| 排出源（ＨＣのみ） | 排出割合 |
| 排気ガスより | ６０％ |
| ブローバイ・ガスより | ２５％ |
| 燃料蒸発ガスより | １５％ |
資料：特定自動車の窒素酸化物排出基準
| 車両総重量 | 排出ガスの測定モード | ディーゼル車 | ← | ガソリン・ＬＰＧ車 | ← |
| 第３１条の２の基準 | 平均排出ガス基準 | 第３１条の２の基準 | 平均排出ガス基準 | ||
| １７００Ｋｇ以下 | １０モード、１０．１５モード | ０．４８ｇ／ｋｍ | ０．２５ｇ／ｋｍ | ０．４８ｇ／ｋｍ | ０．２５ｇ／ｋｍ |
| ↑ | Ｄ６モード | １００ｐｐｍ | ７０ｐｐｍ | − | − |
| １７００Ｋｇを越え
２５００Ｋｇ以下 |
１０モード、１０．１５モード | ０．９８ｇ／ｋｍ | ０．７０ｇ／ｋｍ | ０．９８ｇ／ｋｍ | ０．７０ｇ／ｋｍ |
| ↑ | Ｄ６モード | ２１０ｐｐｍ | １５０ｐｐｍ | − | − |
| ↑ | Ｄ１３モード | ４．６ｇ／ｋｗｈ | ３．４ｇ／ｋｗｈ | − | − |
| ↑ | Ｇ６モード | − | − | ３６０ｐｐｍ | ２５０ｐｐｍ |
| ↑ | Ｇ１３モード | − | − | ４．６ｇ／ｋｗｈ | ３．４ｇ／ｋｗｈ |
| ２５００Ｋｇを越え
５０００Ｋｇ以下 |
１０モード、１０．１５モード | ２．１４ｇ／ｋｍ | １．５３ｇ／ｋｍ | ２．１４ｇ／ｋｍ | １．５３ｇ／ｋｍ |
| ↑ | Ｄ６モード | ３５０ｐｐｍ | ２６０ｐｐｍ | − | − |
| ↑ | Ｄ１３モード | ６．８０ｇ／ｋｗｈ | ５．０ｇ／ｋｗｈ | − | − |
| ↑ | Ｇ６モード | − | − | ６００ｐｐｍ | ４５０ｐｐｍ |
| ↑ | Ｇ１３モード | − | − | ６．８０ｇ／ｋｗｈ | ５．０ｇ／ｋｗｈ |
| ５０００Ｋｇ超え | Ｄ６ | ５２０ｐｐｍ | ４００ｐｐｍ | − | − |
| ↑ | Ｄ１３ | ７．８０ｇ／ｋｗｈ | ６．０ｇ／ｋｗｈ | − | − |
| ↑ | Ｇ６ | − | − | ９００ｐｐｍ | ６９０ｐｐｍ |
| ↑ | Ｇ１３ | − | − | ７．８０ｇ／ｋｗｈ | ６．０ｇ／ｋｗｈ |
資料：ディーゼル乗用車の排出ガス規定値
| 成分 | ４９年度規制 | ５２年 | ５４年 | ５７年 | ６１・６２年度規制 | ２年 | ３年 | ４年 | ６年 | ９年 | １０年 |
| ＣＯ | ９８０ｐｐｍ | ← | ← | ← | ２．７０ｇ／ｋｍ | ← | ← | ← | ← | ← | ← |
| ＨＣ | ６７０ｐｐｍ | ← | ← | ← | ０．６２ｇ／ｋｍ | ← | ← | ← | ← | ← | ← |
| ＮＯｘ
車両重量１２６５Ｋｇ以下 |
５９０ｐｐｍ | ５００ｐｐｍ | ４５０ｐｐｍ | ３９０ｐｐｍ | ０．９８ｇ／ｋｍ | ０．７２ | ← | ← | ← | ０．５５ | ← |
| ＮＯｘ
車両重量１２６５Ｋｇ以上 |
↑ | ↑ | ↑ | ↑ | １．２６ｇ／ｋｍ | ← | ← | ０．８４ | ← | ← | ０．５５ |
| 黒煙：３モード（％） | ５０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ４０ | ２５ | ← |
| 黒煙：無負荷急加速
（％） |
５０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ４０ | ２５ | ← |
| 粒子状物質（ｇ／ｋｍ） | − | − | − | − | − | − | − | − | ０．３４ | ０．１４ | ← |
| 識別記号
（車検証に記載） |
− | − | Ｋ | Ｎ | Ｑ | Ｘ | ＱorＸ | Ｙ | ＫＤ | ＫＥ | ＫＨ |
| 新型生産車の適用時期 | 49.9.1 | 52.8.1 | 54.4.1 | 57.1.1 | 61.10.1
(62.10.1) |
2.12.1 | 3.11.1 | 4.10.1 | 6.10.1 | 9.10.1 | 10.10.1 |
| 継続生産車の適用時期 | 50.4.1 | 53.4.1 | 55.3.1 | 57.12.1 | 62.9.1
(63.9.1) |
3.11.1 | 3.11.1 | 5.9.1 | 7.9.1 | 11.7.1 | 11.9.1 |
| 輸入車の適用時期 | − | − | − | − | 63.4.1
(1.4.1) |
5.4.1 | 5.4.1 | 6.4.1 | 8.4.1 | 12.4.1 | 12.4.1 |
ＰＭ（パティキュレート・マター：粒子状物質）
上記表でわかりますように、黒煙の欄は昭和４９年の５０％から平成９年に２５％に規制されるまで、
野放し状態であったことがわかります。５０％も４０％も機器で測定などしなくても、目で見て判断できるほどのレベルです。
測定する汚染度％は一定体積（３３０±１５ｃｃ）のシリンダーに１．４秒間に吸引されたスモークを
８ｃｍ3のフィルターに捕集し、その汚染されたフィルターに対する光の反射率がその汚染度％とされますから、
黒くない白煙・青煙はカウントされない可能性もあり、有害物資の正確な測定とは言えないところがあります。
なお、色から判断しますと下記のように分かれます。
黒＝カーボン（スス）主体成分
白＝水蒸気、ＳＯ2成分や燃料成分
青＝オイル成分、ＳＯ2成分や燃料成分
茶＝ＮＯｘ主体成分
軽油の場合も燃焼しますとガソリンとほぼ同じでＨ2Ｏ、ＣＯ、ＣＯ2、ＨＣ、ＮＯ2、ＮＯｘ、ＳＯ2、ＳＯｘ、ＰＭと黒煙（Ｃ）が発生します。
なお黒煙は６０％相当のカーボン＋４０％相当のその他の複数の付着成分となり、
付着分の大半は水分・燃料とオイルの凝固成分となります。
| 吸入成分の重量％ | 排気成分の重量％ | ||||||||||||||
| ７４．５％ （Ｎ2＋Ａｒ） | ７４．５％ （Ｎ2＋Ａｒ） | ||||||||||||||
| ２２．６％ （Ｏ2） | １２．４％ （Ｏ2） | ||||||||||||||
| ２．９％ （燃料：軽油） | ９．２％ （ＣＯ） | ||||||||||||||
| ３．５％ （Ｈ2Ｏ） | |||||||||||||||
| ０．２％ （ＰＭ成分）
下記成分のくっつきあった粒子
|
資料：ガソリン２輪（側車付き含む）排出ガス規定値
| 成分 | 測定方法 | １０年規制 | ← | １１年規制 | ← |
| ４サイクル | ２サイクル | ４サイクル | ２サイクル | ||
| ＣＯ | 二輪車モード（ｇ／ｋｍ） | ２０．０ | １４．４ | ← | ← |
| ＨＣ | 二輪車モード（ｇ／ｋｍ） | ２．９３ | ５．２６ | ← | ← |
| ＮＯｘ | 二輪車モード（ｇ／ｋｍ） | ０．５１ | ０．１４ | ← | ← |
| 識別記号
（車検証に記載） |
ＢＡ | ＢＢ | ＢＣ | ＢＤ | |
| 対象二輪自動車 | 軽二輪 | ← | 小型二輪 | ← | |
| 新型生産車の適用時期 | 10.10.1 | ← | 11.10.1 | ← | |
| 継続生産車の適用時期 | 11.9.1 | ← | 12.9.1 | ← | |
| 輸入車の適用時期 | 12.4.1 | ← | 13.4.1 | ← |
ガソリンでの有害物質はＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘとされ、それぞれ低減方法が取られていますので、
一般的な部品や機構を下記にまとめてみました。
下記以外にも、エアクリーナー、インレットマニホールドの形状、燃焼室の改良などいろいろなパーツで改善されてきています。
| 軽減される有害物質 | 使用される装置 | 主な部品名など |
| ＨＣ | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 | チャコールキャニスター、パージコントロールバルブ |
| ＨＣ | ブローバイ・ガス還元装置 | ＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション） |
| ＮＯｘ | ＥＧＲ装置 | ＥＧＲバルブ（ステップモーター）、コントロールユニット |
| ＨＣ、ＣＯ | 減速時二次空気吸入装置 | エア・コントロールバルブ、コントロールユニット
なお、キャブレター式の場合、下記の部品等になります。 ・ダッシュポット ・スロットルオープナー ・ミクスチャーコントロールバルブ ・フューエルカットソレノイドバルブ） |
| ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ | 二次空気導入装置 | エア・ポンプ、二次エア・バルブ、コントロールユニット |
| ＨＣ、ＣＯ、（ＮＯｘ） | 電子制御式燃料噴射装置 | インジェクター、コントロールユニット、 |
| ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ | 三元触媒コンバータ | Ｏ2センサー・モノリス型三元触媒 |
ここで、オイルに一番影響するのは、ピストンとシリンダーの隙間からクランクケースへ吹き抜けるブローバイ・ガスとなり、
ブローバイガス還元装置取り付け自体はかなりオイル劣化に影響を及ぼします。
ブローバイガスの組成は７０％−９５％が未燃焼のガス状になったＨＣで、残りが燃焼ガスや混合ガスからなっています。
クランクケース内はオイルが潤滑・冷却のため霧状に噴霧されていますから、その中をこういったＮＯｘや水分なども含むガスが通り、
大気中へ放出さずに滞留しますと、エンジン内部の腐蝕やオイルの劣化を招きます。
とはいえ、大気中へ放出するのは環境問題になりますから
これをＰＣＶバルブを通して吸気系へ戻して滞留しないよう燃焼させるようにしています。