オイル粘度をどうやって選ぶか？
揮発性の溶剤、つまり「ペイント薄め液」「シンナー」と言われる物ですが、
各種溶剤などの割合などで、関西あたりでは大体５種類ぐらい使われることになります。
オイルと同様、ペンキも粘性の影響を受けますので、外気温によって使い分けをされ、
更に冬は蒸発しにくいため速乾性を用い、場合によっては塗料に硬化剤を加えたりします。
夏などは塗装面に気泡が出来ると仕上げになりませんので、ゆっくり蒸発するか気泡が出来にくいタイプを
使用する事になります。
同様に、整備する上でのパーツクリーナーも２−３種類あります。
ガソリンの場合も、どれくらいの外気温で、揮発性その他の問題からその種類が分けられているか正確には知りませんが、
夏・冬・春だけでも３種類はあることを聞いております。
こういった「温度−粘度」の関係は、気温の変化の差が大きい地域では顕著に見られますが、
どうも、こういった事例は、現在住んでいる地球の気温がとても特殊な温度帯にあることによっているようです。
オイルでは−２５度Ｃからせいぜい３５０度Ｃまでになりますし、
気温では−５度Ｃから４０度Ｃの範囲に大体ありますし、
体温などもっと狭く、一部３４度Ｃあたりから熱が出たときなどの４０度Ｃぐらいまで、平均は３６度Ｃあたりと、
特殊な温度帯で私たちは生活していることになります。
エンジンの場合も、設定された温度で一番効率よく機能するように作られていますので、
寒冷地仕様車の場合、特にサーモスタットの開く温度が高温になっている場合があります。
ですから、暑い地域へ引っ越しされた場合などは交換した方がいいことになります。
冬のスキーなど行かれる場合、ディーゼル車の軽油が凍らないようにその地域で調合されていますので
現地の軽油を使用する習慣も根付いてますね。
困った事は、オイル交換で、どちらの季節を中心に考えたらいいかと言うことです。
「うらばなし３６」にも書いてますが、
長期間に渡って使用される場合で、季節が変わるのにも関わらず、それほど距離を乗らない場合など、本当に困ります。
１年に３０００ｋｍという場合は、多分オイル交換を１年ごとにされるのが普通でしょうし、
この場合は夏・冬どちらを優先させるかが問題になります。
使い勝手を考えて、マルチグレードオイルが使用されているのですが、
どうしても低温条件の良い柔らかいオイルは、持ちも悪い印象がありますし、鉱物油で５ｗ−３０などは
大体３０００ｋｍ／１年以内の交換サイクルが奨励され、部分合成油で５ｗ−４０でも５０００ｋｍ／１年が推奨されています。
もちろん、後者が１０ｗ−４０になったところで、５０００ｋｍ以上の走行は、たとえオイルがまだまだ十分使用できたとしても、
交換を薦められます。
一つは、劣化因子（水分、スラッジ、吸気による粉塵、ブローバイガス、オイルの酸化劣化物質増加など）の混入が
「オイル交換」と言う形でのみ排除されるからと言う理由によります。
もしこの量が少なくて、本当に１００００ｋｍ／１年持つとしても、
それは、リスクマージン的な意味合いで、記述としてそれを表示するわけにはゆかないと言う、
オイルメーカーの配慮が伴っています。
一回きりのレースなら５ｗ−３０のタイプでも冬期に使用されますが、さすがに同じ車でも、夏は１５ｗ−５０あたりに変更されます。
日本の自動車メーカーはそんな使用状況を想定してか、「１０ｗ−３０」を基準に純正オイルを作ってきました。
このオイルは−２５度Ｃから１２０度Ｃまでなら何とかカバーが出来る粘度と言うことになり、
一応、冬の始動でもまずエンジンはスタートでき、夏の高速道路での制限速度内でもある程度の油膜は保持出来る、
コストパフォーマンス（安上がり）なオイルが出来るからです。
ところが、環境問題が騒がれるようになり、排気ガスの有害成分を少しでも削減させるため、
僅かでも省燃費に貢献させるように「５ｗ−３０」が登場することになります。
省エネルギー効果としてはオイルの粘度だけで考えますと最大約２％節約出来ることになります。
０ｗや５ｗは特に冬に効果が出やすいオイルで、
短距離走行では、オイルもエンジン自体も高温にならないため、始動時からオイルの粘度が適度になるまでのタイムラグを
大幅に（約５−１０分程度）削減できることになります。
結構この始動時のオイルの粘性抵抗は大きいわけで、
１０ｗ−４０から５ｗ−４０に替えただけでも、始動直後のフィーリングは十分体感できるレベルです。
また、オイルを汲み上げて各機構に運ぶためのポンピングによるロスも少なくでき、
ドライスタートにも多少なりとも貢献を期待できます。
（摩耗量とは、また別ですが。）
ついでですが、
ドライスタートでどれぐらい摩耗が起こるかを実際のエンジンで比較したデータを見ていませんので、正確には説明できないのですが、
最近のオイルは「極性」を持たせ、重力に逆らって油膜を保持するような傾向にあったり、
オイルがエンジン各部にまわる前の、油膜潤滑が不完全な場合の金属表面の凝着を防ぐ意味もあって、
有機モリブデンを使用したりしています。
オイルレスと言っても、６時間以内でしたら、わずかですが油膜はありますし、低粘度化で
オイルのポンピングに必要な時間も少なくなっていますし、
油圧ラッシュアジャスターなどではある程度オイル自体を保持していたりしますし、
カム上部室には「オイル溜まり」がありますし、
まあ、オイルレス状態のドライスタートは４−５秒ぐらいではないかと思います。
これが一番エンジンに悪いとは思いますが、
水温計が動くまでの暖気運転で解消されるのは本来こちら中心ではなく、
正常なエンジン特性（気密性、熱膨張、燃料の気化性、その他）に関わっているのではないでしょうか。
暖機運転をしてもどうしたって、ドライスタートはある程度避けられませんものね。
オイル側の水準を高めて、省燃費に貢献させるよう、アイドリング規制もされてますが、
（暖機運転の弊害はご存じのように、排出ガスの全体量の問題ですから、）その比較効果もあり、エンジン側の改良もあり、
現在のようにエンジンをかけて即、スタートと言う具合になったことと思われます。
実際、私も昔からすべてこれです。ただし窓が凍った時だけはしますが。（笑）
暖機されている人は都市部ではごく限られているようです。
また、メカニックの方で暖機されている方を近辺で知りませんし、償却期間内ではどうも問題がそう出てないのではないか
というのが実状のようですので、ことさら暖気が言われなくなったのではないかと思います。
（アイドリング自体騒音公害にもなりますし・・・）
ですが、暖気とは別にドライスタートが摩耗に影響があることは事実ですし、
暖気とは別に、ベアリングなどでは走行しないと（回転によるくさび膜効果）潤滑効果が現れませんので
いきなりの高負荷はあまり良いことではないでしょうね。
このためにも「表面処理系潤滑」が大事にされてます。金属側の進歩（金属冶金技術）もありますし、オイル側の添加剤技術の
進歩もあります。
で、話を元に戻しまして、問題は冬ではなく、夏と言うことが言えそうです。
冬に冷却効率が少し悪くなったからといってオーバーヒートする場合はまれで、
逆に、ヒーターなど入れてますので、冷却水が循環していれば多少のヒート気味な傾向をもつエンジンでも、
何とか使用に耐えることがあります。
例えば、ラジエターが少し詰まり気味になっていても走行中に冷却されるため、
冬にヒートする症状が出てこないこともあります。で、夏になって初めてオーバーヒートの症状が出てくることがあるわけです。
例えば、サーモスタットが開きっぱなしの故障した状態で走行されますと、
水温計が上がらないか、ヒーターが効かなかったり、ＡＴ車の場合は高速走行中、急にシフトダウンするような症状も
現れます。こういったことは夏に判りにくい症状です。
オイルも金属も温度が高くなりますと化学反応し易くなりますし、固体は液体へ、
液体は気体へ状態をかえようとします。そのため、夏のように外気温が高い状態ですと、
オイルだって蒸発し易くなりますし、低粘度ならなおさら蒸発温度が低いため、エンジンの高熱をまともに受けやすく
油膜も薄くなり、うまく潤滑が行われ難くなります。油膜が金属同士の接触を避ける事が出来なくなりますと、
溶着が起こり、ひどい場合は「エンジンの焼き付き」になります。
ここで、オイル温度上昇→油膜が薄くなる→摩擦熱が増える＋燃焼室などの温度が高くなる→金属が柔らかくなる・
熱膨張する→焼き付きが起こる。と考えた場合、
どこで焼き付きを防ぐかが問題になり、
オイル側としては、冷却と油膜保持をどうやって高温域でするかが問題となるところです。
オイルの汚れとオイル自体の性能の間にはある程度関連があり、「オイルが早く汚れるオイル・汚れにくいオイル」
について色々と論議されていますが、
オイルが汚れないことが良いオイル＝高性能と言うわけではなく、
機器の性能を保つため、「必要に応じて」オイルが汚れることがオイルにとっての役割と言われてから
すでに半世紀も経つようになっています。
難しいのはこの「必要に応じて」と言うことで、
簡単にオイルやその添加剤自体が劣化してしまうための「汚れ」であれば何にもなりません。
オイルが汚れず、機器を汚したままの状態にするオイルもあまり意味がありません。
オイル自体が添加剤も含めて劣化しにくく（＝オイルそのものは汚れを出す「もと」にならず）、
機器の保全のために機器自体を汚れた状態にしない（＝オイル側が汚れる）事が大切なのですが、
見た目だけでどちらの汚れか判断できない点がオイルの性能評価を難しくしています。
ユーザーの立場とメーカーの考え方にはまだまだかなり隔たりがあるわけで、
こういった事を考えますと、どうしても粘度だけでない要素が入ってきてしまうのですが、
改めて、粘度だけを考えてみようと思います。
いつも通り、まとまりがつかないままですが、
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