添加割合はガソリン１０リッターに対したった３ｃｃ。軽油の場合５ｃｃで十分です。（旧ＴＥはそれぞれ１ｃｃ、３ｃｃ）
かなり燃えにくい成分ですから、多すぎるのは返って逆効果。わずかな量でも定着しますので
効果は充分あります。
基本的には潤滑剤ですが、清浄分散性にも優れていますので、インジェクターやバルブの汚れも落とし、
エンジン内部をクリーンに保つ効果がありますので、
燃料系のクリーナーとしてもお使いいただけます。
有機金属やイオウ成分など、環境に問題のある潤滑剤としての作用を持つ成分の代わりに使用された、
という経過もあるため、環境にはきわめて優しい添加剤と思われます。
特にディーゼル車の燃料中のイオウ成分がますます減る傾向にありますので、
今後とも潤滑不足を補う意味でも注目される商品と考えられます。
ＧＲＰとの併用が最も効果的なわけですが、
ＧＲＰ、ＴＥ「どちらか１つだけ添加する」と言う場合は、ＧＲＰを使用されることをお薦め致します。
ＴＥはエンジンの燃料系添加剤として開発された製品ですので、燃料系摺動部はもちろんのことですが
エンジンにおいては
バルブ・燃焼室上部のみの保護に留まり、エンジン自体の保護剤とはなりません。
エンジンにオイルによる保護効果が求められるのに対して、燃料に特別、潤滑油が入れられてない理由からも
おわかりいただけるものと思います。（イオウ成分は元来燃料自体に含まれる成分で、滑剤的役割を持ちますが）。
ただ、新車などでは、シリンダーなど各部にコーティング膜を施してある場合がありますので、エンジン部での
ＧＲＰの効果がきわめてゆっくりとしか効いてこない事があります。
その際、ＴＥを使用されますと、バルブや燃料系では金属メッキ系である場合など、結構早く共晶膜が形成されますので
ＴＥの効果をＧＲＰ以上にわかりやすく感じる場合があります。
※一応、小分けもいたしますが、ＧＲＰご購入者のみとなります。
（追加のご注文の際はＴＥ小分けも致しております。）
燃料添加剤「ＴＥ」は１００ｃｃ単位でお送り致します。
１０００ｃｃボトルは１５０００円になります。（販売価格変更につきましては「おわびとお礼」へ）
現在製品はすべて新「ＴＥ」になっております。
燃料系清浄剤は、燃料そのものよりは僅かに良い潤滑効果はありますが、摩耗を減らす効果は
あまり期待できません。
オイル添加剤として燃料に加えても良い物がありますが、燃焼室の温度が２５００度Ｃですから（
壁面は３００度Ｃまで冷却されますが）ほとんどの添加剤は定着（コーテイング）する前に
燃えてしまったりするので、維持できません。
「ＴＥ」は上記の箇所に潤滑をさせる目的で開発されていますので、共晶膜の耐熱性を１２００度Ｃまで 上げ、各分野に高い評価と、実績があります。
「ＴＥ」と言う潤滑剤の場合、ある程度はススにもならずに燃えてしまい、残った
成分できちんとコーティング膜を形成できれば、 その膜は高温でも燃えたり剥がされたりし難いですから
徐々に効果が現れてゆきます。
使用後のプラグを見ますと、黒くなっていたプラグが綺麗になっているので、
「ＴＥ」がススを発生しにくい成分であることが判ります。
ただし、膜の形成には時間がかかるからと言って、大量に添加しますと燃焼自体に影響を及ぼしますので、
規定量以上の添加はかえって逆効果です。 この事はどんな添加剤にも当てはまります。
ただ、「ＴＥ」がガソリンに良く溶けるからと言っても、そのまま給油口から入れない方がいいでしょう。
出来れば、まずガソリンなどで規定量を希釈し、その添加剤入りのガソリンを給油するガソリンで
混ぜてやるといった方法の方が、素早く全体に均一に混ざるようです。
５０リットル容量のガソリンタンクでしたら、まず１リッターのガソリンに１５０ｃｃの新ＴＥ（「旧ＴＥ」の場合５０ｃｃ）を入れ、 よく攪拌させた後、１１５０ｃｃ出来た「希釈済みＴＥ」の内から、タンク容量に合う（この場合１００ｃｃの）ＴＥ入りガソリンを入れて、
その後すぐに、満タンに してやれば良いわけです。（細かい数値として言えば僅かに少ない割合になりますが．．．）
ですからこの場合、１１５０ｃｃ−１００ｃｃ＝１０５０ｃｃと希釈済みＴＥが残り、
あと１０回分のＴＥ希釈液が出来ることになります。
（この場合、ＴＥ入りガソリンの保存は慎重に！）
次からの燃料給油がとても楽です。
※：新ＴＥの場合は原液のまま、ガソリン給油前に入れて、給油するガソリンで攪拌しても大丈夫のようです。
追記：ＴＥご利用のユーザーさんからのご意見で「タンクに給油するときは１０−１５Ｌぐらい残った状態なので
それを考えて薄めた方がいい」と頂きました。
なるほどそうですね。
上記の場合でしたら、次の給油の時「薄めたＴＥ」１００ｃｃは６０−７０リットル容量のガソリンタンク用になってしまい ますね。この場合でしたら８０ｃｃで良いわけです。
＜コメントありがとうございました。＞また使用量については量を調整して０．１％−０．００５％（新ＴＥは０．１％−０．０３％）
つまりガソリン１０リッターに対して１０ｃｃ−０．０５ｃｃまでその使用方法で
配合量を変えられるようです。
なお最大添加量は０．１５％（新ＴＥは０．１％）が限度のようで、これ以上添加するとかえって燃焼の妨げになるということが、
テストデーターから確認されています。
また、何故少なくても効果があるかと言うことに対しては、ずばり「燃えないで定着し易い」からです。
とはいうものの、それでも効果を継続させるには、オイルの場合と異なり、
燃料は１回きりで、循環しませんので、
僅かでも成分を補給する必要があるようですから、添加し続ける必要があります。つまり、成分は無くなる方向へ向かうわけですし、
ワンコーティングの添加剤などあるわけないのです。普通走行であれば１０リッターに対し５ｃｃ−３ｃｃ（旧TEは2cc−0.5cc）の範囲内がベターと思われます。
けれども、そういったテストをされた方からのご報告から、
各自動車によって、走行状態によって、使用目的によって一番効果のあると思われる
配合量があるようですので（フィーリングの問題とも思われるのですが）
各自、試してみてください。
もちろん、排気ガスでの異常は起こりませんし、摩擦低減と完全燃焼化に効果があるわけですから、
そう言った側面での結果なのかもしれません。
新車などではこういった下地処理が不要なため、効果の出方もスムーズに現れてくると思われます。
それで、どこが変わったかと言いますと、はっきり分かるのが「低速時のトルク」と言えます。
これは登坂路で分かり易いのですが、排気量が上がったかのような印象を受けます。
６０ｋｍ／ｈでの定地走行ではエンジン単体での１５００ｃｃで約２０馬力程度しか必要が無く、
（ご自分の車のカタログを見て回転数から出力を出して見てください。）
その内の半分以上がフリクションロスになってしまうわけですから、一部といえども、
ピストン部でそのロスを下げることが出来れば かなりのトルクアップ感を味わえることになるわけです。
もちろんそれに付随してレスポンスも向上するわけです。
ただ、悲しいかな、多分すぐ「慣れて」します。最初からそうだったように感じてしまうのは 仕方ないことでしょうね。
私の場合、継続的に使用しているうちに、普通のきつね色状態になりましたが、
短期間の使用後で確認すると上記の状態が比較的多いようにご報告いただいております。
別に問題が発生しているわけでもなく、調子もすこぶる良いと報告がありましたので
（それまでそう言う状態になっていても 気にもとめていませんでした。注意不足ですね。）
まあ、いい結果の一つなのでしょうが、使用した人みんながそうなるのか、
プラチナを使用している人だけが そうなったのか比較できませんので、ご報告お願いいたします。
特に新品のプラグの場合に確認されることが多いようです。
情報の結果、現在の所、上記問題は走行状態により変化するようです。
使用していない場合でも同様になることもあり、
ＴＥ使用によるものとは思えないと言う結果ですが、
更に調査してみます。
他の添加剤との併用（旧ＴＥ）
ＴＥを希釈するのにガソリンがない場合、他の燃料用添加剤に薄めて入れるという方法もあります。
入れたままでの長期保存は問題点が確認できておりませんので、
避けていただくとして、
２種類の添加剤で何度かテストしてみました。
クレの「パワーブースト」とワコーズの「フューエルワン」（クリーンプラスも同様ＯＫでしょう。）になります。
前者は灯油（ケロシン）系成分、後者は溶剤としてのＢＴＸにポリエーテルアミンになりますので
ＴＥと併用しても問題は基本的にないと思われます。
ノッキング音対策（旧ＴＥ）
上記燃料添加剤を使用することで、ノッキング対策も可能なことがありますが、
夏場のノッキング対策として、レギュラーガソリンからハイオクに替える場合があるように、
（ＴＥを添加することでノッキング音が発生する場合、）
ハイオクを使用することで、効果をそのまま引き出すことも出来ます。
エンジン音の減少によって、いままで発生していたノッキング音が表面化する場合もあり、
ＴＥによるのかどうかは判然としませんが、（ＴＥを入れなくても夏場はよくカラカラいってますから・・・）
レギュラーで発生する場合、タイミングを僅かにずらすことで解消することも多く見受けられます。
ノッキング気味での加速の方が、タイミングを変える事による出力・レスポンス低下よりもフィーリング的に良くなく、
ＴＥやＧＲＰ添加では、タイミングの１−３度ぐらいの変更ならほとんど影響が出ることは無いようですし、
リニア感も良くなるように思われます。
普通タイミングはタイミングライトで調べるのですが、特殊な場合を除き、封印テープがしてある「ねじ」をゆるめ、
ディストリビュータを動かすことで調整できます。
制御機構を短絡させる方法でタイミングを変更させるエンジンもありますので、
よく知った人に見てもらった方が無難と言えます。
ただし、キャブレターの場合はほとんどそういった方式のエンジンはないので、動かす前にディストリビュータの位置に
印を付けておくと良いでしょう。
また、この調整は、エンジンが十分暖まり、ノッキングが出るくらいになった状態で調整した方が結果的に良いでしょう。
ディストリビュータを動かしてもノッキング音に余り変化がない場合や、
あまりにも加速が悪くなるほど動かさなくてはいけないような場合は、
整備士の判断に任せた方がいいと思われる事もあります。
他に原因があることも十分考えられるからです。
また、それを指でつぶしますと、普通のＴＥに戻るようなのですが、
万一ゲル化した部分がある場合は、燃料でよく振って希釈して
燃料などで溶かせる分だけ溶かし、
沈殿した部分の使用は避け、上澄みをご使用になられた方が無難と言えます。
ＴＥそのままを燃料タンクに入れますと、燃料タンクの底の僅かな水分に対して
ゲル化を起こすことも考えられ、フィルターの詰まりを引き起こす恐れがありますので、
あらかじめ添加する際は透明の容器にて燃料と希釈させてからご使用いただく方法が
一番確実と思われます。
希釈したＴＥはゲル化や白乳色化しにくいと言えます。