| ＢＭＷ | こんにちは、ＧＲＰを使用し始めて早２年を過ぎました、ＧＲＰ使用前にアタックＸ１を使っていましたが１年半ぐらい
使用したとところ、エンジンノイズが増え燃費が悪くなりＧＲＰに交換しました、ＧＲＰでは２年使用してもノイズは変 わらないし、燃費もＥ－34 2000 ｃｃで市街地で９キロ／リッターいっています。 燃費高上及びレスポンスが良くなったとかのことはお宅のＨＰに幾らでも載っているのですが、ＧＲＰが定着完了し たらスパークプラグのヒートレンジを上げることを書いている人がいないので筆をとりました。 私も素人なのでうまく説明出来ませんが、極端な例で説明しますと、レースなどでチューニングしたエンジンは ヒートレンジ（ＮＧＫ相当）１１番とか１２番を使用しますが、これはなぜかと言いますと、１㏄のガソリンで如何に パワーを出すかをやった結果です。 その為メカ的に効率を上げるためには、ピストンリングの密着圧力を下げるとか、バルブスプリングのバネレートを 下げたり、クランクのメタルの擦り合わせ（ラッピング）を遣って摺動抵抗を減らして同じガソリンの量の燃焼でも、 軸へ行くパワーが大きくなるようにする効率アップがチューニングであり、（他にもインテーク、エキゾストマニーの チューニング等幾らでもありますが）その結果同じパワーを出すのに、少ない量のガソリンで出せるようになって、 Ａ/R（空燃比）がリーン側に振れる為燃焼温度が上がり、点火プラグへの要求ヒートレンジが上がってしまう。 其れと同じ効果がＧＲＰの添加だけで出来てしまうのです。 ＧＲＰを添加すればチューニングしたエンジンだと思うべきですので、プラグの焼け具合を見てメーカの推奨プラグ に拘らず番手を上げていくべきでしょう。（先ず、下がることはない） 私は、現在ボッシュの５番（ＮＧＫ7～8番相当）を使用していますが（純正は７番）それでも真夏にきつそう なので、ＮＧＫのＲ-7113の８番にしようかなどと思っています。（だけどＲ－7113は高い） ＧＲＰがあるとチューニングショップの意味が薄れてしまうでしょう。 （40～50万円もチューニングに金を掛けるのと同じ効果が１万円以下で出来るので、下手なチューニングショップ に出すのならＧＲＰを添加した方がましである） しかしアッタックの藤沢さんのところは、チューニング屋のくせにアッタック Ｘ1を売っています、自棄なのでしょう かレボリューション（革命）なのかもしれませんね。 |
| レガシィ
Ｂ４ＲＳ３０ |
平成１４年５月２３日納車のスバルレガシィＢ４ＲＳ３０です。
走行７４４ｋｍにて最初のオイル交換（スバル純正→Ａｇｉｐ ＺｅａｌａＴｅｃ ５Ｗ?４０） その後２２１９ｋｍにてＧＲＰ添加（６月９日） 添加後、走行８０ｋｍにて急にエンジン音が静かになり、ダンプされた感じとなりました。 走行のフィーリングはピストンがしっかりと爆発を受け止めている感じとでもいいましょうか、 密閉度が高まった感じとなりました。 アクセルを踏みこんでいく時に高回転までしっかりとトルクが出るようになりました。 しばらく順調に走っておりましたが、気温が高くなってきたのと高速連続走行が多いためか 何となくオイルの粘度が落ちてきた感じ（カラカラッとエンジンが回る音が大きくなってきました）が出て来ました。 新車の慣らしの段階ですのででエンジンの金属粉も多く出ているだろうし、夏場を迎えるのに少し不安があって、 走行４４８６ｋｍで「もったいないなあ」と思いながら、 オイルをカストロールのシントロンエクストラ（５Ｗ?５０）に換えました。（６月２３日） 初めＧＲＰなしで走行を始めると何となく重い感じで吹け上がりが悪くなったような感じでした。 そこで、すぐにＧＲＰ添加。添加直後からエンジンの回りが良くなり、何と言ってもエンジン音が驚くほど静かになりました。 ６０ｋｍ／ｈくらいの走行では、タイヤからのロードノイズのみでエンジン音はほとんど聞えず、信号で停止した時などは アイドリング音が聞えないのでエンジンがかかっていないのではないかと思われるほどです。 燃費については 純正オイルの時には街乗りで８．７ｋｍ／ｌ（これは新車で回転を２０００rpmまでに抑えていたためかも知れません） Ａｇｉｐに換えてから 街乗り ８．２ｋｍ／ｌ（回転は３０００rpmまで） 高速 ９．５ｋｍ／ｌ ＧＲＰ添加後 街乗り ８．２ｋｍ／ｌ （吹け上がりが良くなったので、オートマチックのコントロールをパワーモードにしました。回転は５０００rpmまで） 高速 １０．７ ｋｍ／ｌ（今までの最高） シントロンエクストラに換えた後 街乗り ７．９ｋｍ／ｌ Ａｇｉｐに比べると若干粘度が高いのと、パワーモードが快適になったため、 いい気になって回していたからかもしれません。 高速はまだデータがありません。現在走行５４００ｋｍとなりました。 運転フィーリングは上々です。ぐんとアクセルを踏みこむと一気に回転が上がっていき、 あっという間に１００ｋｍ／ｈに達します。３速で走る山道などもしっかりとトルクを感じながら 快適なドライブを楽しむことが出来るようになりました。 今後デフオイルなどにも添加していきたいと思っております。 |
| レガシイ
TX-S |
車種：レガシイ(TX-S) マイクロセラ→マイクロフロロン併用→さらにメタルチューニング併用と試して、ＧＲＰに乗り換えました。
上記の組み合わせでも効果に関しては十分満足（中低速のトルク、滑らかさ向上等）はしていたのですが、 ・持続距離が2,000km程度と短い。 ・燃やすと危険な（と注意書きにある）？テフロンを燃焼室内にコーティングするのは、何となく夢見が悪い。 ・添加の度に乳鉢ですりつぶすのが面倒になった。（しなくても可ですが） という理由で悩んでいたところ、ウェブページを拝見し、試してみることに。 まず、ATFに1.5%添加しました。（この直後、ウェブページに「滑ることあり、添加は1%推奨」の記事が載り、 あれあれと思いましたが、）添加後、約20,000km走行では、体感できるほどの効果も不具合も無いように思えました。 その後、ATFは交換してしまい、現在は残留濃度の1%未満でしょうか。 次に、パワステフルードに40ml添加。全量１リットルとすると、４%位？特に変化は感じられませんでした。 一杯に切ると出る「クー」音が、若干小さくなったような気がします。その後、フルード交換しましたが、 無添加に戻った事の変化は私には判りませんでした。保険のつもりで、また添加しています。 Ｒデフオイルにも添加しました。前回交換後 無添加で30,000km近く走り、何となく音が出始めているようだったのですが、 すっぱり聞こえなくなりました。ただし、新油の性能によるものなのか、GRPの効果なのかは不明です。 廃油中に非常に微細な金属粉が浮遊している様子だったので、次回交換時にGRP添加のそれと比較してみようかと思います。 Ｆデフにはつい最近、オイル交換の折りに添加。心なしかアクセルオフ時の減速が緩やかになったようで、 僅かに燃費が向上しているようです。 エアコンのコンプレッサーオイルにも。素人にはムリなので、修理のついでに。 長時間使用すると「ゴエー」と唸っていたのをクレーム交換。サービスマンに意志がうまく伝わらず、 ８mlだけの添加でしたが、気持ち、動作が軽くなったようです。当然、「ゴエー」と文句も言わなくなりました。 そして、エンジンオイル。それまでは、主にAgipの10W-40を使用していました。 初回は、残留している前の添加剤を安売りオイルで洗ってからと思い、添加する予定では無かったのですが、 つい魔が差して余ったＧＲＰを添加。１%濃度の計算になりました。約1,000km走行後、排出したところ、 距離のわりには黒いので、フラッシング効果があったのかな、と思った程度でした。 ２回目、５%添加。まず、オイルが減ったのに驚きました。アッパーちょい上まで入れたのが、1500km位走行する内に ロウアー近くまで。オイルの汚れは、 そんなでもないのですが、やはり、フラッシング効果がまず大きく発揮されたのでしょうか。 その後、オイルの消費はほぼ止まり、継ぎ足しは必要ありませんでした。 エンジンフィールは、「よく回る」の一言で、SOHCながら、高域を使うのが楽しい程でした。 通常、3～4,000kmで交換するのですが、GRP使用により、スラッジは溜まりにくくなるということであり、 また高価なこともあり、交換をサボることに。 5,000km位まではフィールは変わらず。6,000kmを過ぎても、回そうと思えばよく回りました。 7,000km位で何となくフィールが落ちたような感じなので、交換に。 そして３回目、「充分価値は認められるが、やや高価であり、オイル寿命の方が交換（GRP購入）のサイクルを支配する」 こと、歳のせいか、気力と体力が急降下し、交換をサボりたくなったことで ”オイル寿命を出来るだけ長く出来ないか”と考え、 １．100%合成油を使う ２．オイル延命を謳っているフィルタを使ってみる （フィルタ交換のみで、オイルは何と「無交換」とまで言っているが、これは如何なものか・・・）ということにしました。 １は、mobil DE 5W-40 を安売りの時に購入。コスト増にならず。 ２は、\15,000で替エレメント\1,000。（現在は値上げしたようです） 約9,000km走行後、フィーリングは変わらないものの、「40,000km無交換OK」の宣伝文句に惹かれ、 サムサーラ ウルトラローフリクションに交換。当然、エレメントも交換。 この時抜いたオイルは距離の割にはかなりきれいでした。 現在、サムサーラ＋GRP＋トラスコフィルタで約18,000km走行。長時間の走行にもタレず、かなり好調。 オドメータは90,000km目前で、全体的には多少くたびれてきてますが、とにかくエンジンは快調。 燃料添加剤他の効果も相まってか、燃費も良好。ホントに40,000kmももつのか、試してみたい気分になっています。 ちなみに、燃費は、納車以来の平均10.4km/l。標高差約200m、多少の渋滞付きの片道30km通勤11.5km/l。 高速込みだと12km/lくらいです。 残念ながら、GRP添加前後の比較は、他の条件が違いすぎる事もあり、単純にはできません。 |
| アリスト | 運転歴２５年、当初から、値段の点及びそれなりの効果（気分）でモリスピード及び有機モリブデンを愛用してきました。スカイライン、ゴルフ、コロナと乗り継ぎ、１年半前、アリストS300VEを中古（63000km）で購入、また有機モリブデンを入れていました。
69000km時（昨年８月）に Mobil 合成油5W-40オイル交換、300km走行後、ＧＲＰ200ccを２本購入、エンジン：250cc,５％、ＡＴＦ：40cc,0.5％、パワステ：40cc,5%を添加しました。 ＧＲＰ添加後、4300kmほど走行しました（週末しか乗れません）。燃費については、以前よりも若干ですが良くなっています。エンジン音については、特に変化はありませんが、走行中の1700rpm時に発生するアリスト特有な“微振動・こもり音”が幾分弱くなってきたように感じています。また、ATFについては、投入後まもなくフリクション低下が感じられ、また手動での減速時のショックがなくなりました。ＧＲＰ添加半年前にアーシングを施したときは、直後から軽快感があり、その後の燃費も約10%延びました。 グラフと図があります。 |
| セラ | ４月の末に、ガソリンタンクにペンキ（パワーアップペイント）を塗っていただき有り難うございます。
私は、燃費に関してもう１０年あまり、給油ごとにとってありますので、そこから見た印象をメールさせていただきます。 車 トヨタ セラ １５００ AT 平成２年 現在１４万５００キロ 高速のみ８５０キロほどのコース ８８１キロ ６０．３２リットル １４．６１キロ／リットル 同じコースを塗装後２回 １６６８キロ １０４．６５リットル １５．９４キロ／リットル 別の高速８００キロのコース ８３３キロ ５２．００リットル １６．０２キロ／リットル 同じコースを塗装後１回 ８７４キロ ５１．２３リットル １７．０６キロ／リットル 日常の町乗りでは、１１キロから１２キロだったのが、塗装後は１２キロから１３キロとわずかに燃費が上がっています。 ただ、状況が一つ一つ違うので印象だけですが。 印象といえばパワーが幾分増している感じで、ついアクセルを踏んでしまうことが多くなってきました。 塗装前の燃費がいいのは、GRPを常に入れているせいでしょうが、それにプラスして、この塗装のおかげで 自動車の調子が良く快適です。 |
| パルサー | Ｈ5年12月式 日産パルサーGTi-R オーテックバージョン（レースベース車）
99年5月にノーマル車を21800kmで購入。ブーストアップ（311ps）24611km前置インタークーラー追加（356ps）31784km GRPを知り、添加開始時41400km（添加量は規定標準値） 64400kmにて純正タービンからGT2835Rへ、ダイナパックにて373.5ps 現在71000kmです。(エンジン本体ノーマル、変更点はメタルガスケットのみ) クラッチ、タービン交換でエンジンを降ろした際、良い機会なので(今まで同じ銘柄\のオイルを使って来たので) 各部オイルの銘柄を変えましたが、エンジンの発熱量や出力特性が変わった為、エンジンオイルは未だ特徴が 掴めません…以前と余り変わらないオイルなのかもしれません。 以前はミッション（トラストの75w-90半合成）、トランスファー（トラストの75w-140合成）、 リアデフ（BPの90鉱物）に GRPを添加していましたが、添加後すると走行距離10000kmを超えてもオイル劣化の感覚が無く結局20000km以上使用 してしまいました。 添加前は、各オイルの劣化が感覚的に分かってしまい頻繁に交換していましたが、添加後は劣化していくのを 感じられませんでした。規則正しく交換が良いのは判っているのですが…つい調子が良かったもので… 今回はレッドラインのギヤオイルを使用してみました。せっかくGRP共晶膜が定着しているので忘れずにGRPを添加 しました、が、何故かシフトフィールが良くない状態になってしまいました。(添加前の冷えた状態に似ている) 予想外の展開にタービン、クラッチ等の慣らし運転が重なり自然とおとなしく走っていました。 すると3000km程度走ったのち、再び以前のマニュアルミッションと対話しながら走れる感覚が戻りました。 ふと考えると、友人のファミリアのGRP初添加時とほぼ同じ距離で感触が非常に良くなって来たのでした。 今では出力が上がり、ギヤを心配しなければならないと判ってはいても心配にならないぐらい調子は良いです。 追伸、友人のファミリアでは、鉱物油でFF用の標準的なミッションオイルへGRPを添加していますが、 およそ15000km程度でシフトフィールの若干の悪化が感じられたそうです。 今後はもう少し高級なオイルに添加してみたいと言っていました。 |
| エアトレック24VS | 車 ：エアトレック24VS 4WD 年式：初代（良低排出★一つ）
添加１回目：新車購入約半年後のオイル交換時 割合：4.65% オイル ：交換前：三菱純正(10W-30) 交換後：三菱純正GDI用(5W-20) オドメータ：添加時：12236km 添加１ヵ月後：19287km 燃費(km/l)：添加前１ヶ月 avarage:11.57 min:10.37 max:12.25 ：添加後１ヶ月 agarage:13.23 min:12.01 max:14.99 リーンバーン状態でエンジンが粘るようになりました。
燃費向上はハッキリ現れました。遠乗りの増加とリーンバーンを維持し
|
| ストーリア | ＜対象車両＞ ストーリア(TA-M101S)
＜エンジンオイル＞ エンジンオイル容量は3L強。 4400km時点で一度100mL添加しました。Castrol XF-08 FE(SL,5W-30)との組み合わせ。10800kmまで無交換。 そのあと添加をサボり，16300km時点で100mL入れました。今回のオイルはelf confort(SL,5W-40)。 それから300km程走りました。 低回転域の粘りが出てきて，発進時にエンストしにくくなりました。平坦路では500rpmでも大丈夫です。 あと，アイドリング時のエンジン音が静かになりました。 ＜ギヤオイル＞16600km時点でギヤオイル交換。MOTUL GEAR 300(75W-90/GL-5)2L＋GRP100mLです。 まだ数十kmしか走っていないので，何とも言えません。 ということでギヤについては様子見です。エンジンに対しては確実に効き目が出てきていると思います。 |
| プジョー | 車はプジョー３０７（ＸＳ、ＭＴ、５Ｄ）です。
６月末に登録され、７月半ばには抹消登録されている、ほとんど走行していない、いわゆる新古車でした。 ディーラーのセールス担当いわくでは、陸運局とディーラーの間の往復くらいにしか使っていない、とのことで、 結構な掘り出し物かもしれません。走行距離わずかに35kmでした。 とりあえず、ＰＳに３０ｍｌ位とE/Gｏｉｌに100ml位を投入しました。 一応オイルの容量は４.2リッター位ということなので、2%位の添加量です。 納車前の点検整備として、オイルとオイルフィルターは交換した、とのことです。 ちなみにモチュールの１０ｗ－４０が入っているとのことですが、詳しい銘柄は不明です。 (おそらくは、２１００でしたか、大量使用用のものと思われます） その状態でエンジンをかけ、軽く２，３回、4000rpmくらいまでブリッピングして、 ステアリングもやはり２，３回回して、添加剤を行き渡らせ、その後でそのままコクピットレクチャーを 受けていました。 その間わずかに３０分くらいの間ですが、「エンジン音が静かになった」、と担当営業マンも 整備の人間もかなり驚いていました。遅効性とはいえ結構効果はあるみたいですね。 その日のうちに、一気に500kmくらいまで走ってオイル＆エレメント交換（出光ゼプロ・ツーリングSL5W-30）して、 残った70mlを添加しました。添加量は2%を切っていますが、それでもいい感じです。 抜いたオイルを見てみましたが、ほとんど摩耗粉はでていない様子です。ちょっと経済性重視ですね（笑）。 次回（1500kmの定期点検）からはもう少し添加量が増えますし（200ml一気にインス トール予定）、遅効性、ということもあってさらに期待しています。 その後（追記） 1100kmで、オイルとオイルエレメント交換。いわゆる新車点検です。 オイルはelfのエクセリゥムF-1(10w-50)を使用しました。オイル４ＬにＧＲＰ200mlを投入です。 アタリをつけるつもりで、指定の粘度よりも柔らかいオイルを入れていたにもかかわらず、 摩耗粉はほとんどでていませんでした。かなりびっくりです。エンジンオイルはこのまま、 これくらいの粘度のオイルで続けていこうと思います。 交換後、かなり、エンジンを回すようにしていますが、本当にエンジンのまわり方は軽いです。 エンジン音もどんどん静かになっています。回せば回すほど静かになっていく感じがします。 スルスルっと回転が上がっていく感じで、気持ちいい感じですね。 次は3000kmくらいで交換の予定ですが、このときも続けてGRPの投入を続けていこうと思います。 5000kmを超えたぐらいでミッションオイルも交換するつもりですから、 こちらの方にもGRPを入れてみようと思っています。ミッションの入り具合には不満はありませんが、 フリクションが減るなら試す価値が有りでしょう。特に2速のシンクロが弱いと言われているので、 保護の意味もかねて、です。 ＧＲＰは、かなりポイント高いです。いろいろ試してみましたが、一番感触がいいですね。 |
| ビックホーン | ＧＲＰをつかってみて…本当に信じられないというぐらい謳い文句どおりに効きます。
まだ３千キロ程度なんですがパワー感、静粛感等々大満足しています。 まだ燃費向上とまでは行きませんがそれよりも驚いたのがディーゼルなのに オイルがなかなか汚れ無かったことです。ディーゼルのオイルといえば交換直後でも 一旦エンジンをまわしてしまえばレベルゲージで見ただけでは判別不可能というぐらいに すぐに真っ黒になりますが添加後は２千キロぐらいまではレベルゲージに透明なオイルがついてきてました。 私のオイル劣化の判断基準はターボのブースト圧のレスポンスで見てますが オイルが新しい内はエンジン回転が低い内にフルブーストに達し、後から回転がついていき、 劣化してくると回転の上昇に伴ってブーストも上昇するので結果的に加速中はブーストが低いので かなり遅く感じるようになります。 ちなみに『良い時』の状態はカストロールのディーゼルスポーツを使って得られるもので 純正や他社の同グレードオイルでは『悪い時』の状態と変わりませんでした。鉱物油以外は試してませんが。 その判断基準で交換していると今までは２千キロぐらいで交換になっていたのですが添加後は上記のとおり、 見た目もレスポンスもまるで劣化せずどうなってんだ？と驚いていた次第です。 今現在３千キロを迎え、見た目はさすがに真っ黒ですがレスポンスについてはむしろ良くなっていて、ちょっと アクセルを踏んだ状態でも軽くブーストがかかっていて踏み込めばすぐにフルブーストまで跳ね上がります （ちょっとオーバーですが）。 交換の必要はまったく感じないのですがそろそろ準備しておいてもいいかなというのと 友人のレガシーが調子悪いらしく（燃費とか発進加速とか）、 私の車での効果を認めないわけにもいかず（かなり解るみたいです）、今回の注文となりました。 参考までに私の車はいすゞビックホーン（ＵＢＳ５５ＦＷ 平成２年）現在７万３千キロ マフラー ＨＫＳリーガルに交換 ←かなり効いた エアエレメント ファイナーフィルターに交換 ←あまり解らなかった オイル カストロール ディーゼル スポーツという状態です。 |
| レガシー２５０Ｔ | 昨年の５月にGRPを初めて入れてから約１３，０００ｋｍ走りました。
１０，０００ｋｍを越えたあたりからエンジン音が非常に静かになり驚いています。 どうしてもとれなかった１０００回転近辺のカシャカシャ音がしなくなりました。 また、Ｄレンジで停車中の補機の音も格段に小さくなり気にならなくなりました。 かえってボディまわりの異音が目立つようになってしまいました。 車を買い換えようかとも思いましたが、ここまでエンジンの具合が良くなったので、 もう少し乗ろうかと思っています。 車種 平成７年３月購入 レガシー２５０Ｔ |
リポート・インプレ集その１へ その２ その３ その４ その５ その６ その７ その８ その９ その１０
その１１ その１２ その１３ その１４ その１５ その１６ その１７ その１８ その１９ その２０
その２１ その２２ その２３ その２４ その２５ その２６ その２７ その２８ その２９ その３１
ご意見、ご感想お待ち致しております。
macchann◎mbox.kyoto-inet.or.jp
（◎を＠に変えてメールをお送りください）
