| ベンツ | ベンツの旧型Ｅクラスワゴン、Ｅ２８０Ｔに乗ってます。
ＧＲＰには、前のクルマ（ＢＭＷ Ｅ３６ ３２０ｉ）から使ってます。 このクルマでは、チタンコーティングオイル、ＳＸ８０００、ＧＲＰ（当然？これが一番でした）を使いました。 今年の春に中古で購入後、ＧＲＰを２回、ＴＥ１００ｃｃを一回使ってます。 ＴＥは、春頃に使ってから、中断していました。その後、冷間始動時にアイドリングの乱れが時たま出るので、吸気系の洗 浄を思い立ち、ガイアックス（アルコールなので、洗浄効果もあると、雑誌に書いていた）を使おうかと思い立ちました が、デメリットが心配で躊躇していました。 よく考えると、ＴＥを使えばよいことに気づき、再度ＴＥを使い始めました。 ＴＥを中断したのは、添加が面倒なのもありますが、ガソリンをエネオスに変更し、その能書きがＴＥに近かったため、 ＴＥは不要であると勝手に考えていたのです。 エネオスは他のハイオクと較べると馬力があり、その他のハイオクにＴＥを添加した時の感じに似ていたので、ＴＥの代わ りになると考えていました。 再度、ＴＥを使って、ＴＥの効果を再認識しました。エネオスにも十分効果がありました。更に、最近、吸気系の補機 （燃料噴射関連）のノイズが五月蠅く感じていたのですが、それが収まりました。 ＴＥを簡単にガソリン給油の度に添加する方法を検討中ですが、洗剤で、キャップに目盛りが付いている物（漂白剤）の 空き容器で代用できないか試してみるつもりです。 |
| プジョー | ７月にシントロン(ＳＬ規格)交換＋ＧＲＰ添加してから１万２千ｋｍ走りましたのでレポートしたいと思います。
車は９６年式プジョー３０６ＸＲです。 ◆１３年７月７万ｋｍ走行時に２５０ｃｃ(５％)添加、巷言われてるような直後のエンジン音静粛化なし。 ◆３００ｋｍ走行後：回転やや滑らかになる。トルク感変化なし、エンジン音変化なし、オイル黒化もなし。 ◆７００ｋｍ走行後：回転より滑らかになる。トルクよりはパワーがアップしたような感じ。下回りのオイル滲みが減少した。 ◆３,０００ｋｍ走行後：出だしから滑らかでパワーあり。ただしエアコンをつけるとダメ。 ◆５,０００ｋｍ走行後：エアコン時もまあまあになり、定着しかけたか？この頃９月で涼しくなってきたせい？ ◆７,５００ｋｍ走行後：ほぼ定着したかな？ 燃費、エンジン音は変化なし。添加前に比べてスムーズ感、 パワー感が向上した感じ。 ◆１０,０００ｋｍ走行後：オイル交換(シントロンＳＬ)、ＧＲＰ１５０ｃｃ(３％)添加。１１月になり気温がさがったためか、 同じオイル銘柄なのにネバっぽく感じる。スムーズさは一段とアップ。 ◆１２,０００ｋｍ走った現在、燃費は前１１.８Ｌ→後１１.７Ｌとほとんど変化なしでちょっと期待はずれ。 ただし３０６の１.８リッターＡＴ車で１１キロ台後半はもともと良いほうなので、あまり期待してはいけないかも。 ◆その後：添加後１万６千キロくらいから完全にスムーズになりました。今２万４千キロになりましたけど、 最近じゃ慣れてしまって元がどうだったかよくわからなくなってしまいました。 期待してた燃費は平均11.6km→11.8kmと微増ってとこでしょうか。 |
| ＭＰＶ | ＭＰＶ2500ccに対し昨年末 900Km走行時点で初めてＧＲＰを投入し、その後3500Km走行時点の９月に、
１年点検でのオイル交換時に２本目を投入しました。 まだ4200Km程度しか走行していませんが、友人の同型車より静かで3000回転以下のトルクも太いようです。 ただ、夏にアーシングを行い、前回のオイル交換でもSL10W-40からSJ5W-30に変更しているため、 ＧＲＰの効果が表れてきたためなのか、他の要因のためなか、はたまた慣らしが終わったためなのかは、まだ よくわかりません。 燃費は 6Km台でこの車の平均的な値のようです。 もっとも、仕事ばかりで週１回も乗れないときがあるシビアコンディションにしては良好な状態と言えるかもしれません。 少なくとも納車時点よりトルクや加速が良くなり、乗りやすくはなっています。 もう少し様子を見て、また、状況をお知らせします。 |
| フォレスター | 車はＳＦ５Ｂで、エンジンオイルには１万キロから現在５万キロまで継続使用してい
ます。
あとミッションオイル、デフオイル、パワステフルードに添加しています。 基本的に３％の添加です。当初一番効果があったのはパワステフルードで、切り込み角度の大きい場合に シューシューいっていたのが、現在まで消失しています。 デフオイルはわからず、ミッションオイルは気持ち入りが良くなったかな？ エンジンはオイル交換後毎回100キロ程度乗った後添加していますが、新油効果と同じくらいの変化があります。 説明しづらいのですが、基本的なトルクの山谷は変わらないのですが、細かい山谷が無くなる、 角の取れたような感じになります。イイオイルを入れた時もそう感じるのですが、それとは違って、 ふけが軽くなるわけではないようで す。というか、それ以上アクセルを開ける必要を感じませんのでよくわかりません。 またアクセル開度の小さいときのが変化がわかりやすいです。 というわけでこれからも使い続けるつもりです。ＴＥも今回購入したのですが、まだ変化を感じません。 というよりガソリンの銘柄による変化の方が大きい気がします。何か感じることができたらまた報告いたします。 |
| ステージア | 使用車種・日産ステージア オーテックバージョン２６０ＲＳ年式・Ｈ１０年
ＧＲＰを５％初注入後、約１，０００Ｋｍ走行しオイル交換無しで２％追加注入しました。 その後、約２，０００Ｋｍ走行しましたが燃費はうなぎ昇りによくなり、 注入前が６Ｋｍ／Ｌ台、初注入後５００Ｋｍ走行で７．０２Ｋｍ／Ｌ、 今では常に７Ｋｍ／Ｌ後半で先日、８．０３Ｋｍ／Ｌを記録しました。 ＲＢ２６ＤＥＴＴ搭載車でＧＴ?Ｒより約２００Ｋｇ重いステージア オーテックバージョン２６０ＲＳでこの燃費には大満足です。 エンジンノイズは２％追加注入後、聴感上変化は当初ほどわかりませんがマフラーの 音がうるさくなったと感じるのはエンジンノイズが減少したからかもしれません。 次は少々フィールの悪いトランスミッションに注入しようと思っています。 |
| アコード | 購入前にアドバイスをいただいて，最初からＧＲＰにお世話になっているホンダ アコード２．０ＬＥＶ（既にカタログ落ち！≒現行のＶＴＳ）も最初の車検を３ヶ月前に済ませました．
７４，０００Ｋｍほど走りましたのでそれなりにくたびれてきましたが，お陰様でエンジンは極めて快調です．調べてみると平均８０００Ｋｍでオイル交換をし，約２００ｃｃのＧＲＰを添加してきました． 参考までに燃費の記録など． 期間 燃費 走行距離 累積 1998年： 9月〜12月 8.8Km/L 5,548Km 5,548Km 1999年： 1月〜 6月 9.1Km/L 10,962Km 16,510Km 1999年： 7月〜12月 9.0Km/L 11,602Km 28,112Km 7月〜ＴＥ添加 2000年： 1月〜 6月 9.2Km/L 9,413Km 37,525Km 半分位？ 2000年： 7月〜12月 9.0Km/L 14,134Km 51,659Km 7月〜新ＴＥ 2001年： 1月〜 6月 9.7Lm/L 13,316Km 64.975Km 新ＴＥ 2001年： 7月〜11月 8.9Km/L 9,230Km 74,205Km＊ 新ＴＥ 走行は１日約７０Ｋｍの都市部の通勤走行（環状８号線が半分）です．平均速度は２５Ｋｍ／ｈといったところでしょうか． 夏場は，気温に大きく左右されます．エアコンの負荷が高いようです．ひどいときは７Ｋｍ／Ｌ台になったりして大きくばらつきます．比較的安定している１月〜６月の記録では徐々に良くなっています． ＧＲＰについては切らしたことがありませんので，最近はその効果のほどが良く分からなくなってきましたが， 過去同型車２台と乗り比べたときにあまりにエンジンのフィーリングが違うのでびっくりして以来 添加を止めるつもりはありません． ＊ 最近時は走行パターンが全く違ってしまいましたので，燃費の比較ははあまり参考になりません．平日は１日約５Ｋｍで週末に一気に距離が伸びるパターンになってます．…８月から単身赴任になってしまいましたので．(^-^;; ＴＥについては非常に不思議です．旧ＴＥの時は入れたり入れなかったりで，効果が有るのか無いのか分からなくなってしまい，アドバイスをいただいたことが有りました． 「添加を止めてもＴＥの効果はＧＲＰ同様ある程度続くんですよ，レースのガソリン成分のレギュレーション違反を懸念される方にはレース当日は添加しないで走行するという手段を取られているそうです。」とのことでしたので１ヶ月ほど添加を止め再度添加し，効果の確認をしました． 私の車ではエンジンの吹け上がりがスムーズになるのが良く分かりました． そこで新ＴＥを購入したのですがこれは効果が大きく出ています． 添加し忘れて走っていると，エンジンが不調だとすぐに感じてしまうのです．なんだか常時エンジンの回転がラフな感じで回す気になれなくなってしまいます．旧ＴＥの時は添加しなくてもそれほど差を感じなかったのですが，新ＴＥになってからは添加しているときのスムーズさを一度経験してしまうとやめられないといった感じです． 扱いやすくなったのもとても良いですね． |
| プレセア | GRPですが、早速ＡＴフルードとパワステオイルに添加しました。
（Ｈ６年式日産プレセア１５００ｃｃへ、 夏に個人売買で入手（５４０００キロ走行））量は１００cc（１．２５％） と５０ｃｃです。 昨日慣らしがてら３０キロ程度市街地を走りましたところ、ＡＴのショックが減り、加減速での抵抗感も減ったような気がします。 パワステは軽くなったような？？ 基準がたぶんに自分の手感覚なので、正直客観的意見とは言い難いところもあります（笑）（もちろん遅効性も承知済みです） ですが、間違いなく耐久性が上がると思っています。 どちらのオイルもおそらく新車から換えてないのではと思います。（特にパワステは結構汚れがあった気がします） そのまま添加での感想です。 エンジンオイルには秋から使用しています。 （オイルはＢＰのバービスプラス スーパースポーツ 部分合成１０Ｗ?４０ＳＬ） いつもは純正などの鉱物油を春と秋の２回交換でしたが、年間５０００キロ程度の使用ですから、ＧＲＰ前提で１年使う予定で部分合成にしました。 （ひょっとして２年いけるかどうか悩んでいますが(^^;)） 現在６００キロほど使用しましたが、オイルはほとんど汚れていません。ＧＲＰの威力でもっと汚れるのかと思いましたが、、、 交換前後の感覚比較では、吹けがよくなったかな？・・・ 程度しかわかりませんでした。 ＡＴですし、普通の使用ではタコメーターを半分以上使いませんからわかりにくのだと思います。 ＨＰはこちらにあります。 |
| ビートル | 車種：フォルクスワーゲンビートル
エンジン：空冷式水平対向4気筒 １７７６ｃｃ(ライトチューニングエンジン) 現在使用オイル：アマリー/シングルグレード＃３０ 運転スタイル：９０％通勤オンリー(朝と夜，片道１０ｋｍ) ※ 備考：空冷エンジンは車内にガンガン音が入り込むほど騒がしいエンジン なので，おかげで調子の良し悪しがすぐわかるエンジンです．また，フィーリングの表れ方もとても素直です． まずオイルですが、アマリーは水素化精製鉱物油ですので品質がかなり良く、なに よりもその圧倒的な滑らかさがウリです。 ですのでＧＲＰによって今よりどれだけ滑らかになるのかを自分の中で焦点としていました。 まずはじめの２０〜３０kmは説明どおり洗浄作用でいつもよりガチャガチャというエンジン音でしたが、 わずか５０kmを過ぎたあたりから元の滑らかさに戻ってきました。 現在添加後１００kmを経過したところですが、今の時点で充分満足するほど滑らかで非常に驚いています。 はっきりいって異常です、この滑らかさは。 高回転や高速巡航時の滑らかさは未知の世界。アマリーの使用感もこれと同様の表現ができますが、 そのレベルが違います。これは相乗効果の表れかな？ また、低速域でも伸びの良さがはっきりと感じ取れ、今の時点でここまですごいと 今後添加し続け共晶膜が全体を覆うころにはどんなフィーリングになるのかとても楽しみです。 これなら値段の高さにも目をつぶれます。クルマを大事にしたいからこそ常にクルマに対して満足でいたいから。 |
| スカイライン | 前回のＧＲＰ購入、添加より5000km以上走行しました。（車：ER34 GT-V， Eng.Oil：Wako's
4CR 0W-30）
オイルクーラー装着により油温も適温で管理できているため現時点でも非常によいフィーリングを維持しています。 （80℃台位で安定、最近はちょっとオーバークールかな？段ボールでコアを半分ふさいでいる状態です。） オイル自体もゲージで確認すると汚れも認められず、油圧も新油時と同じ状態をキープしています。 はっきり言って5000kmも使ったオイルで油圧がタレなかったというのは今までにない経験です。 （今の車はNAだからかな？ 前の車はHCR32 TypeMでイジっていたこともあり、 オイルクーラーを装着していてもオイルは3000kmOverでダメになっていた。） まだまだ使えそうですが、とりあえず6000km位までには交換して新油との比較をしてみて 今後の交換時期をもう少し延ばせるか決めたいと思います。 先月ミッションオイルを交換した際に残っていたＧＲＰを添加しました。 シフトフィールがかなり良くなり、添加した効果を十分に実感することが出来ました。 今まではミッションオイル添加剤としてスキルＧを使用していて、これも良い結果（効果）を 得ていたのですが、それと同じか、それ以上のフィールアップです。 ただスキルＧでは走行距離が伸びると添加前と同じような状態に戻ってしまっていたため、 ＧＲＰがその効果をどの位持続してくれるか今後が楽しみです。 |
| 11月に初めてGRPを添加し、約5000kmの走行距離を迎えました。
添加前は街乗りで6Km/Lくらいの燃費だったのですが、徐々に改善が見られ、 現在は7Km/L以上で安定しています。ロングドライブでも8Km弱/Lくらいだったものが、 9Km/L程度まで向上しその効果に驚いています。 元々は燃費の改善もそうですが、カーステレオを綺麗に聴く為にエンジン音の低減を狙っていたのですが、 こちらも効果抜群でした。 特にアイドリング時はステレオの音の中に完全に消えてしまいます。 今後なおも効果が進むとの事で、非常に期待しています。 |
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| プジョー | 初めて使ったときよりも衝撃大です。
車種：プジョー405 SRI 使用オイル：Motul Power Plus 2100 (10W-40) 状況：これまでシントロンを使ってきており、GRPも3回投入し、 快調であったが、GRPを入れない状態で10000km近くオイル無交換で走行した。 今回、諸般の事情によりMotul Power Plus2100に交換し、数100km走行後にGRP 200ccを投入した。 感想：GRPを中断していたためかもしれないが、10000kmも走るとさすがのシントロンでもがさつく感じであった。 Motulに交換してから、エンジンの暖まり方が速く、シントロンよりも柔らかい感じがしたが、 エンジンの調子は今一つ戻らなかった。 そこでGRPを添加してしばらく走ると、嫌ながさつきが消えてゆき、まるで別のエンジンのように滑らかに回るようになった。 ときどき回り方が雑になるが、投入後1000km程度しか走っていないのでしばらく様子を見ようと思う。 印象としては、シントロン+GRPよりも相性が良いようにも感じた。 |
| インテグラ | 車は、DC2インテグラＲ、走行距離は現在59000kmです。
これまで、オイルは主に純正10W-30を使っていましたが、今回、MOTULクロノに交換後にGRPを添加しました。 以前、走行距離35000km時に、ミリテックを一度だけ使用したことがあり、 そのためか、他の方もインプレッションされている通り、 3000kmも走ったころからやっと（良い方向に）変化が出始めてきました。 （その間は、今までになかったようなエンジンノイズ＆振動＆ギクシャク感が、出たり出なかったりの状態の繰り返しだけでした。 ”本当に効果があるのか？”と疑ったくらいです） 現在、添加後3700km走行したところです。 添加前との比較では、トルクがかなり上がり、吹け上がりも弱冠、軽くなっている気がします。 特に、高速での巡行は、格段に楽になりました。 ただし、それとは逆に、それまでとは違う感じのガサツキ、ギクシャク感が 出ており、暖機後の走行で、エンジン（オイル）のタレが早く出ているような感じがします。 MOTUL＋GRPの洗浄力で落ちた汚れのせいで、オイル自体が相当劣化してしまったのでしょうか？ よくわかりませんが、もう少し様子をみてオイル交換し、 同時に２回目のGRP添加を考えていますので、また変化があれば報告したいと思います。 |
２００１ １２／６より---２００２ １／２６まで
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