メーカーによるオイル交換の時期

１）ベースオイルは品質劣化が少ない

「オイルが汚れてますよ」などとスタンドで言われることが多くあります。 オイルの汚れは、あまり気持ちのいいものではありません。しかし、実際はどうかというと、 たいていの場合は、オイルそのもの （ベースになっている基材、ベースオイル、大体オイル中７割以上をしめます） は、そんなに悪くなっていません。原油をみてみれば分かるように、真っ黒です。それから オイルの成分がとれることでもわかります。

実は、その汚れたオイルを精製すれば、また透き通ったオイルに生まれ変わります。再生オイルも そうやってベースオイルを取り出しています。ちゃんとそこから充分使えるオイルが出来てきます。

まだまだ使える、オイルの成分を捨てて、新しいオイルに交換しているということとは、 一体どういうことなのでしょう。 まず、オイル交換とは一体何をすることなのか、”スラッジ”を中心に少し考えてみました。

２）スラッジをつくる３つの原因

オイル交換をする目安となるのが、”オイルの汚れ”です。
汚れ具合や、手触りなどで、オイルの劣化をみる場合がいまだ多くある、オイル交換を 判断する材料となるからです。オイルは洗濯と同じ意味合いにとられています。

下記の（１）（２）（３）がオイルのスラッジ化の原因となります。

（１）オイルの品質と添加剤の成分劣化

オイルメーカーとしては、テストデータをもとにオイルを”調合”しているわけですが、 出来の悪いものがあったりすると大変ですから、リスクマージンとして、通常、 自動車メーカーの要求するオイルのスラッジ化の寿命の２倍の”寿命”を考えてオイルを作っています。

オイルが汚れるのは

• オイルに含まれる「清浄分散剤（油の中の石鹸と考えてください）の量」が少ない。か、なくなった。
• 油の「酸化防止剤の量」が少ない。か、なくなった。

汚れのもとが多すぎたりすると、清浄分散剤ではオイル中に浮かしておくことが出来なくなり 、結果、かたまりとなった”汚れ”はゴミとして沈殿してゆきます。酸化防止剤もオイル中の極圧剤などが 劣化するのを防いでいます。劣化した極圧剤はやはりゴミでしかありません。

（２）ＮＯ_xに起因する硝酸の害

自動車が出す有害物質は下記になります。

• ＣＯ−−−　一酸化炭素。それ自体人体に有害
• ＨＣ−−−　炭化水素。ＮＯ_xと共に光化学スモッグの原因。
• ＮＯ_x−−窒素酸化物（ＮＯやＮＯ₂などからなる）。それ自体人体に有害。酸性雨の原因。
• ＳＯ_x−−硫黄酸化物（ＳＯ₂やＳＯ₃などからなる）。酸性雨の原因。
• 粒子状物質−それ自体人体に有害。黒煙（すす）やＳＯＦ（可溶性有機物）と呼ばれる炭化水素など。パティキュレート。
• ＣＯ₂−−地球温暖化の要因。

オイルのスラッジ化の要因となるのはブローバイガスになります。 ブローバイガスとはピストンとシリンダーの隙間からクランクケース（オイルパンの上方部）に漏れ出た ”燃え残した混合気”と”燃えた後の燃焼ガス”のことです。
昔はそのまま大気に捨てていたのですが、環境への問題からの排ガス規制により ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ＝positive crankcase ventilation system）で回収され、再燃焼させてます。

また、排気ガスの一部（５−２０％）を吸気ガス中に戻すことでＮＯ_xの発生する燃焼ガスの温度を 下げ、Ｏ₂＋Ｎ₂−−２ＮＯの反応を抑制する”ＥＧＲ（排気再循環法）があります。
さらに触媒によってＣＯ・ＨＣ・ＮＯ_xは無害にして大気中へ出されていますが、 スラッジの原因となるＮＯ_xはまだまだクランクケースに残っています。 ＮＯ₂は水に溶けると硝酸ＨＮＯ₃に なるため、ブローバイガスに混じったＮＯやＮＯ₂はクランクケース内で 化学反応を起こしオイルなどを劣化させ、スラッジ化する事になります。

ですから、

• (1)ピストンリングやライナーの摩耗によるブローバイガスの発生を抑える
• (2)ＥＧＲ、ＰＣＶ機能が正常に働き、クランクケースにガスをためない

（３）燃料の品質・不純物

現在のガソリンは品質も良く、不純物も少ないのですが、それでも燃え残りの 燃料がデポジットを形成するタネになり、これに他の不純物質がくっつきスラッジ化 を促します。
金属摩耗粉はオイル中にあってもデポジット形成のタネにはなりません（かなりなりにくい）。摩耗の原因やフィルターやジャーナルを詰める原因にはなりますが、 オイルのスラッジ化には、ほぼ関係がないことが、メーカーでテスト済みです。

　　　　１：鉄と銅の粉末をオイル１リットル中２０ｇ入れる
　　　　２：１６５．５度Ｃの酸素を吹き付ける
　　　というテストをしてもオイルのスラッジ化は起こりません。
　　　（現実ではエンジンに３００ｐｐｍの鉄粉が入っていればエンジンは動きません）

インジェクターを詰まらせたり、不完全燃焼を起こした結果、タネが出来ます。それにブローバイガスによる化学反応が加わり スラッジが出来上がります。両方が発生しないとスラッジは出来ません。

３）メーカースタッフの薦めるオイル交換の時期

以上の結果からオイルメーカーでは下記のようなオイル交換がベターとしています。

• １）：オイルグレードによる自動車メーカーの交換時期（距離）を知っておく。
• ２）：その自動車の定地走行の燃費を知っておく。（１０．５モードではない）
• ３）：実際の燃費を計る。

　　　　　　　実際の燃費（ｋｍ／Ｌ）
　　　　　　　−−−−−−−−−−−　＊　メーカーの交換時期＝オイル交換の目安
　　　　　　　定地走行の燃費（ｋｍ／Ｌ）

１２／２０＊１５０００＝９０００となり、９０００ｋｍ毎に交換すればいいわけです。 これなら、オイル自体の本来の劣化にあっているとのことです。 しかし、普通はもっと早いですよね。
エンジンの修理は高くつくし、ガンガンに走ればもっと摩耗が増えますから・・・・。