オイルの清浄分散作用−その３

いつも、特定の期間・距離を走行して、オイル交換している場合、オイルがいつも以上に汚れていると言った事を感じることがあります。
「エンジンの状態がおかしいように感じる」と指摘された例から、オイルの汚れと症状の関係を見て行きたいと思います。

１．オイルが汚れる理由
二流化モリブデンのように、添加剤の色で最初から黒くなる場合を除き、
一般的にオイルは着色料の色によって、新油はブラウン系かグリーン系の透明な色をしています。
特殊な着色料以外、エンジンオイル用としての着色剤は
添加剤成分に反応することもなく、オイルにとっては劣化成分として扱うほどのものではありませんので
ここでは除外できます。

オイルが汚れる理由は大きく３つ考えられます。

１、オイル中の添加剤によるもの

２、オイル自体の炭化（酸化）などによるもの

３、清浄分散作用によって、ススなどの汚れを落とすことによるもの（外部から混入した異物を含む）

（酸化についてはオイルの酸化防止剤についてと酸化劣化因子についてを参照）

オイルと水を攪拌させますと白くなります、ですからオーバーヒートした時に、

整備士がオイルの状態を見て、エンジンを冷却しているクーラントが混じっていないかを

確認するわけです。白くなっていたらガスケットに亀裂が出来ているか、シリンダーブロックの繋ぎ目が

変形しているか、あるいはブロックに亀裂や穴が空いていることが考えられます。

ただし、オイル中・ブローバイガス中の水分が水蒸気となり、

オイルキャップの裏側、タペットカバーの裏側、ディップスティック（＝オイルレベルゲージ）などに結露して

白く乳化する事があります。ある程度はオイル自体吸湿性のある添加剤を使用していることもあり

起こりえる現象ですが、あまりにもひどい場合は要注意かもしれません。

参照：オイル中の水分はどこへ消えるのか

また成分劣化とほぼ関係ない「変色」と言う現象もあります。
オイルの色が僅かに「濃く」なる現象です。
こちらは、同じ製品でも製造工程の僅かな違いのためなのか、違う製造ロットと比較すると、
時々おきていることがあるようですが、もちろん性能劣化ではありません。
容器が透明なボトルの場合、光に当たる場所に保管すると、変色する場合もあります。
「色」だけで、性能劣化を判断する事は難しく、
それぞれのオイルがそれぞれの「色合い」を付けておりますので、
透明度・沈殿物の有無以外でオイルの状態を決めるのは至難の業と言えそうです。

オイル中の添加剤が劣化するのは、オイル以外の成分を取り込むことか、
または添加剤自体の成分劣化になりますので、
未使用のオイルの場合は湿気と缶自体の呼吸に気を付ければいいことになります。
保管中の場合は、酸化劣化を促進させる要素＝湿気・酸素・温度などに気を付けていれば
ほとんどの場合、数年間経っていても使用可能と言われていますが、
オイルのバージョンアップという進化がありますので、
長期保存はあまりお薦めできることとは言い難い事です。

使用中の変色
オイル中のベースオイルや添加剤が劣化すると、
どういった変色をするかと言うことは、各メーカで調べられているのですが、
それぞれの成分の酸化による変色があげられるようです。
未使用のオイルとの違いは、
「酸素下における熱による酸化反応」と考えられ、一部、成分により黒とかグレーへ変色する場合もあるようですが、
異物が混じらない状態では、ブラウン系へ変色するようです。

酸素や金属粉、あるいは水分や塩酸・希硫酸・硫酸・硝酸など、考えられる劣化促進成分をオイルに混入して
劣化度を確かめたり、油温をあげたりして、強制的に酸化劣化を促しているわけですが
その変色度がある程度オイル劣化と比例関係にあると言われています。
余程ひどい酸化でなければ、黒色化（炭化）するようなこともないのですが、いわゆる「茶色」になることで、
一般的には劣化を判断できることになります。
また、燃料の不完全燃焼は炭素が取り残されて燃えませんので、ススとなり、
オイル中に溶け込みますので、この場合は黒色系になって行きます。
実際のオイルでは
黒系色は燃焼によるススを主体とした汚れで、ブラウン系はオイルの酸化を中心とする汚れであると言えるでしょう。

透明度はかなり低くなりますので、ティッシュペーパーなどでオイルを拭きますとその汚れ具合がわかるのですが、

上記のようなラボテストでの変色は新車のエンジンで初回のオイルの変色となります。

ですから、エンジン内部が汚れた状態ですと、新油を入れたすぐ後でも汚れてしまうことがあるため、

変色での劣化の判断が難しくなります。

清浄分散性が前に使用したオイルより高性能であった場合、取り残した汚れや、

オイル交換をしても僅かに残っている廃油自体の汚れをオイルに拡散しますので、すぐ汚れてしまう事があります。

「オイルが汚れた状態＝オイルの劣化」と言いがたい理由は、こういう事からも言えます。

Ｂ、変色の仕方から、異常を見つける
いつもの状態と異なるようなオイルの状態を見つけた場合、
どこかにトラブルが生じているのでは？と判断することで、症状を早期発見できることがあります。

オイルの変色の仕方でエンジンの状態を判断するのは難しいのですが
日頃から、走行距離を決めてオイル交換を行っていますと、
その差が分かりやすくなります。ですからオイル交換前後には、オイルの状態を
ある程度知っておいた方が良いように思えます。

ただし、オイルのグレードを上げた場合とか、添加剤を使用した場合は、

今まで落とせなかったエンジン内部のスラッジを落とす場合もあります。

この場合で特に、ひどく汚れ方が早くなってしまった場合は、

最初だけ、通常通りの交換時期にあわせて交換されるか、

エンジンの調子から様子を見た方が良い場合もあります。

オイルが熱いときは適度の粘度に感じられたものでも、いざ冬の朝一番にその粘度を比較しますと、

相当硬い状態になっていることがわかります。

同じオイルがあれば、比較してみれば相当粘度が上がっている（硬くなっている）事がわかります。

こういった増粘傾向は、酸化劣化による事と、ススの混入によるわけです。

ベースオイルの精製度が良いほど、また、高温での酸化防止剤の性能が良いほど、

また、ススなどの分散性能を高めた清浄分散剤の性能が良いほど、

急激な増粘は起こりにくくなります。

で、こういう状態になってゆく原因は複合的な要素になり、
いわば、
 
 

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