ＧＲＰ＆ＮＥＷ－ＧＲＰ使用者から頂いたメールリポート・インプレ集－その３６

出来ましたら評価される方の自動車運転歴や添加剤使用歴など頂けますと

読まれる方に記事内容が良く伝わるようで嬉しく思います。よろしくお願いいたします。

ＧＲＰとＴＥ＆ＮＥＷＴＥが中心でパワーアップペイントの評価も「その２８」から入って来ています。
また「旧ＧＲＰ」と特に記載のない場合の評価は「ＮＥＷ－ＧＲＰ」の評価です。

マーク２（ＮＥＷ）GRPを入れました！自分の車は10年式のマーク２クオリス２．５　FFで、
元々静かなのですがさらに静かになった感じです。
このエンジン何故か高回転型らしく、車重の重たさも手伝って
発進時のもたつき、中低速のトルクの無さがありましたが
滑らかに回転が上がっていく感じが実感できます。
この車に長く乗りたいので抑止にと購入しましたが、体感出来て嬉しい限りです。
有り難う御座いました。

デミオ
&
ランティス母のデミオ(DY3W)のエンジンオイル交換時にNew-GRPを入れさせていただきました。
それまでも GRPを入れていましたが、それ以上にエンジンの回転が
スムーズになったような気がします。(まだ走行3000km程度ですが。）
交換後、そのデミオで長距離を走ってみましたが、非常に快適に走れました。
本当に1.3リットル？と思うぐらい、トルクを感じて走れました。
燃費は、13km/lぐらいでした。
（デミオでの長距離ドライブは初めてなので、これが良いか悪いかは不明です）
私のランティスには、ギアオイルを交換するときにNew-GRPを添加しました。
（それまでも、GRPを添加していましたが）
１速やバックギアへの入りの悪さを改善することを期待していましたが、
思ったほどには改善されていないようでした。

車検にあわせて油脂類を交換したついでにNewGRPを入れてみました。
これまでのものでも効果を十分認めていますが、最近は慣れてしまったのか
エンジンからのメカニカルノイズが耳について…
本題ですが、NewGRPを入れて5分ほどアイドリングすると、車外からでも
明らかにノイズが減っています。
車内で確認すると聞こえないほどになっており、少し驚きを感じました。
50kmほどドライブがてら走ってみたのですが、すべてのシーンでメカニカル
ノイズが減っていることが確認できました。
特に嬉しいのがノイズの質の変化で、これまでは高速巡航時のノイズが
オーディオを聴いている時に耳についたのですが、今回はそれが気に
ならないほどに低減されたのには思わず唸ってしまいました。
現在使用しているエンジンオイルはHonda純正の5W-40（100%化学合成油）で
オイルの柔らかさが原因でノイズが耳につくのかと思っていましたので、
この改善はとてもありがたいです。
どうやら潤滑性能の向上は間違いないようです。

スカイラインギヤオイル（ナプロＳＵＰＥＲＧＥＡＲＯＩＬ（７５ｗ-８０））にＧＲＰ(旧)を５％添加し、
ＢＮＲ３４スカイラインＧＴＲの純正６速ゲトラグミッションに使用していますが、
純正オイル時に比べゲトラグミッション独特の「入りの渋さ」や「アイドリング時のカタカタ音」、
「加速時のギヤ鳴り(振動)」等の症状がほぼ改善されました。
特に暖まってからのフィーリングは凄く良く、この前全開加速時に４→５と
入れるところをシフトミスして４→３に入れてしまったのですが、
何の抵抗も無くスコっと入ってくれたので困りました。
若干オーバーレブしたのですが、エンジンにもＭＯＴＵＬ３００ＶにＧＲＰ(旧)を添加していたためか、
全くトラブルはありませんでした。
次回からは既に購入済みのＮＥＷ-ＧＲＰも入れる予定なので楽しみです。

スカイライン　私の車のR32スカイラインAT車は、GPRやTEを使う前は燃費6kmぐらいだったのが
常用燃費で8kmを切ることなく登録後10年程の7万km走行の2.5LのAT車としては、
上出来です。まだまだ使い始めて4000km弱ですが、明らかにエンジン音は
静かになっています。長距離の高速走行では、かなりとばしたにもかかわらず
リッター10kmを記録したのにはびっくりしました。
平均で33%の燃費向上ですから、トータルでも20%ぐらいの維持費の節減ですかね。
気持ちよくなって、節約と今のところいい事ばかりです。
　GRP関しては、母のビッツ、弟のオデッセイ、妹の旦那のゴルフに添加しましたが
気分の問題かも知れませんが、皆一応にエンジン音が静かになったと申しています。
特に弟は、フィーリングが良くなったと非常に喜んでいます。
さすがに、妹の新車のRAV4は、半年ほど様子をみてから添加しようと考えています。

ロードスター ◆車輌情報平成１５年式　マツダ：ロードスター（ＧＨ-ＮＢ６Ｃ）全てノーマル、主に週末のみ乗っています。
　サーキット走行は、平成１５年の１０月に１回行ったのみです。（ＧＲＰ添加前）
◆過去の車遍歴？ファミリア（Ｅ-ＢＧ５Ｐ）・ランティスクーペ（Ｅ-ＣＢＡＥＰ）・ユーノスロードスター（Ｅ-ＮＡ６ＣＥ）・
　デミオ（ＧＦーＤＷ３Ｗ）・ロードスター（ＧＦ-ＮＢ６Ｃ）・ロードスター（ＧＨ-ＮＢ６Ｃ）
◆添加履歴◇エンジン・添加１回目平成１５年１１月１日走行距離：５５２９キロ・添加２回目
　平成１６年１月１０日走行距離：９９８７キロ　いずれも２００ｃｃ瓶１本を全量投入
○使用オイル・１，２回目ともにニューテック：ＮＣ４０（５Ｗ-３０）オイルフィルター同時交換（マツダ純正品を使用）　
◆感想
交換（添加）直後
　　知人の薦めで交換し、事前に「すぐ体感できる」旨聞いていたため、どんな感じになるのか（過剰に）
　　期待していましたが、率直な感想は「そんなに変わらないじゃん。」といったものでした。
　　この時点では正直、効果がわかりませんでした。言い換えれば、通常の「オイル交換直後」のフィーリングであり、
　　その意味では、それまでとの差をあまり感じませんでした。
１０キロ程度走行後
　　何となく、パーシャル状態からアクセルを開けた（全開ではなく）ところでの
　　車の動きが（前に「出て行く」感じが）「これまでと（ちょっと）違うぞ？」と
　　いった感じになり、そういえば、騒音、振動ともに従来よりも静かになったなぁ、という感想を持ち始めました。
　　（こう感じ始めたのはいつ頃か、明確ではありませんが、交換当日には”こうなった”と、思います。）
翌日以降
　　・・・だったかな？（怪しい）とにかく、アクセル操作に対する反応（レスポンス）が、
　　自分が知っているＢ６エンジンとは全く別次元のものになりました。
　　（無論、ターボ化された時のように「無茶苦茶」パワーアップされたようなフィーリングではありませんが。）
　　感想、というより「事実」として、この頃は、運転しながら「あり得ないよぉ?っ」「何じゃこりゃ？」とつぶやいて
　　（叫んで）いました。もしくは、あまりの違いに笑いながら運転していた、という方が正確かもしれません。
　　そのうえで、停止時には（特に幌を閉じており、周囲に車が１台でもいると）
　　エンジン止まってるんじゃないの？と錯覚しそうになりました。
　　明らかに、過去３台のロードスターで経験してきたＢ６エンジンとは別物でした。
　　どちらかと言うと、基本設計が古く、パワーがなく、吹け上がりも鈍く（Ｂ１６Ａは言うに及ばず、４Ａ-Ｇと比べても）
　　過去のエンジンと思われて（言われて）いるこのエンジンが、まるでバランサーシャフトを組み込んだ最新エンジンのように
　　（そういったエンジンを体験したわけではないですが、気持ち的にそんな感じ。）回ってくれるようになりました。
　　薦めてくれた知人からは、「絶対に体感できます」と言われていましたが。
　　全くもって「そのとおり」だと思いました。
　　この時点で、今後、ニューテック＋ＧＲＰ以外の組み合わせは、（その知人から別のものを薦められない限り）
　　あり得なくなりました。（冷静に考えると費用は「高く」つきますが、この効果からすれば、しょうがないですね。）
　　燃費は、走行形態（高速メインなのか待ち乗りなのか、もしくは通常モードなのか「全開！」モードなのか）によって
　　かなり変わる車（というよりドライバー）なので、あまり参考になる数値は出ていないと思いますが、
　　従来と同じ乗り方をすれば、間違いなく良化していたと思います。
　　⇒あまりにも「気持ちよく」回るので、ついつい「踏みすぎて」しまいます。（苦笑）
　　それから、１１月に神奈川⇔福井を日帰り往復（約１１００キロ）、１２月に神奈川⇔香川を日帰り往復（約１６００キロ）と、
　　長距離走行をしましたが、ことエンジンに関しては、全く「ストレス」を感じませんでした。
　　（ＧＲＰがなければ、「快適」には走れなかったでしょうね。）
　　非合法な速度（前がいなければ１４０?１６０キロ）で「クルージング」しても、もっと回る（回せ！）という感じで
　　日本の速度制限を「恨めしく？」思ったりしました。（反省）なお、従来は、１４０キロも出すと、かなり「苦しげ」でした。
平成１５年１２月中旬頃
　　オイル交換後（ＧＲＰ添加後）約４，０００キロを走行し（従来、この日数でこんな距離を
　　走った経験はないです。）停止時のエンジン振動がちょっと増えてきたかな？　と、感じるようになりました。
　　（それでも、過去とは比較にならないほど小さいものですが。⇒ＧＲＰ添加後の状態に「慣れすぎた」ためでしょうか？）
　　で、１００００キロも近いので、そろそろオイル交換を考えるようになりました。
平成１６年１月１０日
　　上記のとおり、オドメーター９９８７キロでオイル交換。ＧＲＰは２度目の添加。
　　交換直後、１回目とは異なり、（一度ＧＲＰ添加後の状態を体験しているにもかかわらず）最初のひと踏みで
　　さらなる良化を感じました。どうやらこれからも続いて（さらに良くなって）くれるようで、
　　自分としては「免許が危ない」気がします。（これは「自制」します。）

スカイライン
Ｒ３２車種】スカイラインＲ３２タイプＭ後期型
【エンジン】ノーマルＲＢ２０ＤＥＴ（１０万ｋｍ）、タイベルなど交換済み
【吸排気系】純正エアクリＢＯＸ改＋８０ΦＦパイプ＋純正触媒＋７５Φマフラー
【オイル交換暦】２５００ｋｍまたは３ヶ月でフィルターと純正オイル交換（１０Ｗ-３０）
【交換直後】オイル＋フィルター交換後３０ｋｍでＧＲＰをそのまま投入し
（レベルゲージＦ以上入ってます）、アイドリングを１０分弱行いました。
走り出した直後にすぐ感じたのでは低回転時のトルク減少で、発進直後の
アクセルべた踏み時間が長くなってしまいました。直六２０００なので更に低速トルク
がなくなったのはデメリットですが、コンプレッションに影響があるほど汚れていて、
それがＧＲＰによって洗浄されたと今では解釈しています
（こまめにメンテしてエンジンの調子は非常によかったので、ちょっとショックでしたが...）。
【１００ｋｍ走行後】そのまま３０００ｒｐｍ以上に上げないようにして、
１００ｋｍほどなるべく定速走行を行いました。その結果、
１）エンジン音低下：以前はがさがさしていた感がありますが、静かになったと思います。
　　４０００ｒｐｍ以上の高回転でも綺麗に回る感じがします。
２）低回転時の特性改善：これは効果覿面です。直六２０００の宿命上、アクセルワーク
　　をうまくしないと、特に今のような水温補正が入る時期ですと１→２速とか、
　　低速かつ１速かつアクセルオフ時にガタつくのですが、それが全くなくなりました。
　　また同様に低速かつ３速などで低回転時（１０００-１５００ｒｐｍ）でもノッキング
　　がなくなりエンジンがスムーズに回っています。
　　今では交換直後のトルク低下は解消された気がしますが、ＨＰによれば
　　まだ１００ｋｍでは効果がでるはずないのでブラシーボかもしれません...
　　しかしながら現状の車の状態は私にとってかなり嬉しい効果となっていて、
　　街のりがかなり楽になりました（意図的につなぐ時の半クラを長くはしてません、
　　それどころか半クラは雑になりました）。
３）以前はエンジン音、車速、トルク感でギアを判断してたのですが、
　　特に２）の効果のため時々ギアが何速に入っていたかを忘れてしまい、
　　ギアチェンジに一瞬とまどう時があります。
４）純正の油圧計ですが、若干の油圧の低下は見られるときがありました
　　（やはりターボは１０Ｗ-４０ぐらいにした方がいいでしょうかね）。
というような効果が今のところ得られています。
これらの効果は以前ＸＦ０８とかも入れたりしてましたが始めての経験です。
たしかに７千円／回は高いですが、半分趣味で直六２０００に乗っているのですから、
エンジンが綺麗に回るという本来のメリットが更に良くなるので費用対効果は十分ありと考えてます
（でもオイル交換とあわせると１万円強／回なのでやはりきついですね...）。
これらに気をよくしたので、次はＲ３２の弱点のひとつであるＭＴの入りの改善があるか
どうかが楽しみになりました。これがなくなれば運転が更に楽になるのですが...
１週間もまだ経っていないインプレですが冷静に考えると、誰かのインプレにもありました
が確かにあやしい製品のうり文句みたいでもありますね...
たかだか１００ｋｍほどの走行で上記効果をＲＢ２０ＤＥＴで得られるのかが
今私にとって疑問です。整備の人にはいつも調子がいいですねと言われてたのですが、
それでもこのような効果を感じたので特にわけがわかりません。

プジョー３０７前インプレは３４。車はプジョー３０７です。
購入時からＧＲＰを継続使用しています。
22000km走行でエンジンオイルを交換。
これまで通り、Wako's4CR（５０番）使用。この時はオイルのみ交換。
近くの某バイクショップでGRP120ml入り2本が、処分価格で売られており、
思わず飛びついてしまいました。
ただし、これは旧製品で、
2002年11月製品と2003年3月製品が、各一本ずつでした。
New-GRPとの比較ですが、全く別物です。
新しいオイルを入れたわけですから、少しは“マシ”になったわけですが、
回転の上下に対してかなりがさつなフィーリング。
240ml入れているのも関わらずです。で、その後、27000kmでオイル交換。
エレメントも交換しました。
今回、オイルの銘柄も換えてみました。前から仲間内で好評だった、アマリーへ。
使用オイルはアマリーXLOヘビーデューティフリート。鉱物油で１５Ｗー４０の粘度。
API-SJ、SL、CF、CF-4、CG-4、CI-4
ACEA-A3、B3、E1、E2、E3
燃料の種類を選ばないマルチパーパスタイプ。
見た感じはほとんど透明でしたが、水飴の様な感じのオイルでした。
WAKO'S4CRも悪くなかった（いやむしろ最高）ですが、金銭的な問題と、ヘタりが出てきた時の
フィーリングの悪さで、やめました。
さすがに、WAKO'S4CRからの交換でしたから、ちょっとだけフラッシングしました。
特に、フラッシングオイルを使ったわけではなく、
激安販売されていた、オイルを入れて、５分くらい回しただけです。
さて肝心の、インプレッションですが、全く別のフィーリングです。
WAKO'S4CRの時のように回転の鋭さはありませんが、
もっと、“まったり”とした感じで、なめらかに回ります。
ただし、高精製鉱物油の特徴か、粘度の割には、かなり重ために感じられます。
それにＧＲＰを投入。
まったり感がもうひとランクアップした感じ。
このまま様子を見てみたいと思います。

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マーク２	（ＮＥＷ）GRPを入れました！自分の車は10年式のマーク２クオリス２．５　FFで、元々静かなのですがさらに静かになった感じです。このエンジン何故か高回転型らしく、車重の重たさも手伝って発進時のもたつき、中低速のトルクの無さがありましたが滑らかに回転が上がっていく感じが実感できます。この車に長く乗りたいので抑止にと購入しましたが、体感出来て嬉しい限りです。有り難う御座いました。
デミオ & ランティス	母のデミオ(DY3W)のエンジンオイル交換時にNew-GRPを入れさせていただきました。それまでも GRPを入れていましたが、それ以上にエンジンの回転がスムーズになったような気がします。(まだ走行3000km程度ですが。）交換後、そのデミオで長距離を走ってみましたが、非常に快適に走れました。本当に1.3リットル？と思うぐらい、トルクを感じて走れました。燃費は、13km/lぐらいでした。（デミオでの長距離ドライブは初めてなので、これが良いか悪いかは不明です）私のランティスには、ギアオイルを交換するときにNew-GRPを添加しました。（それまでも、GRPを添加していましたが）１速やバックギアへの入りの悪さを改善することを期待していましたが、思ったほどには改善されていないようでした。
	車検にあわせて油脂類を交換したついでにNewGRPを入れてみました。これまでのものでも効果を十分認めていますが、最近は慣れてしまったのかエンジンからのメカニカルノイズが耳について… 本題ですが、NewGRPを入れて5分ほどアイドリングすると、車外からでも明らかにノイズが減っています。車内で確認すると聞こえないほどになっており、少し驚きを感じました。 50kmほどドライブがてら走ってみたのですが、すべてのシーンでメカニカルノイズが減っていることが確認できました。特に嬉しいのがノイズの質の変化で、これまでは高速巡航時のノイズがオーディオを聴いている時に耳についたのですが、今回はそれが気にならないほどに低減されたのには思わず唸ってしまいました。現在使用しているエンジンオイルはHonda純正の5W-40（100%化学合成油）でオイルの柔らかさが原因でノイズが耳につくのかと思っていましたので、この改善はとてもありがたいです。どうやら潤滑性能の向上は間違いないようです。
スカイライン	ギヤオイル（ナプロＳＵＰＥＲＧＥＡＲＯＩＬ（７５ｗ-８０））にＧＲＰ(旧)を５％添加し、ＢＮＲ３４スカイラインＧＴＲの純正６速ゲトラグミッションに使用していますが、純正オイル時に比べゲトラグミッション独特の「入りの渋さ」や「アイドリング時のカタカタ音」、「加速時のギヤ鳴り(振動)」等の症状がほぼ改善されました。特に暖まってからのフィーリングは凄く良く、この前全開加速時に４→５と入れるところをシフトミスして４→３に入れてしまったのですが、何の抵抗も無くスコっと入ってくれたので困りました。若干オーバーレブしたのですが、エンジンにもＭＯＴＵＬ３００ＶにＧＲＰ(旧)を添加していたためか、全くトラブルはありませんでした。次回からは既に購入済みのＮＥＷ-ＧＲＰも入れる予定なので楽しみです。
スカイライン	私の車のR32スカイラインAT車は、GPRやTEを使う前は燃費6kmぐらいだったのが常用燃費で8kmを切ることなく登録後10年程の7万km走行の2.5LのAT車としては、上出来です。まだまだ使い始めて4000km弱ですが、明らかにエンジン音は静かになっています。長距離の高速走行では、かなりとばしたにもかかわらずリッター10kmを記録したのにはびっくりしました。平均で33%の燃費向上ですから、トータルでも20%ぐらいの維持費の節減ですかね。気持ちよくなって、節約と今のところいい事ばかりです。　GRP関しては、母のビッツ、弟のオデッセイ、妹の旦那のゴルフに添加しましたが気分の問題かも知れませんが、皆一応にエンジン音が静かになったと申しています。特に弟は、フィーリングが良くなったと非常に喜んでいます。さすがに、妹の新車のRAV4は、半年ほど様子をみてから添加しようと考えています。
ロードスター	◆車輌情報平成１５年式　マツダ：ロードスター（ＧＨ-ＮＢ６Ｃ）全てノーマル、主に週末のみ乗っています。　サーキット走行は、平成１５年の１０月に１回行ったのみです。（ＧＲＰ添加前） ◆過去の車遍歴？ファミリア（Ｅ-ＢＧ５Ｐ）・ランティスクーペ（Ｅ-ＣＢＡＥＰ）・ユーノスロードスター（Ｅ-ＮＡ６ＣＥ）・　デミオ（ＧＦーＤＷ３Ｗ）・ロードスター（ＧＦ-ＮＢ６Ｃ）・ロードスター（ＧＨ-ＮＢ６Ｃ） ◆添加履歴◇エンジン・添加１回目平成１５年１１月１日走行距離：５５２９キロ・添加２回目　平成１６年１月１０日走行距離：９９８７キロ　いずれも２００ｃｃ瓶１本を全量投入 ○使用オイル・１，２回目ともにニューテック：ＮＣ４０（５Ｗ-３０）オイルフィルター同時交換（マツダ純正品を使用）　 ◆感想交換（添加）直後　　知人の薦めで交換し、事前に「すぐ体感できる」旨聞いていたため、どんな感じになるのか（過剰に）　　期待していましたが、率直な感想は「そんなに変わらないじゃん。」といったものでした。　　この時点では正直、効果がわかりませんでした。言い換えれば、通常の「オイル交換直後」のフィーリングであり、　　その意味では、それまでとの差をあまり感じませんでした。１０キロ程度走行後　　何となく、パーシャル状態からアクセルを開けた（全開ではなく）ところでの　　車の動きが（前に「出て行く」感じが）「これまでと（ちょっと）違うぞ？」と　　いった感じになり、そういえば、騒音、振動ともに従来よりも静かになったなぁ、という感想を持ち始めました。　　（こう感じ始めたのはいつ頃か、明確ではありませんが、交換当日には”こうなった”と、思います。）翌日以降　　・・・だったかな？（怪しい）とにかく、アクセル操作に対する反応（レスポンス）が、　　自分が知っているＢ６エンジンとは全く別次元のものになりました。　　（無論、ターボ化された時のように「無茶苦茶」パワーアップされたようなフィーリングではありませんが。）　　感想、というより「事実」として、この頃は、運転しながら「あり得ないよぉ?っ」「何じゃこりゃ？」とつぶやいて　　（叫んで）いました。もしくは、あまりの違いに笑いながら運転していた、という方が正確かもしれません。　　そのうえで、停止時には（特に幌を閉じており、周囲に車が１台でもいると）　　エンジン止まってるんじゃないの？と錯覚しそうになりました。　　明らかに、過去３台のロードスターで経験してきたＢ６エンジンとは別物でした。　　どちらかと言うと、基本設計が古く、パワーがなく、吹け上がりも鈍く（Ｂ１６Ａは言うに及ばず、４Ａ-Ｇと比べても）　　過去のエンジンと思われて（言われて）いるこのエンジンが、まるでバランサーシャフトを組み込んだ最新エンジンのように　　（そういったエンジンを体験したわけではないですが、気持ち的にそんな感じ。）回ってくれるようになりました。　　薦めてくれた知人からは、「絶対に体感できます」と言われていましたが。　　全くもって「そのとおり」だと思いました。　　この時点で、今後、ニューテック＋ＧＲＰ以外の組み合わせは、（その知人から別のものを薦められない限り）　　あり得なくなりました。（冷静に考えると費用は「高く」つきますが、この効果からすれば、しょうがないですね。）　　燃費は、走行形態（高速メインなのか待ち乗りなのか、もしくは通常モードなのか「全開！」モードなのか）によって　　かなり変わる車（というよりドライバー）なので、あまり参考になる数値は出ていないと思いますが、　　従来と同じ乗り方をすれば、間違いなく良化していたと思います。　　⇒あまりにも「気持ちよく」回るので、ついつい「踏みすぎて」しまいます。（苦笑）　　それから、１１月に神奈川⇔福井を日帰り往復（約１１００キロ）、１２月に神奈川⇔香川を日帰り往復（約１６００キロ）と、　　長距離走行をしましたが、ことエンジンに関しては、全く「ストレス」を感じませんでした。　　（ＧＲＰがなければ、「快適」には走れなかったでしょうね。）　　非合法な速度（前がいなければ１４０?１６０キロ）で「クルージング」しても、もっと回る（回せ！）という感じで　　日本の速度制限を「恨めしく？」思ったりしました。（反省）なお、従来は、１４０キロも出すと、かなり「苦しげ」でした。平成１５年１２月中旬頃　　オイル交換後（ＧＲＰ添加後）約４，０００キロを走行し（従来、この日数でこんな距離を　　走った経験はないです。）停止時のエンジン振動がちょっと増えてきたかな？　と、感じるようになりました。　　（それでも、過去とは比較にならないほど小さいものですが。⇒ＧＲＰ添加後の状態に「慣れすぎた」ためでしょうか？）　　で、１００００キロも近いので、そろそろオイル交換を考えるようになりました。平成１６年１月１０日　　上記のとおり、オドメーター９９８７キロでオイル交換。ＧＲＰは２度目の添加。　　交換直後、１回目とは異なり、（一度ＧＲＰ添加後の状態を体験しているにもかかわらず）最初のひと踏みで　　さらなる良化を感じました。どうやらこれからも続いて（さらに良くなって）くれるようで、　　自分としては「免許が危ない」気がします。（これは「自制」します。）
スカイラインＲ３２	車種】スカイラインＲ３２タイプＭ後期型【エンジン】ノーマルＲＢ２０ＤＥＴ（１０万ｋｍ）、タイベルなど交換済み【吸排気系】純正エアクリＢＯＸ改＋８０ΦＦパイプ＋純正触媒＋７５Φマフラー【オイル交換暦】２５００ｋｍまたは３ヶ月でフィルターと純正オイル交換（１０Ｗ-３０）【交換直後】オイル＋フィルター交換後３０ｋｍでＧＲＰをそのまま投入し（レベルゲージＦ以上入ってます）、アイドリングを１０分弱行いました。走り出した直後にすぐ感じたのでは低回転時のトルク減少で、発進直後のアクセルべた踏み時間が長くなってしまいました。直六２０００なので更に低速トルクがなくなったのはデメリットですが、コンプレッションに影響があるほど汚れていて、それがＧＲＰによって洗浄されたと今では解釈しています（こまめにメンテしてエンジンの調子は非常によかったので、ちょっとショックでしたが...）。【１００ｋｍ走行後】そのまま３０００ｒｐｍ以上に上げないようにして、１００ｋｍほどなるべく定速走行を行いました。その結果、１）エンジン音低下：以前はがさがさしていた感がありますが、静かになったと思います。　　４０００ｒｐｍ以上の高回転でも綺麗に回る感じがします。２）低回転時の特性改善：これは効果覿面です。直六２０００の宿命上、アクセルワーク　　をうまくしないと、特に今のような水温補正が入る時期ですと１→２速とか、　　低速かつ１速かつアクセルオフ時にガタつくのですが、それが全くなくなりました。　　また同様に低速かつ３速などで低回転時（１０００-１５００ｒｐｍ）でもノッキング　　がなくなりエンジンがスムーズに回っています。　　今では交換直後のトルク低下は解消された気がしますが、ＨＰによれば　　まだ１００ｋｍでは効果がでるはずないのでブラシーボかもしれません... 　　しかしながら現状の車の状態は私にとってかなり嬉しい効果となっていて、　　街のりがかなり楽になりました（意図的につなぐ時の半クラを長くはしてません、　　それどころか半クラは雑になりました）。３）以前はエンジン音、車速、トルク感でギアを判断してたのですが、　　特に２）の効果のため時々ギアが何速に入っていたかを忘れてしまい、　　ギアチェンジに一瞬とまどう時があります。４）純正の油圧計ですが、若干の油圧の低下は見られるときがありました　　（やはりターボは１０Ｗ-４０ぐらいにした方がいいでしょうかね）。というような効果が今のところ得られています。これらの効果は以前ＸＦ０８とかも入れたりしてましたが始めての経験です。たしかに７千円／回は高いですが、半分趣味で直六２０００に乗っているのですから、エンジンが綺麗に回るという本来のメリットが更に良くなるので費用対効果は十分ありと考えてます（でもオイル交換とあわせると１万円強／回なのでやはりきついですね...）。これらに気をよくしたので、次はＲ３２の弱点のひとつであるＭＴの入りの改善があるかどうかが楽しみになりました。これがなくなれば運転が更に楽になるのですが... １週間もまだ経っていないインプレですが冷静に考えると、誰かのインプレにもありましたが確かにあやしい製品のうり文句みたいでもありますね... たかだか１００ｋｍほどの走行で上記効果をＲＢ２０ＤＥＴで得られるのかが今私にとって疑問です。整備の人にはいつも調子がいいですねと言われてたのですが、それでもこのような効果を感じたので特にわけがわかりません。
プジョー３０７	前インプレは３４。車はプジョー３０７です。購入時からＧＲＰを継続使用しています。 22000km走行でエンジンオイルを交換。これまで通り、Wako's4CR（５０番）使用。この時はオイルのみ交換。近くの某バイクショップでGRP120ml入り2本が、処分価格で売られており、思わず飛びついてしまいました。ただし、これは旧製品で、 2002年11月製品と2003年3月製品が、各一本ずつでした。 New-GRPとの比較ですが、全く別物です。新しいオイルを入れたわけですから、少しは“マシ”になったわけですが、回転の上下に対してかなりがさつなフィーリング。 240ml入れているのも関わらずです。で、その後、27000kmでオイル交換。エレメントも交換しました。今回、オイルの銘柄も換えてみました。前から仲間内で好評だった、アマリーへ。使用オイルはアマリーXLOヘビーデューティフリート。鉱物油で１５Ｗー４０の粘度。 API-SJ、SL、CF、CF-4、CG-4、CI-4 ACEA-A3、B3、E1、E2、E3 燃料の種類を選ばないマルチパーパスタイプ。見た感じはほとんど透明でしたが、水飴の様な感じのオイルでした。 WAKO'S4CRも悪くなかった（いやむしろ最高）ですが、金銭的な問題と、ヘタりが出てきた時のフィーリングの悪さで、やめました。さすがに、WAKO'S4CRからの交換でしたから、ちょっとだけフラッシングしました。特に、フラッシングオイルを使ったわけではなく、激安販売されていた、オイルを入れて、５分くらい回しただけです。さて肝心の、インプレッションですが、全く別のフィーリングです。 WAKO'S4CRの時のように回転の鋭さはありませんが、もっと、“まったり”とした感じで、なめらかに回ります。ただし、高精製鉱物油の特徴か、粘度の割には、かなり重ために感じられます。それにＧＲＰを投入。まったり感がもうひとランクアップした感じ。このまま様子を見てみたいと思います。