また、感覚的な変化がわかるように、
−−車種はいつもの通りロ−レルの２０００ｃｃＨ４年式５速ＡＴ。
−−１つの添加剤に対して約４００ｋｍ走行。
−−添加剤と添加剤の間に約１００ｋｍ間をあける。
−−磁石など燃費に関わりそうな装置は取り外す。
−−オイル交換はしない。（にじみのためＴＥテスト時交換＝１年５ヶ月で12700km走行）
などに気を使いテストしました。
ただしオイル添加剤はＧＲＰ使用。
テスト内容
| ６／２７−７／３ | （１０１ｋｍ）＝平均燃費７．８９ｋｍ／Ｌ | ２−−−３ | |
| ７／２５−２９ | （１１０．６ｋｍ）＝平均燃費７．４５ｋｍ／Ｌ | ３−−−４ | 少し加速テスト |
| ８／１４−１６ | （５３７．５ｋｍ）＝平均燃費９．７７ｋｍ／Ｌ | ４−−−４ａ | 山間部加速走行２４０ｋｍ＋高速下り３００ｋｍ |
| ８／１６−１７ | （６５．５ｋｍ）＝平均燃費６．９６ｋｍ／Ｌ | ４ａ−−−４ａ | 渋滞路。 |
| ９／３−８ | （１２７．９ｋｍ）＝平均燃費８．５３ｋｍ／Ｌ | ４ａ−−−５ | 燃焼室が綺麗になったせい？ |
| １０／１−１ | （０ｋｍ）＝平均燃費は出せず。気候変化のため次へいそぎます | ５−−−６ | ６の次に未使用期間を置きます。 |
| １１／７−１１ | （９０．４ｋｍ）＝平均燃費６．７０ｋｍ／Ｌ | ６−−−−６＋８ | 磁石取り付けたままテスト。エアコンＯＦＦ状態 |
| 商品名 | 燃費（向上率＝基準値７．５ｋｍ／Ｌ） | アイドリング（ＡＴ−Ｄレンジ時）の状態 | 添加率−経済性 | パワーやトルク、その他変化した事項 | 全体的な評価など |
| ネオジム磁石 | ７．８９ｋｍ／Ｌ（約５％） | 変化−ほぼなし | １度で永久的は魅力（１２００円＊２個） | 僅かに加速感やパワーがアップ | 効果の出方に個人差（燃費or出力）がある。さらに燃費向上には時間がかかる（燃焼室の具合かな？）場合が多い。添加剤ではないので環境汚染がない。 |
| クリスタルＣ−３０００ | ７．１８５ｋｍ／Ｌ（−５％アイドリングが高くなるためか？） | 約５０回転程上がった, と言うか下がりにくい | ２５ｃｃ／６５Ｌ＝３７５円分 | アイドリングが上がり、アクセルレスポンスはかなり向上。勝手に回ると言う感じ。ただ爆発音も上がりエンジンはうるさくなった。 | 走り屋向きかな？燃費は「？」そして混ざりにくいためか、出力の出方にむらが出やすい。磁石との併用は逆効果と感じた。 |
| パワーブースト | ７．４８ｋｍ／Ｌ（向上率は０％だがトルク感がある） | 変化−ほぼなし | ３１０ｃｃ／６５Ｌ＝１６９０円 | マイルドなパワー・トルク感があり排気量が僅かに上がったような感じ。そのせいかアクセル開度が減る。レスポンスは少し向上。上品な加速感がある。 | 燃費中心のテストのため加速感はあまり試せないが、トルクが太くなった感が強く、全体的に穏やかに向上。ただ毎回は出費がつらい。 |
| カストロール「クリーンプラス」 | １１．２５４ｋｍ／Ｌ（約５０％高速道路データ） | 変化−ほぼなし | ２５０ｃｃ／６５Ｌ＝１３００円 | マイルドなパワー・トルク感とアクセル開度が減る。 | 高速道路の走行が多くデータは参考値。ただし京都−長野なので登坂になる。走り方で５０％も燃費は変化すると言う例 |
| " | ７．５５ｋｍ／Ｌ（向上率は０％だがトルク感がある） | ” | ” | ” | レスポンス・トルクとも向上しているが、２回目のせいか変化は感じない。 |
| エアダクト部に磁石取り付け | ７．３２ｋｍ／Ｌ（向上率は０％） | 変化−ほぼなし。どちらかというと気候のせいかエアコンがＯＦＦになるせいか下がりぎみ | 材料費１２００円＊２＋針金ネット８６０円 | レスポンスもトルクも非常にわずかだが良くなった（ような）感じ。意識してなければ変化なし。 | シフトアップが若干早くなったように思え、オーバートップにすぐ入ってしまう。体感的には燃費向上を期待したが、結果的には変化せず。多少悪くなったのは気候の変化のせいかも。皆さん台風で大変でしたね。 |
| ネオジム磁石（長方形タイプ） | ７．１２ｋｍ／Ｌ（向上率は０％） | 変化−ほぼなし | １度で永久的は魅力（１３００円＊２個） | アイドルアップ時の加速が良い。段々涼しくなりエアコンもすぐ切れ、燃料が濃く出ているせいかも。 | 季節変化が出だして（エアコンはＯＮ）、短距離通勤には燃費が悪くなってくるでしょうね。やっぱり新車の時からのパターン通り、７ｋｍ／リッターで落ち着くでしょう。エアコンの影響より外気の影響が多い車ですから、テストにならないかも知れません。 |
| " | ７．４６８ｋｍ／Ｌ（向上率は０％） | " | " | 涼しくなりエアコンＯＦＦの日が半分。エアコンって結構重いのです。 | 新車の時からのパターン通り、エアコンＯＦＦが約半分（ＯＮは昼間だけ）で７．５ｋｍ／リッター。 |
| ＴＥ＋磁石 | ７．６７６ｋｍ／Ｌ（向上率はわずか上がる？） | 変化−ほぼなし、アクセルに反応が鋭くなったので、ＯＦＦ時すぐ落ち着く。レスポンスは良好、オイル交換のせいか、いつもより回転をあげてしまう。登坂路１００ｋｍを含むので燃費は立派。 | ７．０ｃｃ／６５Ｌ＝３５０円＋（１３００円＊２個） | １リッター耐油ボトルに７ｃｃを入れ、よく振ってから入れる。 | 磁石はそのままで（磁石の影響は出ないものと過程）テスト。途中でオイルにじみが出てきたため、タペットカバーのゴム（シール）交換、カバーの裏のオイルスラッジが気になり（見てしまうとダメですねぇ。）オイル交換＋ＧＲＰ、してしまいましたのでもう一度テストします。 |
| " | ７．１２５ｋｍ／Ｌ（向上率は０％だがトルク増大） | " | " | ガソリン１５０ｃｃに５ｃｃを入れ、よく振ってから入れる。 | エアコンは曇り止めのためＯＮ（入れっぱなし。）なのに低速トルクも上がった感じがする。渋滞路の走行が多かったし、思わず加速したりで相当燃費が悪いだろうと思っていたら、普通並み。使うほど良くなるのはＧＲＰと同じタイプ。燃料側からの潤滑の効果を体感できるが、６００ｋｍ以上走ってとは、ちょっと遅すぎる。プラグ・オイルも汚れていない（１０ｃｃ以下だから当たり前かな）。 |
メンテナンスとして考えれば
クリーンプラス
ＴＥ
になりそうで、番外として磁石なども”ほどほどに”効果が 期待できそうです。
ただあまりにも効きの遅かった「ＴＥ」が、これほど少ない量で最後にきっちり効いてくるのが不思議で、
やっぱり潤滑効果も相当フリクションロスを減らすのだな、と思った次第です。
なお、燃料添加剤は燃焼に余計な成分が多く含まれるため、
長期に使用するとかえって悪い場合が 出る可能性がありますので量を間違えず、
ほどほどに使用するのが好ましいと思われます。
「ＴＥ」はジェット機にもイオウ系潤滑剤の変わりに使用されていますが、
燃焼室にデポジット（スス）の問題がないかどうか（メーカーではテスト済みでしょうが）
今後ともテストしてゆきます。
めんどくさいのでまとめて１０回分（ガソリン１リッターに６５ｃｃ添加）も作ってしまいましたし、
以前９５年の間違った量での（０．１％と思って入れました）テスト経験がありましたが、
その時以上の効果を感じてきましたので・・と言うのが本当のところです。