ＮＥＷ−ＧＲＰ使用者から頂いたメールリポート・インプレ集−その３９

読まれる方に記事内容が良く伝わるようで嬉しく思います。よろしくお願いいたします。

ＮＥＷ−ＧＲＰとＮＥＷ-ＴＥが中心ですが
パワーアップペイント・その他の商品の評価も入って来ています。
 

ルノー２１ターボ	当方、９２年式ルノー２１ターボ　７万５千キロ　に乗っています。  エンジンオイル添加剤のＧＲＰはもう３年ほど使っています。 そのためか、今ではエンジンオイルが全く汚れなくなりました。 信じられない話ですが、 １年以上未交換（７０００キロほど走行）のオイルが全く汚れていないのです。 この度、ブレーキフルード添加用とクーラント添加用のＧＲＰを購入させて頂いたわけですが、 まず驚いたのが後者のほうでした。 今までは加速時にノッキングしていたのが、添加したその日のうちにずいぶんと減ったのです。 添加時にいくらかこぼしてしまったので、 添加量は１００ｃｃに満たないのですが、びっくりしました。 もともと、オベロンＡ６２８という、Ｎｅｗ-ＭＷに近い感じのクーラント を使っていたので（白濁する）、添加したときの違和感は感じませんでした。  今後とも様子を見て行きたいと思っています。
アルファ１５６	ALFA156に使用し始めて３年、50,000kmになります。 ツインスパークエンジンは低速トルクが細く気になっていましたが、 体感上トルクが向上し又そのトルクの出方にも満足しています。 エンジン音は静かになりましたが、エンジン音を楽しむ車にはデメリットかも。 燃費は10ー11km/Lを維持していましたが、75,000kmを過ぎ 10km/Lを下回るようになりました。 乗り方は変えていないので、エンジンがへたり始めたのかもしれません。 エンジンの保護を考え、今後とも使用し続けるつもりです。
ベンツＳ５００Ｌ & アウディＡ４２．０ＳＥ	ＧＲＰ並びにＴＥを添加してからそこそこ距離も走りましたので報告します。 車両データー（走行距離は添加する前の距離です） ベンツ　Ｓ５００Ｌ １９９７年式　日本仕様 走行距離　約７５０００キロ 添加箇所及び添加率　エンジン５％　ミッション０．５％　ステアリング５０ｃｃ　 ＴＥガソリン全量１００Ｌに対し３０ｃｃ アウディ　Ａ４２．０ＳＥ ２００１年式　日本仕様 走行距離　約１５００キロ 添加箇所及び添加率　エンジン５％　ミッションなし（ＣＶＴのドレンが特殊な為 ディーラー以外では触れませんしまだ保障が付いていますのでディーラも嫌がりますので、 保障が切れてオイルを交換する時に無理にでも入れてもらおうと思います。） ステアリング５０ｃｃ　ＴＥガソリン全量７０Ｌに対し２０ｃｃ 　その後ベンツ約５０００キロ、アウディ約５００キロ程走りました感想ですが、非常に満足です。 私が添加剤を入れようと思ったきっかけは新車当時からそうだったんですが、 二台ともすごくフィーリングが気にいらなかったんです。 特にベンツは初めてだったので期待感がすごく強く実際走らせてみると「なにこれ！」て 感じでがっかりでした。がっかりした箇所は下記に書きます。 １．確かにＶ８は良く回りますしトルクもあります。高回転域ではすごくよいフィーリン グですが、 　　低回転域ではもたつくとゆうか回転がスムーズでないとゆうかすごくいやな感じでした。 ２．シフトチェンジは確かにスムーズですしショックもありませんが、なんかダイレクト感がない 　　とゆうかトルク感がないとゆうか（すいません　すべてあいまいな表現で） ３．ステアリングのフィーリングもなにか曖昧な感じ（ダイレクト感がない） ＊添加後 １．低回転のもたもたはすっかりなくなりました。全体的にすごくスムーズになりました。 　　ＴＥを添加した時としない時のエンジンフィーリングがあきらかに変わります。 　　これからはＴＥも離せないとおもいます。（アウディも雑音、振動が減りました） ２．ダイレクト感トルクがあがりました。これはＥＧ，ＡＴの両方に添加したおかげだと思います。 ３．ステアリングの手ごたえもしっかり感がでてきました。（アウディはステアリングが 　　すごく重いのが不満でしたのであまり乗る気になれませんでしたが、少し軽くなり楽になりました。） 　その他色々ありますが、なぜか売る気になれず少しでもよくしたいとゆう気持ちで 色んなことを試しましたが満足できませんでしたが、やっとたどり着いた感じです。 最近ベンツが好きになってきました。それぐらい満足しています。
フィット	ＧＲＰは、主に仕事に使っているフィット1.3に添加しました。 走行距離は、1年半で８万km超です OILはBP100％化学合成０w-２０を、８，０００kmから１０，０００kmで交換 分けて頂いたフラッシング剤使用後約４００ｋｍでOIL＆エレメント交換 今回のOILは、モチュール３００Ｖ０wー２０で、２００ｋｍ走行後ＧＲＰ添加しました。 ユーザーリポートに有るように、添加後はアイドリング時の音が静かになりました。 その後１５００ｋｍほど走りましたが高速道路での燃費が良く成りました 燃費計の表示で。 時速１２０ー１３０km位で１２ー１３km/Lが１５ー１６km/L台の表示です。 ４０００回転以上はダラダラとただ回転しているだけで 速度がなかなか上がらない感じが、無くなってきたように思います。 アタックＸ１、ＫＵＲＥ添加剤も試しましたが１２０km以上で１３km/L台以上の表示 は出たことが無いです。 又街乗りでは、エンジンのフィーリングは良いですが、 燃費には大きな変化は今のところ無い様です。 今回ＧＲＰ,TEは、まだ慣らし運転中のレガシィ３・０Ｒに添加してみます。
カローラフィールダー & ケーターハム　スーパー７	対象車両：トヨタ　カローラフィールダー　1.5X（会社の車） 4000km走っているオイルであるが、無交換のまま、GRPと＆TEを投入する。 　第１印象は、今まで使っていた「モー○ーアップ」とあまり変わらず、アイドリン グが少し静かになり、パワー感、トルク感とも新しいオイルに交換した時の フィーリングになったくらいの違いと感じた。 　投入から1000km走行後、燃費に若干の変化が見られ、激し目の走りをした時は、 満タン600kmを走らなかったのが、コンスタントに600km以上走れる事に気づく。 　投入から2000km-4000kmの間は、特に変化は無かったものの、常に新オイルで走っ ているように思える事に感心した。 エンジン内部の洗浄については、オイルキャップから見た限りでは、見違える程ではないが、 いくらかきれいになったようだ。オイル自体の汚れは増しているようだ。 　現在は投入から6000km走行しており、相変わらず毎日新オイルで走っているような フィーリングで、今まで４速では、回転数が落ちていた坂道を、 若干加速しながら登れるようになった。実用トルクが増しているようだ。 すでに10000km以上は走っているベースオイルは、粘度もなくなってきて ゲージに付着するオイルの量が少ないので、そろそろ交換をしようと思います。 　「思い込み」を差し引くつもりで、かなり控えめな感想にしておりますが、GRPを 使った事がある人たちのいうとおり、実際には「こんなすばらしいものがあったのか」と 驚嘆しております。 対象車両：ケーターハム　スーパー７（1997製　KEMT　OHV） 　ハイコンプ系のエンジンのためか、比較的早く200kmくらいで明らかにエンジンが 滑らかになった事がはっきりと判った。 　投入後、500km走行後、キャブレターの調整をして試験走行をした時、いつものよ うに7500ｒｐｍまでひっぱってシフトチェンジと思ったいたら、 一気に8000rpm以上まで回ってしまい、「ヤベーッ」と肝を冷やしてしまった。 その時のエンジン自体に頭打ち感はなく、まだいけそうな勢いで回っていましたので、ブロー はしなかったと思うのですが、かなりアセりました。 　仕事が忙しいため、あまり乗ることができないまま冬に突入しそうなので、来春に オイル＆フィルターを交換して、また楽しみたいを思います。 　全体を通して、GRPのフィーリング向上効果と持続性は、私が試した十種類近いど の添加剤とも比較にならない程のものです。さまざまな添加剤があるなか、 GRPを知って本当に良かったと感じました。 　まず最初の出費が大きいため、エンジンや添加剤に興味の無い方には理解しがたい でしょうから、強く推薦するのは控えるようにしていますが、 是非、この良さをみんなに知ってもらいたいものです。
ミラL700	これでもう三回目になります。 去年の１０月頃に車検でした。実はそのときにオイルを換えられてしまいました。 交換してから６０００キロほど走っていましたので当然ですよね。  さて、車検が終了してオイルが換えられていたことを知りがっくりとしていたのですが、  特にフィーリングが変わったとか感じませんでしたのでそのまま走っていました。 ある日、燃費を計算しましたら普段より燃費が悪くなっていることに気づきました。 普段ならだいたいリッター２３キロ前後なのですが、そのときは２１キロ後半でした。  いつもより悪いな。と思いながら、普段はいつもだいたい同じ数字なので 毎回は調べませんでしたが、今度からは給油の度に調べることにしました。 するとはかる度にじりじりとわずかずつですが悪くなっていき、ついにリッター２０キロ を切ってしまいました。やはりGRPは効いていたのだな、と実感しました。 それと、ワンコーティングなどあり得ないなと感じました。 また、比較的長期にわたってゆっくりとした変化でしたので、変化に気づきませんでした。 もちろん交換したあと燃費は（ちょっと時間がかかりましたが）復活しました。
フイット	今年の二月にネフロンシステムを購入し無事ホンダフイットに装着、 現在ＧＲＰとの併用で２万キロを走行しました。 フイットは排気量が小さいのでネフロンフィルターも２万キロ無交換です。 パワーアップペイントとＴＥも使用しています。 現状で燃費は非常に良く、満足しております。
ホライゾン	久々にＮＥＷ-ＧＲＰのインプレッションを報告します。 ホンダ　ホライゾン　Ｖ６　3200ｃｃ　155,300Km走行 エンジンは5％添加後15,000Km（マグナテックＦＥ　５Ｗ-３０）、 リアデフ、フロントデフ、トランスファー（共にレッドライン　７５ｗ-１４０） は5％添加後5,000Km走行しましたが、結果は好調そのものです。 エンジンについては特にラッシュアジャスターから、朝の始動時に 必ず出ていた打音がほとんど確認できない程になりました。 アイドリング時、通常走行時、高速走行時のエンジン音が 静かと言いますか、好ましい音に変わってきました。 高速道路ではついついアクセルを踏みすぎて、150,000Km走行の ご老体に鞭を打ってしまう程、エンジンのふけ上がりは好調です。 ＮＥＷ-ＧＲＰ添加後、２回目のオイル交換の時に廃油の 中から切り屑やゴムの切れ端のようなスラッジ？が多量に 出てきた時には、ＮＥＷ-ＧＲＰの洗浄効果の高さに 驚かされました。 今までのオイル交換では、このような事が無かったからです。 リアデフはＬＳＤが入っていて舗装路のコナーリングでは ＬＳＤの作動をけっこうグリグリと感じていたのですが、 多少効きが弱くなった感じはあるとはいえ、ＬＳＤの作動音と 振動は気にならなくなりました。 フロントデフとトランスファーはうなり音が改善されたように感じます。 また、燃料ＴＥは２?３％を給油時に毎回添加していますが 今まで１番3番5番シリンダーの点火プラグがカブリ気味 で湿っていたのが、添加後5,000Kmくらいで、カーボンは 多めですが湿り気は無くなりました。 今回155,000KmでオーバーホールしたＡＴミッションにも １％を添加し今後様子を見ていこうと思います。
ＤＲ８００Ｓ	燃費や耐久性の向上が、添加剤の価格とつりあっていないから 入れても無駄だという人もいます。 ただ、エンジンのフィーリング向上はなかなか値段では表現 できないものがあると思います。 実際に添加剤を入れるまでは微振動とメカノイズで、乗っているのが苦痛だったのが、 今ではどこまでも乗っていたいくらいになりました。 高速を使わずに１日600キロツーリングするときもあります。 長い間使っていきたいと思っています。
	今の車の現状ですが、NEW GRPとNEW TEの効果と思いますが、 注入後燃費が1km/L程度向上しています。 乗り方や車両仕様等は変わっていませんので、添加剤の効果だと思います。 車はいたって快調そのものですが、最近装着したモニタで水温と吸気温度を確認したところ、 少し高いかな？という感じです。（ECUからのダイアグノーシスデータです）  水温 90℃  吸気温度 市街地で１２月現在最高70℃、高速で最高50℃ 夏季のデータはまだ取っていませんが、この時期にこの温度です。 水温は今の車の使用状況では特に問題ありませんが、吸気温度については エンジン保護のための制御がかかることが時々あるため、 冷たい空気を吸入できるようダクト等の設置を考えています。
クラウン & マーク２	２年式クラウン（7M-GE）と２年式マーク２（1G-GT）に オイル交換の度にGRPを添加しております。 AT車なので入れる前とのフィーリングの違いは良く判らなかったのですが、 オイルの汚れや劣化は以前に比べて明らかに少なくなりましたし、 オイル交換した後の違いも余り感じられなくなりました。
ロードスター	私はマツダ・ロードスター純正ターボに乗っています。 前回GRPをエンジンオイルに添加してから3000kmほど走行しました。 エンジン音が静かになったことには驚きましたし， 未だに非常になめらかな吹け上がりを維持していると思います。 パーシャルスロットルから，わずかにアクセルを踏み込んだ時の エンジンの付きがすごいと感じました。 また，最近とあるロードスター専門店でパワーチェックをしたのですが， その店で過去パワーチェックを行った純正ターボのなかでは最もブースト圧がかかり， パワーも出ているという評価を受けました。 これは関係あるでしょうかねぇ？何はともあれ気持ちよく乗っています。 あまりの気持ちよさにアクセルは以前より開け気味なので， 燃費はさほど伸びていません（笑）。
パジェロイオ	●感想など パジェロイオ ZR 2000GDI 年式：2004.3 型式：TA-H77W 前の車に添加して良かったので、今回も入れています。 新車購入１ヵ月後から添加しています。 ＧＲＰはエンジン保護のためと思って入れています。 新車は徐々に調子が上がっていくので、エンジンのこなれ によるものなのか、ＧＲＰ添加による効果かどうかわかり ませんでした。燃費以外のデータは取っていないです。 燃費データしか書けませんで、すみません。 １２月　中ー下旬の北海道冬道走行時の燃費を書いておきます。 ・ほぼ雪道走行。１２月は気温変動が大きいので路面状況様々。 　圧雪、シャーベット、アイスバーン、深雪、濡れた道、乾燥路など。 ・スーパーセレクト４ＷＤの４Ｈか４ＨＬモードを常時使用。 ・市街：市外＝８：２ ・ＧＤＩオイル（５Ｗー２０）＋ＧＲＰを続けている。 ・ＧＲＰ添加以外は特に何もしていないノーマル状態。 ・前回のオイル交換から５０００ｋｍ程走っている。 この状態下での平均燃費は７.６９ｋｍ／ｌでした。 個人的には予想(６ｋｍ／ｌ)より良い結果でしたが、 比較対象がないため効果の程は微妙です。
ライフターボ	感想など： 初回は昨年の秋、新型ライフターボにいきなり投入、 ３０００ｋ程走った所、エンジン始動後のアイドリングがなんだか 図太い音質に変化しつつ、コンプレッサー風味も醸し出しています。 軽四のアイドリングとは思えません。 またアクセルオフで流すと、前の車に追いつくこともしばしば。 以前はミリテックを使ったりしてましたが、効き目が薄れるのがどうもだめで、 こちら（ＧＲＰ）の方が気に入りました。

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