テスト車２：
バネットセレナＳＲ２０、Ｈ４式、ＤＯＨＣ、オドメーター１８６７００ｋｍ
使用オイル５ｗ-４０（ワコーズ合成油ＥＸシンセ）２００１年９月２０日（１７８２０３ｋｍ時）に交換、約８５００ｋｍ走行済み。
ガソリン：無鉛レギュラー（メーカー品）給油は満タン法
使用燃料添加剤：なし
使用オイル添加剤：ＧＲＰ
使用状況：高速使用１−２回、通勤、営業用。
塗装状態：４００ｇ（黒色）缶から使用。約２００ｇ使用。
側面はタンク鉄板の接合している「つば」より下部のみ、２回塗り。底面も２回塗り。
試乗インプレ：
パワーアップペイントを塗ってから３時間（指触乾燥）後から乗り始めました。乗ってすぐに感じたことは、非常にパワーが
アップしたということです。特に低速領域で感じられました。渋滞などでアクセルを戻しても今までの感覚で減速してくれず、
前の車に追いつき、何回もブレーキを踏むことになっている状態です。
燃費の方は乗り方が変わったということと、塗布前のデータ取りをしていないので、参考までにという事です。
（ただし、塗布の1ヶ月前まで毎回２００ｋｍ（京都南〜摩耶往復1回＋京都南〜摂津南往復1回）を1回の給油間に
走行していましたが、８ｋｍ／ｌを超えることはなかったです。営業車なので、その他が通勤とチョイ乗り走行が
ほとんどの為だと思われます。）また、今回満タン法ですが、ガソリンスタンドで「レギュラー満タン」と言うだけでしたので、
給油誤差は大きいと思われます。３／２９の給油時にはじめて燃費テストをしているので「しっかりと満タンにしてくださ
い」とお願いしました。入れるたびに４，５リットルほどは違いがあったと思われます。
４月７日のデータからはほとんど給油での誤差はなくなるようになっています（と思うのですが・・・）。
５月５日は数値として良好な燃費が顕著に現れているのですが、
こういったデータより
５月１４日など燃費としての数値は見かけ上悪いようにでてしまうのですが、この状態で７．０Ｋｍ／Ｌを超えたのは
実際はかなり良い燃費とユーザーとして思えます。（ユーザーだけしか判らない燃費の向上をどう伝えたらいいか・・・。）
| ２００２年３月１２日より | 走行距離 | ガソリン給油量 | 燃費 | 備考 |
| ３月２２日 | ３９５ｋｍ | ４７．９Ｌ | ８．２５ｋｍ／Ｌ | 高速道路６０Ｋｍ使用。エアコン未使用。
高速道路を使用しても、８．０ｋｍ／Ｌになったことは今まで無い。 |
| ３月２９日 | ３１７．９ｋｍ | ４５．４Ｌ | ７．００ｋｍ／Ｌ | 高速走行なし。年度末渋滞多い。エアコン未使用。
燃料給油時「しっかり満タン」。 |
| ４月７日 | ４３０.２ｋｍ | ５２．００Ｌ | ８．２７ｋｍ／Ｌ | 高速走路１２０ｋｍ使用。エアコン使用（必要な時だけ）。 |
| ４月２３日 | ３５２．５ｋｍ | ４５．７８Ｌ | ７．７０ｋｍ／Ｌ | 高速走行なし。１０ｋｍの通勤中心。エアコン使用(必要時）。 |
| ４月３０日 | ２１７．０ｋｍ | ３１．４１Ｌ | ６．９１ｋｍ／Ｌ | 高速走行なし。１０ｋｍの通勤中心。エアコン使用(必要時）。 |
| ５月５日 | ４３５．１ｋｍ | ４１．３０Ｌ | １０．５４ｋｍ／Ｌ | 高速走路２８０ｋｍ使用。旅行で使用。渋滞３０分ほどあり。 |
| ５月１４日 | ３４６．８ｋｍ | ４８．４０Ｌ | ７．１７ｋｍ／Ｌ | 高速走行なし。渋滞１時間。エアコン常時ＯＮ。 |
| ５月２７日 | ３６９．０ｋｍ | ５２．０５Ｌ | ７．０９ｋｍ／Ｌ | 5/23日走行189424ｋｍ時にオイル（5ｗ-40）+エレメント交換+ＧＲＰ+タイヤ交換（195-70-14スタッドレスを205-65-14夏用タイヤへ）エアコン常時ＯＮ。 |
| ６月９日 | ３４８．２ｋｍ | ４９．３４Ｌ | ７．０６ｋｍ／Ｌ | タイヤの差は結構燃費への影響が大きいみたいだが高速なしで
常時エアコンＯＮで通勤＋携帯電話のため停止して１時間アイドリング。 ７．０Ｋｍ／Ｌをいつも超えるようになっているのは特筆物。 |
| ６月１８日 | ３６１．３ｋｍ | ４５．５１Ｌ | ７．９４ｋｍ／Ｌ | 高速１２０Ｋｍ使用。エアコン常時ＯＮ。 |
＜３ヶ月間使用しての評価＞
パワーアップペイントを使用して、３ヶ月になります。
一応、この時点で評価をします。
セレナの場合確実な前情報がありませんが、今までの経験的な燃費は、
夏：エアコン常時ＯＮ、高速２００ｋｍ走行／給油、他の走行は片道１０ｋｍの通勤および営業車としての使用（ほとんど１０ｋｍ以内）→６，８〜７，２ｋｍ／ｌ
冬：エアコン常時ＯＦＦ、高速２００ｋｍ走行／給油、他の走行は片道１０ｋｍの通勤および営業車としての使用（ほとんど１０ｋｍ以内）→７，２〜７，８ｋｍ／ｌ
現在は高速を使うことが少なく（行くオークション会場がかわった為）、走り方が変わった為に単純な比較はできません。が、高速を使わなくても７ｋｍ／ｌ以上になるのはパワーアップペイントが効いている証拠ではないかと思います。
セレナには、パワーアップペイントはトルクアップに間違いなく貢献しています。（特に体感できたのは中低速トルク）その増えた分のパワーを何に使うかが、問題ですね。同じような走行をするなら燃費に跳ね返ってきますし、気持ちよくなりエンジンを回すと燃費は上がらない。
体感的には下道は１０％以下、高速道路では２０％弱ほど燃費がアップしたように思います。あと、同じような走り方をしているつもりでも１割も変わってしまう（４月２３日と４月３０日）ので、長い期間のデータを取って平均値を出さなければ、いけないと思います。（ただし、実際の長期間のデータを取ったところで正確なデータになりえるのかはわかりませんが・・・）
私見ですが、エンジンのパワーが駆動力として伝わっている時は実際２０％以上の燃費向上に貢献しているとは、思いますが、実際の走行はアイドリングありブレーキングありストップアンドゴーの渋滞ありですので下道だけの走行ですと数％の向上に落ち着くと考えられます。
以上で、パワーアップペイントの評価および燃費データ取りを終えたいと思います。
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工事中
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