車名
＆
掲載日 |
ご感想 |
| エスティマハイブリッド
2008/12/23 |
現行型のエスティマハイブリッドでGRP Golden Pluto 808 αを使用しております。
どうしてもGolden Plutoは元々の価格が高いため、
しょっちゅうオイル交換をしてその都度投入することになると経費的にキツいので、
オイル交換の間隔を伸ばすため、
ロングライフ対応可能のサムサーラのZero-W CELEST EPVとの組み合わせで使用しております。
年間走行距離はおよそ25000キロで、年４回のオイル交換で運用しておりますが、オイルの汚れ、
エンジン音の変化などを見ても特に問題ない状況です。
ハイブリッド車という特性か、出力や回転が完全にシステムとしてコントロールされており、
アクセルの踏み具合とエンジン出力が比例しないのと、
ミラーサイクルエンジンの特性のため、
直感的にGolden Plutoによる出力向上があったのかどうかははっきり言ってわからない状況です。
しかし、エンジン音の低減や、エンジン回転の伸びのスムーズさでは、
比較的よい結果が出ている次第です。
また、走行中でも積極的にエンジン停止・再始動を繰り返すことや、
エンジン停止による水温低下のため、
エンジンからすれば比較的酷な環境にあるものと思われます。
そのため、出力の向上などよりも、Golden Plutoによるエンジンの摩耗
低減・保護性能向上を期待して継続利用していく予定です。
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ベリーサ
&
レガシー
2008/11/07
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前回購入したGRP Golden Pluto 808αの１本は、新車を購入した知人に渡して、
購入１ヶ月目のオイル交換時に添加させました。
マツダのベリーサですが、エンジン音が明らかになめらかになり、
パワーも増したようで喜んでおりました。
私のレガシー（H14）も依然として快調です |
ZZR1100
＆
スズキの90cc
郵便バイク
2008/10/03 |
GRPはただならぬものがあるとの感は変わらずです。
大型バイクのZZR1100は添加しつつも若干気難しい感じが出始めましたが…（原因は特定できていませんが）
新車から添加を続けている郵便バイク（スズキの90）は、
もうすぐ100000kmに迫るにも関わらず、
発進時トルク感・高回転伸び感ともに、走行50000kmに達さない車両にも引けをとりません。
厳しい使用環境の上個体差も強いようで、一概には言えないかとも思いますが…。
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| プラド
＆
パジェロイオ
2008/09/29 |
NEW-GRPを使用して１年が経過しましたのでレポートします。
●車種：120プラド（3400cc）
３年車検のオイル交換時にNEW-GRPを５％添加
使用エンジンオイル：トヨタ純正5W-30（鉱物油）
添加時の走行距離：38,780km
今までオイル添加剤を使用したことはありませんでしたが、
当ＨＰを見て燃費向上とエンジン保護を期待して、NEW-GRPを購入。
１）添加前後の１年間の燃費について
添加前（H18.10-H19.9）
走行距離：14,045.6km、燃料消費量：1,780.18L、平均燃費：7.89km／L
添加後（H19.10-H20.9）
走行距離：13,054.5km、燃料消費量：1,566.67L、平均燃費：8.33km／L
約5％の燃費向上
２）オイル交換について
鉱物油ということもあり、添加前は半年毎（約7,000キロ毎）にオイル交換をしていましたが、
添加後の今回は１年間無交換としましたが、全く問題ありませんでした。
３）エンジンノイズ、レスポンス等について
もともと静かなエンジンですが、添加後約100キロ程で特にアイドリング音が静かになり驚きました。
４）総評
10・15モード燃費8.1km／Lでありながら、それを超える約５％の燃費向上、
アイドリング音の低減と期待以上の効果を発揮し、
大変満足しております。
また、鉱物油でもエンジンオイル１年間無交換（約13,000キロ）で何の問題もなかったので、
もう少し交換サイクルを伸ばせそうな気がします。
この車を15万キロ以上、
できれば20万キロ以上乗り続けたいと思っていますので、今後もGRPを継続使用し、過走行時の燃費、
レスポンス等の低下が抑えられればいいと思っています。
●車種：H10パジェロイオ5D（1800GDI）
９年車検のオイル＆エレメント交換時にNEW-GRPを５％添加
使用エンジンオイル：100％化学合成油5W-30
添加時の走行距離：125,581km
１）添加前後の１年間の燃費について
添加前（H18.10-H19.9）
走行距離：17,735.7km、燃料消費量：1,784.43L、平均燃費：9.94km／L
添加後（H19.10-H20.9）
走行距離：16,517.2km、燃料消費量：1,640.03L、平均燃費：10.07km／L
約１％の燃費向上
２）オイル交換について
GDIエンジンはすぐにオイルが真っ黒になりレスポンスの悪化が感じられたため、
添加前までは5,000-7,000キロ毎に交換していたが、
添加後は、オイルが真っ黒になるのは変わらないもののレスポンスの悪化が感じられなかったため、１年間無交換でした。
ただし、1万キロ程でオイルが下限まで減ったため、１Ｌオイルを足しています
３）エンジンノイズ、レスポンス等について
体感できるエンジンノイズや振動の低減、レスポンスの向上は特に感じられなかったが、
15,000キロを超えたあたりからオイル交換をしたかのような軽さが出てきた。
４）総評
燃費は下降の一途をたどっていましたが、
ここにきて１％といえども燃費が向上したのは驚きである（10年14万キロの平均燃費は、10.21km／L）。
また、レスポンスの悪化が感じられなかったため、オイル交換サイクルを伸ばすことができた。
最近になりエンジンが少し軽くなった感じがするので、
皮膜が完璧になるとされる2-2.5万キロ頃での更なる効果を期待したい。
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| デミオ
2008/09/14 |
デミオ（１５００）を使っておりますが今年（２００８）の春ごろより
HLAの音がひどくなり困っておりました、
原因は通勤時の男の事情によるエンジンまわし過ぎです、
翌日よりハッキリとウルサクなりました、
とりあえずオイル交換をしGRP（８０７）を普段より増量添加である程度は低減できたのですが
常時少しウルサイなと感じておりました。
その後関東方面のサーキット走行（我が家では定例イベント（＾＾：）をなんとか過ごしてから
最後の手段で昨年の秋ごろ衝動買いした”ホスパワー（２倍濃縮タイプ１００ｍｌ）”を添加しましたら
日々静かになってきております、
アラーもっと早く入れれば良かったーデス。
ちなみにそのデミオは今走行20万キロ超えです。
その後３０００ｋｍぐらい走って良い感じですがベースオイル(5w-30)がサーキットを含めて
トータルで5000kmを超えてきたのでボツボツ交換かと、・・・。
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ヴィッツ
ＴＲＤスポーツＭ
2008/09/10 |
車の調子は
ＧＲＰ添加後２５００ｋｍになりますが
滑らかなフィーリングがとてもよいです。
ＴＥのほうは
前から使っていたバイオなる添加剤で燃費は１ｋｍ/Ｌくらい向上していましたので
変わらないくらいです。
ただし最初併用していたときも滑らかになりましたが
ＴＥのみに切り替えた現在のほうがよりよいようです。
まとめますとフィーリング良しレスポンス良しですが
いつも並な走りで燃費に大きく反映していないのが？？？です。
（１ｋｍ/Ｌ以上改善しないと気のせいにしていますが）
少しづつ良くなっていますので今後に期待していますが
軽微なチューンではこれ以上は無理かも知れません。
車はヴィッツＴＲＤスポーツＭのＣＶＴで最高１９．７ｋｍ/Ｌまでです。
いつもの走りで１５．５から１６．５ｋｍ/Ｌくらいです。
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ベンツW107
AMG 500SL
2008/09/08 |
Ｇｏｌｄｅｎ Ｐｌｕｔｏ 808αとnew TEを使用した感想です。
当方1985年製 ベンツW107 AMG 500SLに使用しています。
以前は添加剤等は一切使用していなかったのですが、
ファイアーロードスターさんのHPを拝見して興味を持ち
使用するようになりました。
オイル容量は8Ｌですので、Ｇｏｌｄｅｎ Ｐｌｕｔｏ 808αは
エンジンオイル交換の時に2本添加しています（不定期）。
new TEは給油毎に自分で添加しています。スポイトで計って何度か
添加するのが面倒なので、給油計が半分になったらガソリンが40Ｌ入るので、
そのタイミングで20ccずつ小分けの瓶に入れてあるnew TEを
（何本か既に用意してあります）そのまま入れるようにしています。
添加後の効果はエンジンが軽く回るようになった気がします（体感）。
同じく静かになったような気がします（体感）。
具体的に変化したのは高速道路での巡航です。
添加以前は2000回転で時速100ｋｍだったのが、
添加後は2000回転で時速105−110ｋｍに変化しました。
多少その時の路面の勾配や気分的なものもあるのかも知れませんが、
何となくタコメーターを確認する度に上の速度なので、
ほぼ間違いは無いと思います。
古いベンツですので、メーター関係は国産車に乗っている時より頻繁にチェックしていますので、
これは体感では無く効果なのだと思います。
逆に100ｋｍキープだと回転数は下がり燃費に貢献してくれるで有ろう事は
容易に想像できますが、残念ながらそこまで意識的に運転した事は
有りません。今度気がついた時に試してみますね。
以上簡単ではありますが、Ｇｏｌｄｅｎ Ｐｌｕｔｏとnew TEのプチ感想文です。
効果は感じていますので、これからも継続的に使用したいと考えています。 |
| アコード（GH-CL1）
2008/09/04 |
PLUTO808使用
車はホンダアコード（GH-CL1）です。
使用頻度が少なく、ドライスタートが心配なのと、
オイル消費が多いと言われている車種なので（私の車は特に多いとは感じませんが）
共晶膜が形成されるという本品を試してみました。
添加後、1000ｋｍほど走行しましたが、感触はかなり良いです。
私の車はエキマニを社外品に交換しているので、排気ポート由来のメカノイズが気になっていましたが、
添加直後にウソのように静かになり、
その後走行すると少し音が大きくなりましたが、添加前に比べると格段に静かです。
また、もともとマニュアル車でエンジンもトルク感があるのですが、
アクセルをほんの少し押し込んだ時の反応や、
VTECに入った時のパンチなど、確実に効果を感じます。
時間をかけて共晶膜が形成されるとのことなので、
添加後すぐに効果を体感できたのは意外でした。
普段から五感で車と向き合っている人なら必ず効果を体感できる添加剤だと思います。
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ハイラックスサーフ
１８５
＆
プレオ
2008/08/28 |
昨年末に８０８αとパワーアップペイントを購入しまして、
インプレを…と思い、簡単ながらデータ取りをした所
約２％位の燃費upかと思われます。
車種が１８５サーフの3000ディーゼルで、
ミッションがＡＴの上、車重も関係してか
動力伝達部に燃費効率を喰われてるような感が…
少し残念…
しかしながらエンジンのフィーリングは
格段に良くなっているので満足度は高いです。
付け加えますが、嫁の車プレオのＭＴ車にも添加した所
４速で走行するにはキツかった坂道を
普通?に４速で上るようになりました。
残念ながらこちらはデータ取ってませんが
かなり効率upしているように思われます。
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スターレット
&
ビッグホーン
2008/08/25
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現在、ＮＥＷＧＲＰを使用しています。
スターレット１５００ですが、リッター１７キロから徐々に伸び、
ついに２０を超えました。
フィーリングとしては、レスポンスが良くなり発進でのアクセルワークが難しくなりました。
また、坂道に差しかかると速度の低下が大きくなるなど
微妙なアクセルワークが必要となりました。
ま、燃費を気にしなければどうでも良いことですが。
音に関しては、メカ音が減少し排気音が低くなったような印象を受けます。
ちょっと大げさかも知れませんが
スポーツタイプのマフラーに換えたような・・・ちょっとですよ。
それと、身内のビッグホーンイルムッシャー（最終版か）に
内緒で入れたところ、２週間後８．５から９．５に伸びたと言っていたのですが、
訳はまだ内緒です。
と言う訳で今度は８０８にしてみたいと思います。
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| セレナC24
2008/08/18 |
C24に添加したインプレッションを少し。。。
エンジンオイル交換と同時に200ml添加しました。
C24は意外とオイル容量が少ないらしく、2.5Lのオイルに対して、200mlですから少し
多いですね。
それが、功を奏したのか、とってもよいフィーリングがすぐに感じられました。
一言で言うと、トルクが太くなったような感じです。
あとは、静寂性も向上しました。エンジンが静かになったため、タイヤのノイズが気になるようになりましたが。。
なんとも言えない、滑らかさが出てきました。
もともと、0W-20の粘度指定なのですが、わけあって、5W-20のオイルを入れましたが、
10W-40程度のオイルを入れているような感覚ですね。
気になる燃費のほうですが、高速道路８割使用の条件で、10km/lから
12km/lにアップしました。
これには正直驚きました。２割アップですからね。
１０モードのカタログ値と同等ですよ。
しかも、エアコンを常時ONで。
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| 車種名未記載
2008/07/18 |
自分の車のGRPの効果も現れきったと思い、New-TEを添加しました。
エンジンの静粛性がさらにUPし、レスポンス・低速トルクの改善が実感できました。
ホームページに遅効性との記述がありましたので、これからが楽しみです。
New-TEは1回分が安いので、
自分の分を知り合いの単車に添加したところ
非常に好評で・・・省略・・・。 |
| 無人ヘリコプター
2008/07/16 |
使用している無人ヘリコプターのエンジンも調子がよく
GRPが手放せない状態です。
２サイクルエンジンなので、５０：１の燃料比に３％のGRPを
混合しております。
３００時間使用後にエンジンをオーバーホールしましたが、
シリンダー内部やピストンリング・ベアリングに異常な磨耗も
無く綺麗な状態でした。
多くの機体はシリンダーに傷がありシリンダーも交換する場合が多いです。
これからもエンジントラブルが少しでも無いようにGRPを使用
していきたいと思います |
| ランエボ8
2008/06/23 |
ランエボ8は前回のオイル交換から半年を経過していますが
レスポンス、燃費とも
新油とあまり変わらない状態にあります。
エンジンに100ccのみ3回連続で使用している状態です。
良いですね。 |
| アクティ
2008/06/06 |
４月初めに商品を引き取りに来られたお客さんが、
工場内でエンジンが止まったというので見てみると、完全なオーバーヒートでオイルは全く入ってないし、
冷却水は規定の半分くらいでなるべくしてなったようなトラブルでした。
車は平成５年式アクティ（ＨＡ３）トラックで、とりあえずオイルと水を補給して工場内ピットに移動し、
ついでに悪いところは直してくれと要望があったので
冷却水総交換、エンジン、ミッションオイルにＮＵＴＥＣのＺＺ-０１、
ＺＺ-３１にＮｅｗ-ＧＲＰ８０７αを各５％添加して総交換、
シリンダーとキャブにＮＵＴＥＣ ＮＣ７００を吹き付けてクリーニングしたついでに
プラグとプラグコードも逝ってましたのでＮＧＫのものに交換しました。
なんせ１５万ｋｍ走行車でしたから半分オーナーの爺さんも諦めていたようですが、見事復活！！
補修直後から少し白煙を吹いてましたので完全には治らないなぁ?と思っていたところ、
本日その車でまた引き取りに来られました。
オイルゲージを見るとやはりゲージには付きませんでしたが、
あれから３０００ｋｍ走っておられたのでついでに交換してあげようと抜いてみたところ、
すさまじい色ではありましたがなんと１．５L以上残っていました。
聞いてみるとＧＷのころから煙が出なくなり
今まで良くても１３ｋｍ/Lだった燃費（ＨＡアクティトラックの４ＷＤだとこんなもんです）も
１５ｋｍ/Lくらいまで伸びるようになったと喜んでおられました。
しかもＧＷ明けに車検が切れるので
「治っても治らんでも調子悪すぎるからもう捨てるっ！１か月もってくれたらええ」と
言われてたのに
フロントガラスには新しい標章が・・・
今まで○○ＴＥＣ１とかＩ○Ｌ、果てはＡＴＴ○○Ｋ Ｘ１やＳＦＲ、ＰＨ アク○ルの混合系など
あらゆる商品をさんざん使いまくって、添加剤の素晴らしさは充分分かっているつもりでしたが、
やはりＧＲＰは格が違います。
もちろん価格的にもそれなりに高価ですが投資した以上の効果が
目の前で２例３例出てくると他の添加剤は使う気になれません。
私も手持ちで色々添加剤を持ってましたが、
捨てるには惜しいので会社で使っている重機に添加しています。
効果は・・・？？？です。
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| セリカGT-FOUR
2008/05/28 |
車：H6年式ST205セリカGT-FOUR
走行距離：130000km
これまで初代GRP→807と6年にわたり使用してきましたが、
今回初めてPLUTO808を使用しました。
投入箇所はエンジンオイルとトランスミッション/リアデフオイルで、
それぞれ規定通りオイル全量の5%としました。
使用オイルはエンジンがモービル1の5W-50、
トランスミッション/デフオイルは純正指定品です。
まずはエンジンです。
投入して最初の100kmはこれまでよりエンジンの回転フィールが雑に感じるようになりましたが、
これはすぐに収まりこれまでと同様のフィーリングに戻りました。
さらに乗り込んでいくと、投入後1000kmを超えたあたりから明らかにエンジンブレーキの効きが
悪くなっている（＝フリクションロスが減っている）事が体感できました。
この傾向は投入後2000kmを超えた現在でも進行しているようで、
極端な表現ですがタイヤの転がり抵抗が少なくなったかのような錯覚を覚えるほどです。
（もちろんタイヤは替えていません）
また、これはPLUTO808だけではなく807に関しても言える事ですが
エンジンオイルとの相性もあるようです。（あくまでも主観ですが．．．）
モービル1の前はカストロールの5W-50を使用していたのですが、どちらかというと
シャバシャバした感じのカストロールに対ししっとりとしたフィーリングのモービル1の方が
PLUTO808や807との相性が良いように思います。
続いてトランスミッションです。
こちらは投入直後から100kmまではスムーズなフィーリングでしたが、100kmを超えてから
ミッションの入りが悪くなってしまいました。
ただし、ミッションオイルの粘度を変更していないにもかかわらずミッションオイルが
柔らかくなった（＝操作感が軽快になった）ような感じも同時に受けました。
しばらく様子を見るためにそのまま乗り続けていましたが、投入後1500kmを越えたあたりから
これまで807を投入していた時を上回るスムーズなシフトフィールに変わってきました。
結果として徐々に効果が現れたという感じになりましたが、ひとつ気になるのは
投入直後のミッションの入りが悪くなった事です。
この事に関しての私見ですが、手に伝わる感覚から
シンクロメッシュがシンクロしていない感じ（＝ノンシンクロのミッションを操作している感じ）という
雰囲気を受けました。
事実、回転数がドンピシャで合っている時にはまるで吸い込まれるように綺麗にシフトが決まる反面、
回転数が合っていない時には引っかかってギヤが入らないという事を経験しました。
果たして本当にシンクロメッシュがシンクロしていなかったかどうかは判然としませんが
（というかそういった事例があるのかどうか分かりませんが．．．）、一回目の投入直後に
見られる現象としては非常に興味深かったです。
投入回数が増えるに従ってフィーリングがさらに良い方向に変わっていくというお話でしたので、
引き続き投入を続けて様子を見ていきたいと思います。
ちなみに13万kmを超えた我が愛車のセリカですが、エンジン/タービン共にOHせず
現在でも常時1.１kのブーストがかかる状態で毎日乗っています。
エンジンオイルの交換もほぼ5000km毎とターボカーとしては限界まで引っ張っていまして、
ほとんどGRP投入による耐久性テスト車両と化しています（笑）。
ただ、ほぼ同じ距離を走行したGRP未投入の同じ車両と比較すると
エンジンのメカニカルノイズや回転フィールは全く別の車のようです。
この分ですとエンジンOHはまだまだ先の事のように思います。
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| ＣＢ１３００
2008/05/14 |
ＧＲＰ使用から３回目のオイル交換となりますが、
オイル（モチュール３００Ｖファクトリーライン１０Ｗ-４０）との相性も良いようで、
今回はオイル交換をして５０００キロまで(通常は３０００キロで交換）乗っていますが、
ＣＢ１３００のエンジンはあくまで静かでかろやかです。
今後が楽しみです。 |
| クラウン
2008/05/01 |
愛車の平成19年式トヨタ クラウン アスリート 3.5ですが、
12月、オイル交換をしてから4000kmほど走りました。
GRPとTEを欠かさず使っております。
ATFへは、ディーラーにお願いしてNew-TEを1.5%添加しました。
ATFへの添加で、エンジンへ808α、ATへ807、デフへ808αと、GRP添加を行っています。
車はますます好調です。前の車同様、ATFへ添加すると、
道路が良くなったか、サスペンションがうまく動いているかのような乗り心地へ効く変化をします。
スムースで滑らかに加速するように変化し、他の部位へのGRP添加とも相まって
トップエンドもいつしかレッドゾーンまできっちり回るように変化しています。
新車から14000kmほど走行しましたが、エンジンにはずっと808αとTEを使ってきて感じるのは、
前回と同様で化学合成油に808αを添加して使っていると、
通常では、2000kmあたりから何となく劣化を感じるのですが、
全然感じないというものです。
前のインプレと同様ですが、つくづく驚きます。
最近、New-TEは欠かしていませんが、ノッキングがきこえるので、
WAKO'Sのガソリン添加剤FUEL1を使ったところ、エンジン音が、”ジャー”から、
”スー”に変化、ノッキングも気にならなくなり、低回転でもフワリと車が
加速する感じになり、さらに20リットルほど燃料を消費した後でKUREの
POWER BOOSTERを使ったところ、エンジン音は、”フー”に変化したように感じます。
とてもパワーが出ているような感覚で、アクセルを
踏み込まなくても車が走ってくれる好感触になっています。
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| ロードスター
2008/04/30 |
４回目（ゴールデンプルート８０８ ２回目）添加インプレ
我が家のロードスター（平成２年式 ＮＡ６ＣＥ）も１７万ｋｍをこえましたが、
エンジンは絶好調です。
さすがにＧＲＰもトータル４回目ですので
丸々一本（２００ｃｃ）添加は財布にやさしくないので添加量を変えてトライしました。
ロードスターのオイル全量が３．６Lなのでまずは順当に１００ｃｃ（約２．８％）でスタート。
添加の印象は滑らかさの印象が少し落ちるといいましょうか
フィーリング的にちょっと荒い感じが残る印象でした。
とりあえず添加後１５００ｋｍくらいはそのまま走りましたが、
どうもフィーリング低下が改善されず気に入らなかったので
さらに５０ｃｃ追加（約４．２％）してみました。
その結果、フィーリングもよくなり２００ｃｃ添加時と変わらない印象となっております。
我が家のロードスターでは１５０ｃｃ添加を今後の標準としていきたいと思っています。 |
エスクード
&
カプチーノ
2008/04/15 |
スズキのエスクードとカプチーノ
仕事替わりとともに通勤距離が減ったため、めっきり距離が伸びなくなりました。
でもカプチーノは、１２万キロ目前です。
それでも、オイル交換をしました。今回は［sunoco-svelt-5w40］です。
やっぱり、ＧＲＰのお世話になります。
静かですしカーボンも少ない、絶好調です。
一度の走行距離が少ないので（往復10km！）燃費は11km／L程度ですが、
車の性質と走りと場所（山坂）を考えれば、これは満足です。
エスクードも３万キロを超えて、これまた快調です。
先日は友人のX-TRAIL（６速MT）と比べましたが、重量やパワートレーンの構造を考えても、
十分にパワフルであることを確認しました。（まあ、そもそも別の車で、セッティングが違いますが…。）
しかし、ディーラーに言わせると、かなりパワフルであるとのこと。
燃費は街乗りですと８km／L程度。
やっぱり重いですから。
前の車は１７万キロ目前で、エンジン周りで問題が出たのは、ウォーターポンプだけでしたから、
新車時から投入しているとすると、
当然のような気さえします。
人から言わせると、高い油脂代のようですが、後々のお返しは・・十万ですし、
第一にあまりヘッドは開けたくないです。
これもディーラーによりますが。（スズキさんは結構良いみたいです）
今回は昨年に引き続いて、二台とも「ＧＲＰ Ｇｏｌｄｅｎ Ｐｌｕｔｏ 808α」を使用する予定です。
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ワゴンR
&
GTR
2008/04/13 |
ワゴンR調子がよいです。
やはり非力なエンジンにはGRPは必須です（笑
またGTRの方は前回は半年5000Km交換となり、
その間サーキット延べ3Hr走行しましたが、
オイルはかなりどろっとして焼けてしまいましたが、
添加剤でOKだったのだろうとのショップ店長の感想です。
匂いをかいで成分系統をすぐに言い当てられ、
今後は走ったらすぐに交換するようにと言われましたが（笑
エンジン・ブーストはノーマルなのですが、
次に交換したときにはシャバシャバでしたので、
やはり理想はサーキット走行１-２回につき要交換ですね。
個人的には今までいろいろ効果を体験しているので、
MOTUL+GRPを頻繁に交換するのはもったいないですが
精神衛生上は良いので実行しています。
なのでGRPの消費が最近激しいです（笑
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| ミラ
＆
ＸＲ４００Ｒ
2008/4/9 |
その後 GRPなどのインプレです
MIRA L700s 半合成シェル W10-40 ＋ GRP ８０８
新油に添加したまま 約1年 OIL交換もせず GRPの追加添加も無く
2008．４．９現在でのインプレです
８０８添加後 走行13000ｋｍ
気温が上がり始めたこともあるのか
朝のアイドリングも早めに出来上がり 走行フィールも実に快適です
低回転-中回転域でのトルク感は 街中で小気味良く
幹線道や高速での高回転域への上昇フィールは
アクセルを戻すのをためらうほど 気持ち良いものです
小さなエンジンですが パワー感はもちろんですが
トルクフィールがとても力強く感じられるのが 満足度 大ですね
実は10000kmを越えたあたりで OIL交換を考えていましたが
僕の現状での使い方（通勤10km＆休日50kｍ程度のドライブ） では
まだまだ問題なさそうなので さらに3000ｋｍ走行したところです。
このように ごく普通に走行している程度なら
20000ｋｍ走行も 夢ではなさそうな感じですね。
時々激しく回してやった後でも フィールは変わりなく
距離を増すごとに 安定しているようです
８０８の効果は 添加後早い時期に変化を感じますが
その後 それ以上の効果がじんわりと 安定とともに感じられるのが
他の添加剤には無かったことで
GRPのすばらしさはここにあるように思えました そう
エンジンそのものに同化しているようだ と 評価したいですね。
ホンダ XR400R 空冷エンジン
こちらは 添加後約2800ｋｍにて 交換しました
実際に廃油は まだまだ使えそうで 溜め込んで
そのうち 商用車にでも入れてやろうかと考えてます
エステル系半合成 新油に換え 808を今回は1％減の４％添加にしましたが
レスポンス トルク パワー どれもすばらしいものです。
NEW-TEも MIRA XR400R共に使い続け 満足しています。
GRP PLUTO８０８ ＋ NEW-TE この組み合わせは
OIL交換サイクルの延び と添加剤諸費の経費を考えると
無添加以上の ローコストですし
エンジン保護そして エンジンフィーリング ・ ・ ・ 手放せません。 |
| コペン
2008/3/26 |
セレナ＆コペン
広島高潤のKZ4ST SpecRとGRPをコペンに使用しました。
ＧＲＰ（８０８α）を切らしていた状態での純正オイルとの比較になります。
まず、１速での吹け上がりが非常に軽く滑らかに、そして力強くなりました。
元々、コペンはスタートダッシュが不得意なのですが、
力強い加速感が得られるようになりました。
また、高速燃費が格段に良くなりましたね。
高速では4000rpm＋αで巡航するのですが、
純正オイルだと11km/L半ばだったものが、
広高オイル＋GRPに交換後は
14km/Lを下回る事が無くなりました。
それと、全般的にエンジン音が低下したように感じます。
久しぶりのGRPと良いオイル。
高い投資をしただけの効果を十分に得られました。
近日中にセレナのオイル交換も行う予定です
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| インプレッサＳＴＩ
2008/3/11 |
ＧＲＰ（８０８α）とｎｅｗ-ＴＥを使用しました。
ＧＲＰフラッシング剤でフラッシング後、投入。（インプレッサＳＴＩ）
最初は、変化が見られなかったのですが、
投入後１８０ｋｍで
エンジン本体のメカノイズが聞こえなくなり、驚きました。
普段、乗らない車なので燃費等はわかりませんが、
こんなに
違いの分かる添加剤は初めてです。
そこで普段乗りのノートにも入れてみることにしました。
こちらの方も期待しています。
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