、
チューン目的で、ピストンリングやバルブシート研磨にヘッドガスケット交換した人の話で盛り上がった。
例えばＹ形になっている高いプラグなどそこのメーカーのプラグコードを変えても、シャシダイナモではどうか知らないが、
実際に走行してみても「何も変わらない」という結末。
「高々１馬力や２馬力上がっても、体感できないよね。」
しかし、それでももの足りず、シビックあたりでそのプラグなどをつけて、
今度は機器をつけて加速、ゼロヨン、最高馬力などの 向上を、これでもか、と、やりまくったらしい。
結果は、交換前と同じ。計器でも測定できないようだった。
シビックでは、実際に走行して１４０馬力あたりが精一杯という結果らしい。
「空気抵抗なんかも大きいよね」と、彼は はなしてくれた。
シャシダイナモ（費用が高いのでしなかった）と実際との差は、歴然としてあるようで、
「たかが、プラグごときでは・・・」という話しで終わった。ちなみに「イリジウム」の方も、全くという結果らしい。
「うちも、テスト用に入れたのに・・」と私もテストする前から気分はグレーでした。
次のチューンした車の結果はどうだったかというと、「ノッキングがひどくて走行できないほどひどくなった」そうである。
お客さんの指示どうりにした結果なので、クレームは避けられたが、かなりメカに強いユーザーらしかったので、
逆にその症状の 意味が理解してもらえたようで、よかったよかった。
パワーアップに何が、一番チューンで変化するかと、聞いてみると、「マフラー」と帰ってきた。
なるほど、排気抵抗というのは予想以上だなと、感心させられてしまった。
先ほどのユーザーのチューンにせよ、プラグにせよ、どうして今までの車に効果あったものが聞かなくなったんだろうと思っていると、
エンジン側の燃焼効率やらそういった部類の事は、出来るところまでメーカー側でしてしまってる感が強いとのこと。
ノッキングぎりぎりのところまでで、新車が出来ていたら、あまりさわるより、
さわってもしかたなく思われているマフラーみたいなところの方が 効果があるようらしい。
マフラーにそんなにお金を掛けているメーカーはまだいないという事のようだ。
ともあれ、「ほどほどのチューン」がやっぱり一番良いみたいという結論で別れた。
そうそう、彼はチューン屋さんなのに、添加剤はというと、置いてはいるのに、やっぱり「売らない」といっていた。
添加剤などでは商売にはならないらしい。私も、意味が違う同感！！
技術者は、確かにすごい。
数々の理論をもとに、見せかけでない「本物」の 製品にこだわっていると、感じた次第でした。
うーん。理論だらけで難しすぎて手に負えないかも知れませんが、
それは
プラグのページで考えてみます。
間違ってたら誰か「添削してください」
だだ今工事中のプラグのページで紹介したく思っているのですが、
「焼けも良く、外観からは状態が良い」としか見えないプラグでも、 実際は結構、絶縁性能やいろいろな所が劣化している場合があります。
あくまで「外観での判断は目安程度と思ってください」と、
資料にも書いてあったとおり、使用条件等によって使用期限が大きく変わります。
リスクマージンは取っていても、ラボテストと実際の状況では、かなり異なるとも言えます。
タイタニックではないですが、最新の船でも真っ二つに折れる可能性は自然界の特殊な状況の重なり合いで
起こってます。
雷だってどこに落ちるかわからないので、避雷針をつけて誘導してます。
多分、お仕事の関係で皆さんご承知でしょうが、実際とカタログデータの違いについては、
本当は随分 違っていると、思ってらっしゃるでしょう。
けれどそれを「他の商品に当てはめる」ということに関しては 随分、控えめに扱っておられ、
それでめでたしめでたし、となっているように思えます。
プラグやオイルなどはですから「定期的に交換」する事で、それを避けてきていますし、
自動車自体も 保証期間で避けてきています。