ＡＰＩサービス分類

ＡＣＥＡ（ヨーロッパ自動車工業会）規格対比

２００１年７月にガソリンオイルは新 規格”ＳＬ／ＧＦ−３”が追加され、
２００４年度には更に新しい規格の「ＳＭ／ＧＦ−４」が出ています。
（ＳＭ−ＧＦ４の 詳細はこちら＝まだ工事中）

また、２００２年２月にはＡＣＥＡの規格でＡ５、Ｂ５、Ｅ５が
２００２年９月にはディーゼルオイルの規格のＣＩ−４それぞれ追加されています。

今後も１-２年の期間で規格が変わってくると思われますが、基本的には規格をクリアーする最低レベルの
持ち上がりとなっていそうですので、品質の良いオイルなら大丈夫で、
あまり神経質に新規格を追いかけることもなさそうです。

ＡＰＩとＡＣＥＡの方向性の大きな相違点はないのですが、
どちらかと言いますとＡＰＩは「省燃費性」を重視し、
ＡＣＥＡは「耐久性」を重視している傾向が窺えます。

ガソリン用

 ※2,ＳＨに比べ低蒸発性、低燐含有、高温下での酸化防止性能を持つ。

 現在ＳＨのみの申請は出来なく、ディーゼル用規格との併記のみ

ＳＧ、ＳＨ/ＧＦ−１、ＳＪ/ＧＦ−２、ＡＣＥＡ−Ａ３規格の違い

 ＩＬＳＡＣ規格はＡＰＩ＋省燃費性能ということで、
「ＳＪ」だけのオイルは「ＳＪ＋ＧＦ−２」と同じか、それ以下の省燃費性能になります。

 省燃費性評価エンジン試験での基準油「５ｗ−３０」（条件として：全合成油・摩擦調整剤なし・粘度指数向上剤なし） に対し
０ｗ−２０・５ｗ−２０・・・１．４％以上の省燃費性
０ｗ−ｘｘ・５ｗ−ｘｘ・・・１．１％以上の省燃費性
１０ｗ−ｘｘ・・・・・・・・０．５％以上の省燃費性
であればＩＬＳＡＣ　ＧＦ−２が認められます。

ディーゼル用

• １．燃料にイオウ成分が含まれるため、硫酸が生成する
• ２．オイルを劣化させる「スス」が発生し、オイルに混じる
• ３．燃焼する温度が高いためオイル熱劣化・消費しやすい

おおよその目安：

API分類	腐食防止性	熱安定性	ｵｲﾙの消費防止性	清浄分散性	酸化安定性
ＣＣ	●●●	●●●		●●●
ＣＤ	●●●	●●●		●●●	●●●
ＣＥ	●●●	●●●	●	●●●	●●●
ＣＦ	●●●	●●●	●	●●●	●●●
ＣＦ−４※1	●●●	●●●●	●●	●●●	●●●●
ＣＧ−４※2	●●●	●●●●	●●	●●●●	●●●●
ＣＨ−４	●●●●	●●●●	●●●	●●●●	●●●●●
ＣＩ−４※3	●●●●	●●●●●	●●●	●●●●●	●●●●●●

ＣＨ−４の改善点：１９９８年制定（ＣＧ−４に対して）

• ピストンリング､シリンダーライナー・バルブ回りの部品（カムシャフトやバルブリフター等）摩耗の改善
• ピストン付着物（ワニス・ガム等）の改善
• 高温安定性と酸化防止性の向上
• ススが発生したときでも、厳しいエンジンテスト下でも適切な粘度維持
• 泡立ち防止性能の改善
• オイル消費量の改善と省燃費性能の向上
• 非鉄金属（アルミ等）に対する防食防止性能の向上

• 省燃費性の向上（ガソリンオイル規格のＳＬと同じ）
• Ｎｏｘ低減の基準値向上
• スス（硫黄）の低減と排煤レベルを最高８−１０％にする
• ＥＧＲシステムを装着したエンジンに対応

※1,日本車・欧州車用。高速、高出力４サイクルディーゼルエンジンに最適。
ピストンデポジット、オイル消費を抑え、酸化安定性、 ススの分散性、耐摩耗性に優れています。
日本の規格（ＪＡＳＯ規格２０００年）の「ＤＨ−１」と同等。
なお、グローバルＤＨＤ−１（自己認証２００１年）規格はＤＨ−１とＣＨ−４とＥ５との共通性を図ったもの。

 ※2,１９９５年以降の米国車エンジン向け。ＮＯｘなどを低減させる低公害軽油（プレミアム、低イオウ軽油）に対応。高潤滑性 能があります。 米国４サイクル高速機関のバス・トラック向けですから、日本車には使用しないようメーカーも指示。
ＣＦも併記されてあれば使用はＯＫ。

※3ＥＧＲ付きエンジンなどでの耐磨耗性などが含まれる。

ディーゼル専用オイルのDL-1/DH-2/C3規格の基準

※www.jalos.or.jp/onfile/pdf/DH_J1406.pdfに 詳しい資料があります。

ＡＣＥＡの規格内容

　ＡＣＥＡ−Ａ５、Ｂ５、Ｅ５について（工事中）
２００２年２月に制定されたヨーロッパのオイル規格で当然ながら最低クリアーしなくてはならない基準値があり、
それによって「規格の格付け」がされています。アメリカのＡＰＩ規格のＳＬより、後になる規格ということもあって
ＳＬより基準値が高い試験項目になっている面があります。
２００２年の規格では現在のところガソリン用ではＡ１・Ａ２・Ａ３とＡ５の４種類
軽負荷ディーゼル用ではＢ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４とＢ５の５種類
高負荷ディーゼル用ではＥ２・Ｅ３・Ｅ４とＥ５の４種類となっています。

 規格は３種類で分類は下記の通りです。
なお規格の試験内容は試験年度によって追加項目や更に厳しい基準値が入ってくることがあります。
通常は記載されてないこともありますが
例えば「ＡＣＥＡ　Ａ１-02」とあれば２００２年試験内容となり
「ＡＣＥＡ　Ａ３-96」であれば１９９６年度の試験内容と言うことになります。
当然「ＡＣＥＡ　Ａ３-02」もありますが、こちらはＡ５と比較しますと「省燃費性」が規格には入っていません。
なお試験内容は上記ＡＰＩとほぼ似た内容に合わせているようです。

Ａ５の特徴は、油温１５０度CでのＨＴ／ＨＳ（Ｈｉｇｈ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　&　Ｈｉｇｈ　Ｓｈｅａｒ　 ｒａｔｅ）で
フリクションが低く、かつ低粘度のタイプ（最低２．９ｍＰａ．s−最高３．５ｍＰａ．s）でテストに合格するタイプになり
長期間耐久性が要求されるばかりでなく、１５w-４０と比較して２．５％以上も省燃費設計となっています。
ですからこのタイプは１００％合成油がほとんどと言えそうです。
 

ACEA分類	分類	内容
Ａ規格＝ガソリンエンジン油	Ａ１	低粘度化・省燃費性を要求した設計
	Ａ２	一般車向けに設計され、オイル交換も今までどおりの耐久性
	Ａ３	新型エンジンに対応・ロングドレイン（耐久性がいい）化に設計
	Ａ４	将来のダイレクトインジェクション用規格
	Ａ５	２００２年度規格、耐久性と省燃費性が加わる
Ｂ規格＝ 軽負荷乗用車用ディーゼルエンジン油	Ｂ１	低粘度化・省燃費性を要求した設計
	Ｂ２	一般車向けに設計され、オイル交換も今までどおりの耐久性
	Ｂ３	新型エンジンに対応・ロングドレイン（耐久性がいい）化に設計
	Ｂ４	直噴ディーゼルエンジンに対応した設計
	Ｂ５	２００２年度規格、耐久性と省燃費性が加わる
Ｃ規格＝ 排ガス対策装置装着車用 ACEA2012のもの	Ｃ１	低摩擦、低粘度の低リン低灰型省燃費エンジン油　 （リン：0.05 mass％以下、硫黄0.2以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）
	Ｃ２	低摩擦、低粘度の省燃費エンジン油　 （リン：0.09 mass％以下、硫黄0.3以下、硫酸灰分：0.8 mass％以下）
	Ｃ３	通常の粘度グレードの省燃費エンジン油　 （リン：0.07〜0.09 mass％、硫黄0.3以下、硫酸灰分：0.8 mass％以下）
	Ｃ４	通常の粘度グレードの低リン低灰型省燃費エンジン油　 （リン：0.09 mass％以下、硫黄：0.2以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）
Ｅ規格 高負荷自動車ディーゼルエンジン油	Ｅ２ Ｅ３ Ｅ４ Ｅ５ Ｅ６ Ｅ７ Ｅ９	大型トラック・バス用 E4 欧州排ガス規制（Euro1〜Euro5）対応ディーゼル車用エンジン油（DPF装着車などは除く） E6 欧州排ガス規制（Euro1〜Euro5）対応ディーゼル車用エンジン油（DPF装着車などを含む） E7 欧州排ガス規制（Euro1〜Euro5）対応ディーゼル車用シリンダ摩耗対策エンジン油（DPF装着車などを除く） E9 欧州排ガス規制（Euro1〜Euro5）対応ディーゼル車用シリンダ摩耗対策エンジン油（DPF装着車などを含む）

ギアに使うオイル

※,ギアオイルもマルチタイプが主流で７５Ｗ−９０、８０Ｗ−９０、８５Ｗ−９０、 ７５Ｗ−１４０、８０Ｗ−１４０、などがあります。ほとんどがＧＬ-５になって ます。 使う場所を考えて選べばいいのですが、どちらかというと粘度のみで決めていいと 思います。 ミッションは柔らかめ、デフは固めが使用されてます。ただ、ＬＳＤは指定されたものがありますので、注意。
 

ベースオイルの分類

なお０ｗ−２０のオイルはグループ�VかＰＡＯでなければ製造が出来ません。
ＶＨＶＩを含め元々高い粘度指数を持つ天然ガスの液化プロセスで生じる合成ワックス（〜１８０）を原料とするＧＴＬ基油
（これはグループ�Vに入れられるのだが熱安定性ではエステルにやや及ばずですが、
ＰＡＯよりも高い１４５ぐらいの粘度指数を持つ）のように
事実上ほぼ合成油と見なして良いように考えられます。
なおＧＴＬ基油は製品としては０ｗ−３０などは「基油単独では」難しと思いますが
添加剤が入りますので可能となるでしょう。
 

自動車用エンジンの基油分類

分類	硫黄分、ｗｔ％		飽和分、ｗｔ％	粘度指数（ＶＩ）
グループ�T	＞０．０３　（よりも多い）	或いは、加えて	＜９０　（よりも少ない）	８０〜１２０
グループ�U	≦０．０３　（以下）	更に	≧９０　（以上）	８０〜１２０
（参考：グループ�U＋）	≦０．０３　（以下）	更に	≧９０　（以上）	（参考値１１５前後）
グループ�V	≦０．０３　（以下）	更に	≧９０　（以上）	≧１２０（以上）
グループ�W（＝ポリアルファオレフィン・ＰＡＯ）	−	−	−	（参考値１２０以上）
グループ�X（上記以外の基油＝エステルなど）

（参考文献：トライボロジーハンドブック／社：日本トライボロジー学会編／養賢堂／２００１）