| ランクル | さて、ＧＲＰ投入後５０００キロ走行したランクル７３ですが、相変わらず良い調子です。投入一回目なのでそろそろオイル交換を行おうと考えています。と言っても、エンジン音が大きくなったり、振動が出ているわけでもありません。今まではオイル交換後３０００キロも走れば、かなり五月蠅く感じられたエンジンですが、人のランクルと比べても、自慢できるくらい静かです。最近はマフラーからの排気音の方が気になり（社外品に換えてますので）、何とかしたいと考える様になりました。他の人もインプレで書いてましたが、オーディオのボリュームレベルが、本当に２くらい以前に比べて下がってますので、静粛性は本物でしょう。 |
| ＭＲ２ | 私の車はＭＲ２（G-Limited）ですがこの車にしてすぐＧＲＰを入れてしまったので音とかはよくわからなかったのですが最初 9.4〜9.5Km/L だった燃費が１万ｋｍほど走行した現在9.9〜10.1Km/Lとかなり改善されました。
最初リッター１０Km超えたときは計算間違えたかと思いましたが。ここ一ヶ月ぐらいずっと超えていてかなり調子いいです。 今度ミッションにも入れてみようかと思います。 |
| ベンツA160 | ほぼ１０ヶ月使用でのインプレを次に書きます。去年の６月頃１回目のインプレは送ってありますがその後の感想です。
今までの燃費ですが １年間でおよそ１３０００Ｋｍ走行燃費は１２．８Ｋｍ/ｌとなりました。 なお高速の燃費は１５．５Ｋｍ/ｌ 田舎道走行では１２．２Ｋｍ/ｌです。他のAクラスユーザーと比べると少しいい感じです。ただこれがＧＲＰによるものかそれとも信号、渋滞の少ない道の走行が多いためかは不明です。走行したときのフィーリングですが最近になって少し悪くなってきました。原因はエンジンオイルの劣化かタイヤをスタッドレスに変えたためと思われます。エンジンオイルを変えた後もしばらくスタッドレスで走るのでそのうちどちらが原因かわかるかもしれません。 エンジンオイル交換はメーカー指定は１年ですがやはり半年がいいのかもしれません。車はＭＢ A160 ９９年式です。 |
| ミニカ | 早速かみさんのミニカに使わせていただきました。とってもいいですよ！本人も「なんでこんなにちがうの？」と驚いていました。
私も乗ってみましたが伸びるし、スムーズだし、静かだし、けちのつけどころがありません。今度わたしのタウンエースに使わせてもらいます。燃費はまだよくなりませんが（大雪が多いので）楽しみです。まだ３０００キロですが。 |
| ZXR400 | TEを早速バイクに使っています。GRPをいれたときのような変化は感じられなかったですけどやはりエンジンがより一層スムーズにふけあがっていくようになりました。GRPにしろTEにしろすごく満足しています。
ほかの添加剤（マ○○○○ン、ミ○○○ク、ス○○○○イル）を使ったこともありますがこんなに満足できるものは なかったです。少なくともバイクにはGRP,TEが向いているような気がします。 |
| スズキＧＳＸ
１３００Ｒ隼 |
オイル交換時走行距離 ６，５００ｋｍ。現在走行距離７，０００ｋｍ位。使用オイルはモチュール３００Ｖ １５ｗ−５０です。
ＧＲＰを入れ始めてからかなり距離も走り、だんだん効果も感じられなくなってきました（笑．．良いものには早くなれてしまう みたいですね）。なので今回はオイルの感想を送ります。オイルを入れたのは翌日の午前中だったので外気温は１０℃位、前回１２月にモチュール３１００を入れた時よりも柔らかいようです。フィルターも換えたのでオイルは３．７リットル位入りました。抜い た３１００の方は３，８００ｋｍほど走行し、油温はお風呂のお湯よりちょっと低いくらいでしたが、シャバシャバ・気泡ぷくぷ く・肌触りサラサラになってしまいました。それでも油温が１００℃を超えなければフィーリングはそれほど悪化したようではなか ったのですが．．。抜いたオイルを見ると「うーん、かなりきてる」という感じでした（なにせ通勤での使用が過酷なもので）。２ ０日（春分の日）はちょっと遠出をしたのですが、３００Ｖのフィーリングは今まで使ったことのあるオイルの中で最高です。特に なめらかな回転、１００℃前後でのトルクの出方などはやっぱり最高級のことはあります。このオイルを前回と同じように、３，５ ００ｋｍほど使って粘度・フィーリングの様子を観ていきたいと思います。 ただ今回のツーリングで気づいたことは、外気温がそこそこある場合は油温の上昇が早いことです（普通に５０ｋｍ／ｈ位での走行で最高１０５℃）。このまま夏に近づいた場合のオイルの耐久性に興味がわきます。冷却水の対策（効率の高いクーラントなど）と併せ注意深く観察しようと思っています。場合によっては水冷式のオイルクーラーを増設しようかなぁ．．。 |
| ゴルフ | オイル交換及びGRＰの添加から約９００キロほど走りまして、途中経過を報告します。
最近暖かくなったのもあると思うんですが、エンジンの回り方や音が変わった様な感じです。（とはいっても人間の感覚なんて当てにならないかもしれませんが）勿論、ふけ上がりは軽く、音も小さくなった感じです。 ミッションの方も最近やたらと入りがよくなりフィーリングも良くなりました。（これは確実に変わりました。） これらの効果もやはりＧＲＰのお陰かなと思っております。 一応５０００キロでエンジンオイルを交換しているのですが、またGRＰを入れていこうと思っています。 |
| ランクル＆
ジムニー |
磁石及びＴＥですが、効果は確かにあるようです。ＧＲＰでかなり静かになっていたランクルですが、磁石とＴＥによって、もう一
段静かになりました。両方同時期に使い始めたこともあって、どちらの効果が大きく出ているかは判然としませんが、相乗効果と解釈しております。また低回転でのトルクが向上しているようです。 磁石については、いきなり３セット使いました（１セットでは効果が良く解らなかった為）。全てＮ極を内側にして反転させるよりも、交互にＳとＮを反転させた方が静かになるような気がします。そこで、今回購入する磁石を使って、もっと思い切った変化をさせてみたいと考えています。例えば、いきなり６セットとか、全てＳ極内側、全てＮ極内側、交互に反転、３セットＮ極内側の後３セットＳ極内側とか。また２段重ねや、３個をトライアングルのように取り付けるのも悪くないかなとも思います。 排気量が大きいディーゼルの場合、どうも磁石が多い方が効果が大きいようなので、いろいろやってみたいと考えています。効果がありましたら、また報告します。 父が使っているジムニーの方ですが、こちらにはＧＲＰとＴＥを使いました。あまり車については気にしていない父親ですが、ＧＲＰについては良く体感できた様で、吹け上がりが非常に軽くなり、また静かになったと喜んでおります |
| ジープ | 三菱JEEP J-58を2.4Lに排気量を上げたものに乗っています。
排気量up後からGRPを添加しましたので燃費は何ともいえせんが、エンジン音は驚くほど静かになりました。添加してしばらくは、信号で止まる度にストールしたのかと思ってしまう程でした。TEはオイル上がりでカーボンノックを起こていた、バラス直前のものに添加始めましたが直ぐにノックが緩らぎました。バラスとピストン頭部にびっちりとスラッジがついていましたが、こそぐと以外に簡単に落ちました。 |
| カワサキＺＸ | 使用車両
カワサキＺＸ−９Ｒ’００モデル（水冷並列４気筒８９９ｃｃ）オドメーター１４００ｋｍにてＧＲＰ・TE使用開始。（オイル交換後４００ｋｍ走行後の添加）現在走行距離２４００ｋｍ 変化のポイント １，添加後２００ｋｍ程走行した時点で、エンジンのフィーリングが軽くなっていることを確認しました。以降、現在までフィーリングは少しづつ軽くなり続けている気がします。新車慣らし時の鉄粉発生を嫌い２００ｋｍ走行時に一度オイル交換を行い、 １０００ｋｍでの２度目のオイル交換（２回ともにフィルター同時交換）をした後、全開走行を始めていましたので、少しづつアタリが出てきたと言うこともフィーリングの変化に関係あると思いますが・・・。 ２，ヘッド回りのメカノイズがかなり減りました。 １４４ｐｓを発生（リッターあたり１６０ｐｓ）する１２０００ｒｐｍレッドゾーンのハイオク指定車で高圧縮比（１２．４）、かなりの高出力エンジンのためカムなどのクリアランスが大きそうな、うるさいヘッド回りでしたが走るほどに排気音以外のノイズが減り、高回転域までエンジンを回すことにストレスを感じなくなりました。 ３，アクセルオフ時（エンジンブレーキ時）の減速感が減りました。 前記の高回転まで引っ張った後のエンジンブレーキの効きが弱まり、コーナーのアプローチ時の姿勢に落ち着きが出ました。４，アイドリングの不整脈感が無くなり、規則正しい排気音になってきました。 社外品のマフラーを装着していますが、アイドリング時の排気音が歯切れ良くなり規則正しく１０００ｒｐｍ位でアイドリングが安定するようになりました。以上ＧＲＰ・TE： チェーンにチキソグリスを手で塗り込みましたが、走り始めてすぐにチェーンの回り方が軽い気がしました。（整備により何らかのグリスを塗ると同じフィーリングになりますが・・・・）チェーンについては、しばらくして再報告します。 |
| ヤマハ
ＹＺＦ−Ｒ１ |
＊ＧＲＰをバイク：YAMAHA ＹＺＦ−Ｒ１へオイル交換と同時に投入しました。（走行距離5,000km、オイル：ワコーズ４ＣＴ）
100km程走りました。新品オイルの効果なのかＧＲＰの効果なのかよく分かりませんがエンジンはムチャクチャ調子イイです。それからカタカタ音（タペット音？）が激減しました。 この音は新車時から常に聞こえていた音です。（これはＧＲＰ効果でしょうか？）このバイクは軽量化のためにエンジンの肉厚がかなり薄いそうです。そのため普通のバイクのエンジンよりうるさいみたいです。かくいう私も最初はエンジンが壊れているのかと思ってしまったくらいです。 |
| グロリア | 車はグロリアです。現在１６万５千km走行しています。
ＧＲＰをいれて近場にドライブに出かけたのですが、信号待ちの度にアイドリング音が下がっていったのには感動しました。 ＧＲＰを入れる前に、エンジン清浄剤を使用しカーボンが落ちて圧力が下がったのか力が出なくなっていました。 ところが、ＧＲＰをいれて乗り続けていくうちにピストン運動がスムーズになっていくと同時にピストンが締め付けるられる感じで、反応もよくなってきました。 添加前は１４０km以上出すとエンジンがバタツク感じでしたが、今では１８０ｋｍまでスムーズに出せるようになっています。 ２・３ヶ月するとエンジン音の低下で、ミッションの音が気になり始め、ミッションにもＧＲＰを入れました。効果は期待通りで、ミッションのうなり音も急速に低下していきました。エンジンオイルの粘性はまだありますが、オイル交換を考えています。 |
| フォレスター
S/tb |
１０００kmぐらい走ったので、感想など、、
車はスバル フォレスター S/tb 5MT使用しているオイルはCFCの、BE-UP 赤缶（5W-50)です。 まずは、アイドリング時の音が、静かになりました。まえは、なんとなくがしゃがしゃした音があったのですが、もちろんまだ、その音はのこっていますが、排気音（ボクサーサウンドですね、、）のほうが、ずいぶんとめだっています。 これは、あきらかに、なんかしらのメカニカルノイズが減った証拠だとおもいます。あとは、走り出してから、、これは、タイヤのノイズ、風きり音がやけに耳にはいるようになりました。エンジン音がどうのこうのというより、その他の音が目立つようになったというかんじです。相対的にエンジン音が静かになっているものだとおもわれます。 無性に静かなタイヤに交換したくなってます、、笑。車の反応も一回り軽くなめらかになった感じです。静かになったせいでこのように感じるのかもしれません。測定データはないので、あくまで感覚的なものです。とりあえず、車の運転がますます楽しくなったのは、間違いありません。 会社の帰りも思わず遠回りしてしまうぐらい。とりあえず、GRPを投入して、不満は、いっさいありません。 ではでは、また距離を重ねて変化があり次第また連絡します。大変いい買い物をさせてもらいました。 今後車の調子がどのようになっていくのか、大変楽しみです。 |
| レガシィ | レガシィ（ＢＨ５Ｂ）ＧＴ−Ｂ Ｅｔｕｎｅ ＭＴ５へ添加しました。（新車で走行２００ｋｍ時）
さすがにＲ１と同様にエンジン音がかなり減少しました。（５００ｋｍ走行） ４，０００ｒｐｍまではホントに静かです。（インプレの）みなさんと同様にマフラーと風切り音、ロードノイズの方がうるさいです。 それ以外は新車なもので、よく分かりません (^_^;) スイマセン・・・ |
| ランエボ５ | ＧＲＰについて （使用し始めて１００００ｋｍ突破しました）
ＯＩＬ交換から４０００Ｋｍ程ですが、ＯＩＬの汚れも少なく、まだまだ使用出来るといった感じで、ＯＩＬ消費も少なくなったようでＯＩＬ量もあまり変化していません。ブローバイガスが少なくなった？ しかし、エンジン音が少し大きくなり、フィーリングも悪くなってきたのでそろそろ交換を考えています。 そこで交換したＯＩＬ（廃油）を仕事で使っている車（７００００ｋｍ走行）に入れてみようかと考えていますので、 効果があればレポートしますね |
| ランクル | 磁石を３セットほど買いました。（一体何個目なのでしょうね、、笑）帰ってから、家でＨＰをチェックしていたら、ラジアルの１／２タイプが発売になっていて、ちょっと残念。知っていたらこちらの方を買ったのに、、。次の機会にまた購入しましょう。
さて、レポートの続きですが、磁石に関しては、大きな変化が見られました。 何回かに分けて磁石を購入して、懲りずに次々装着していますが、５セットを超えるあたりから、はっきりと判るくらいエンジン音が静かになりました。現在１０セット装着していますが、ＧＲＰを初めて添加したときと同じくらいの静粛性の変化が出ています。明らかな静粛性とスムーズな吹け上がり、また低速から高速までのトルク感の向上が見られ、非常に満足できる状態です。 もともと噴射制御が機械式であることもあって、今時の電子制御エンジンに比べ、燃料の燃焼効率の向上が解りやすいのかも知れません。磁石に関しては、多く装着すればするだけ効果が出ていると言った感じです。ただ、肝心の燃費については殆ど変わりなし。良く回る分良く回してると言った状態なので、そう考えると向上してるのかも。現在は、燃料パイプにのみ装着していますが、エアー吸気側に装着もやってみました。が、却ってエンジン音が五月蠅くなり、がさつな吹け上がり方になってしまったので、現在は外しています。何処にでも装着すれば良いわけでもなさそうですね。今回購入した分は、マフラーに装着を考えてます。熱の問題や、振動で落下の心配もあって、つける位置や方法を考慮中。とりあえずアルミの薄い板で、磁石の周りを包むように巻き固定してみました。で、結果ですが、良く解りません。排気側については、もう少し試してみないと何とも言えませんね。こちらについては、次の機会にでもレポートします。では。 |
| ＭＲ２
ＳＷ２０ |
ＧＲＰ＋ＴＥ使い出して３０００ＫＭを超えました。はっきりと違いが出てきましたので感想をお伝えしようとメールします。
車はＴＯＹＯＴＡ ＭＲ２ ＳＷ２０ 平成６年式ＧＴです。ただいま走行距離８１０００ＫＭです。ＧＲＰはエンジンオイルのみ、ＴＥは３％位を添加しつづけています。私の車は競技用エンジンマウントが入っているため走行中のエンジン音などは内装などの軋み音やマフラーの音のため以前から聞こえません。停止時にエンジンフードを空けて聞いてもエンジン音が静かになったという印象もありません。また、２０００ｃｃターボですし、ブーストかけたらフィーリングも全然分かりません。 違いが出たのは燃費と２０００ｒｐ／ｍ位からのアクセルレスポンスですね。燃費はもともと９．５〜１０ＫＭ／Ｌとよかったため変わらないだろうと思っていました。が、現在通勤オンリーで１１ＫＭ／Ｌ行きそうです・・・。１日往復７０ＫＭの通勤距離で、多少渋滞あり。一昨年の冬からずっと計測しているので間違いなく上がっています。効果が出始めたのは添加後１５００ＫＭを走行したくらいからです。その後どんどん延びてます。低回転からのアクセルレスポンスも格段にあがってます。走行距離も結構いっているので圧縮が回復したためかと思われます。で、ＧＲＰとＴＥを同時に使用開始したため、どっちが効いているのか分かりません。以前ミ○○○クを使用しても燃費に影響は出なかったことやオイルを変えても変わらないことを考えるとＴＥが効いてる気がしないでもないです。ＫＵＲＥのパワーブースターを入れた時も今回と同じ効果がありましたしね！でも、あまりにも調子いいのでこれからも使いつづけるつもりです。 |
２０００／２／２９より−−４／１８まで＋続報
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